Volkswagen pogłębia swoją kryzysową sytuację dzięki karze w wysokości 10 miliardów euro oraz kolejnym zwolnieniom

Volkswagen przechodzi przez jeden z najtrudniejszych okresów w swojej niedawnej historii. Niemiecka grupa ponownie obniżyła swoje prognozy na rok 2026 i teraz szacuje, że jej marża operacyjna wyniesie co najwyżej 1%, co jest dalekie od wcześniejszych 4%-5,5%. Główną przyczyną jest pogorszenie perspektyw dla Porsche, chociaż problem dotyka znaczną część działalności tego niemieckiego giganta.

Grupa spodziewa się poniesienia około 10 miliardów euro w postaci kosztów nadzwyczajnych, z których około 6 miliardów dotyczy korekt związanych z Porsche. Marka sportowa, kontrolowana w 75% przez Volkswagen, szczególnie cierpi z powodu spadku popytu na pojazdy luksusowe w Chinach oraz skutków amerykańskich ceł, które są dwoma kluczowymi rynkami dla jej wyników finansowych.

Sytuacja Porsche szybko się pogarsza. Marka zamknęła poprzedni rok obrotowy z marżą zysku wynoszącą zaledwie 1,1% i skurczyła swoją sieć dealerów w Chinach ze względu na coraz trudniejsze perspektywy biznesowe. Volkswagen uważa teraz, że jego średniookresowe oczekiwania dotyczące Porsche są niższe od tych, które miał wcześniej, co zmusiło do dokonania istotnej korekty księgowej.

Problem ten pojawia się ponadto w szczególnie delikatnym momencie dla Volkswagena. Grupa właśnie uzgodniła z akcjonariuszami obszerny plan transformacji, który przewiduje kolejne 50 000 miejsc pracy mniej, prostszą strukturę biznesową oraz możliwość zamknięcia niektórych fabryk. Producent już wdrożył znaczący program obniżania kosztów, ale pogarszająca się sytuacja na rynku zmusza do przyspieszenia tego procesu.

Chiny stały się jednym z głównych źródeł zaniepokojenia. Volkswagen od lat polega na tym rynku, ale sytuacja drastycznie się zmieniła wraz z rozwojem lokalnych producentów. W 2024 roku grupa straciła pozycję największego producenta samochodów w tym kraju i teraz musi stawić czoła znacznie silniejszej konkurencji, szczególnie na rynku samochodów elektrycznych.

Dyrektor finansowy Volkswagena, Arno Antlitz, ostrzegał wewnętrznie, że chiński rynek może się skurczyć o 20% dla tej grupy. Jednocześnie azjatyccy producenci zwiększają swoją obecność w Europie, podczas gdy Volkswagen musi radzić sobie z przyspieszoną zmianą popytu na swoich głównych rynkach.

Do tej sytuacji dochodzi jeszcze zmiana w Stanach Zjednoczonych. Nowe cła na importowane pojazdy wpływają szczególnie na marki o wysokim stopniu ekspozycji międzynarodowej, podczas gdy Porsche należy do firm z tego koncernu najbardziej dotkniętych swoją pozycją w segmencie luksusowym.

Volkswagen przyznaje również, że przejście na samochody elektryczne postępuje w niektórych rynkach szybciej, niż przewidywano. Koncern wskazuje na przyspieszony przesunięcie popytu w stronę samochodów elektrycznych, co obniża jego oczekiwania dotyczące marek Volkswagen i Audi. Problemem nie jest tylko technologia, ale także mniejszy zysk, jaki obecnie osiąga koncern w niektórych z tych modeli.

Paрадоксem dla Volkswagena jest to, że musi przyspieszyć swoją transformację w kierunku samochodów elektrycznych, jednocześnie starając się odzyskać rentowność. Producent zainwestował miliardy w nowe platformy, baterie oraz modele elektryczne, ale presja cenowa oraz konkurencja ze strony chińskich producentów utrudniają szybkie przekształcenie tych inwestycji w większe zyski.

Niemiecka grupa obejmuje marki takie jak Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT i Porsche oraz inne, dlatego pogorszenie sytuacji w jednej z jej spółek skutkuje konsekwencjami dla całej firmy. W przypadku Porsche spadek oczekiwań ma szczególnie duży wpływ ze względu na tradycyjnie dużą rolę tej marki w wynikach grupy.

Rynki finansowe szybko zareagowały na tę wiadomość. Akcje Volkswagena zamknęły dzień ze spadkiem o 5,6%, natomiast Porsche straciło 3,3%. Porsche SE, główny akcjonariusz Volkswagena i posiadacz znaczącego udziału w Porsche, również odnotowało spadek o 4,9%

.

Volkswagen stoi więc przed szczególnie skomplikowaną sytuacją: spadkowa popyt w Chinach, presja konkurencyjna ze strony producentów azjatyckich, nowe cła w Stanach Zjednoczonych, szybko zmieniający się rynek europejski oraz przejście na samochody elektryczne, które zmuszają do zmiany znacznej części jego struktury przemysłowej.

Firma przyjęła już, że nie może dłużej utrzymywać swojej obecnej struktury. Nowe korekty prognoz oraz miliardy euro strat związanych z Porsche to kolejny znak skali zmian, których doświadcza grupa. Volkswagen musi obniżać koszty, jednocześnie przyspieszając transformację, w momencie gdy jego dwa główne rynki międzynarodowe przechodzą głębokie zmiany.

Sytuacja ta może zmusić producenta do podejmowania jeszcze trudniejszych decyzji w najbliższych miesiącach. W obliczu możliwości dalszego zamknięcia fabryk oraz planowanego usunięcia kolejnych 50.000 miejsc pracy, transformacja Volkswagena jest daleka od zakończenia.