Volkswagen w ataku na ceny 46 tysięcy i 25 tysięcy euro

Po pierwszej generacji samochodów elektrycznych, która nie spełniła oczekiwań, Volkswagen próbuje skorygować kurs, a istnieje narzędzie, które nie może zawieść.

W tym momencie Volkswagen toczy walkę na dwóch frontach. Pierwszym jest wizerunek marki, który się ukształtował. Niemiecki koncern nadal lideruje w sprzedaży samochodów 100% elektrycznych w Europie, ale utrwalił się obraz giganta, którego nikt już nie chce. Rzeczywistość, jak wiemy, jest bardziej złożona.

Jak już pisałem przy innej okazji, ważna część problemu leży w Chinach, gdzie spadek sprzedaży Volkswagena oraz zaciekła wojna cenowa negatywnie wpływają na wyniki firmy. To tsunami, który nie oszczędza niczego ani nikogo, nawet lokalnych marek. Oczywiście to wszystko nie zwalnia Volkswagena z odpowiedzialności za problemy, które sam stworzył we własnych szeregach – wysokie koszty, nadmierna zdolność produkcyjna oraz błędne decyzje dotyczące produktów.

Druga front walki znajduje się właśnie w tym obszarze: w produkcie. A dokładniej mówiąc, w zdolności samochodów elektrycznych Volkswagena do wzbudzenia takiego samego zainteresowania, jakie ich modele z silnikiem spalinowym cieszyły się przez ostatnie dekady. Tutaj wydaje mi się oczywiste, że pierwsza fala serii ID. pozostawiła wiele do zrobienia.

Przez dziesięciolecia Volkswagen przyzwyczaił nas do dość konkretnej koncepcji samochodu: stonowany design, wyraźna jakość oraz funkcjonalność, która nie wymagała długich wyjaśnień.

Później pojawiły się pierwsze modele ID., z mniej przekonującym wnętrzem i chęcią zmiany rzeczy, które działały doskonale. Przyciski sterujące są najłatwiejszym przykładem tego. Nikt nie musiał na nowo uczyć się, jak opuszczać szyby czy regulować klimatyzację tylko dlatego, że kupił samochód elektryczny.

Skoda, nowy „Porsche” Volkswagena (przepraszam, Porsche…), pokazała, że istnieje inna droga. Dzięki dostępowi do tej samej bazy technologicznej Enyaq zdołał przenieść na pojazdy elektryczne to, co sprawiło sukces pozostałym modelom marki. Elroq kontynuuje tę strategię, a oba modele należą do najchętniej kupowanych samochodów elektrycznych w Europie. Zobaczymy, jak będzie z najnowszym Epiqiem. Część odpowiedzi znajdowała się więc tuż obok.

Teraz Volkswagen poprawia swój kurs. ID. Polo zapoczątkował tę nową fazę, a ID. Tiguan ją wzmacnia: prostsze linie, bardziej rozpoznawalne proporcje, większa uwaga poświęcona wnętrzu oraz powrót przycisków do funkcji, których używamy codziennie. Wyobraźcie sobie tylko przycisk do zwiększania głośności. Są takie postępy, które muszą przebyć długą drogę, zanim wrócą tam, skąd wyszły.

Nawet nazwy są częścią tej zmiany. Polo i Tiguan już coś znaczą dla milionów ludzi. Gdy te dwie bitwy – percepcja i produkt – są rozstrzygnięte, istnieje broń, która nie może zawieść: cena.

I tu pojawiają się dwa liczby, które stanowią tytuł tego artykułu: 46 tysięcy i 25 tysięcy euro. Pierwsza liczba ma szczególne znaczenie dla firm, głównych klientów samochodów elektrycznych w Portugalii. Druga, 25 tysięcy euro, przenosi dyskusję na poziom cenowy, który zaczyna interesować osoby prywatne.

Nowy ID. Tiguan w Portugalii powinien kosztować około 46 tysięcy euro, chociaż ostateczne ceny nie są jeszcze ustalone. Nie znamy również wyposażenia standardowego, które trafi na nasz rynek, ale dyskusja skupia się tam, gdzie powinna być: w walce w tym samym przedziale cenowym, włączając modele pochodzące z Chin.

Poniżej ID. Polo kosztuje 24 702 euro, choć krótka wizyta w konfiguratorze marki sprawia, że niemal nieuchronnie musimy wybrać droższą wersję — chyba że obowiązują jakieś promocje, a zazwyczaj tak jest.

Nie wszystko są trudności. Volkswagen ma atuty, których wiele nowo powstałych marek wciąż się uczy: rozpoznawalność. Wszystko to ma znaczenie, gdy ktoś wydaje znaczną część swoich oszczędności na zakup samochodu. Zwłaszcza gdy planuje go posiadać przez wiele lat.

Ale istnieje granica dla dopłaty, jaką można naliczyć za tę pewność. Dlatego to zbliżenie między tym, czego oczekujemy od Volkswagena, a tym, czego wymaga dziś rynek, wydaje mi się ważniejsze niż nowa efektowna subskrypcja czy kolejny ekran. Volkswagen to zrozumiał i przyciski wróciły.

Następne dwa lata pokażą, jak daleko zajdzie ta korekta kursu. Tymczasem w drodze jest kolejne wzmocnienie: mały samochód elektryczny zapowiedziany przez prototyp ID. EVERY1, zwykle nazywany ID.1, którego produkcja ma rozpocząć się w Volkswagen Autoeuropa od 2027 roku. Wersja podstawowa będzie kosztować mniej niż 20 tysięcy euro. Dla Portugalii ta ofensywa nie pozostanie bez wpływu – odczuje się to w liczbie miejsc pracy, inwestycjach oraz wskaźnikach PKB.