Samochody neo-retro: to już przesada! Czy europejscy producenci tracą pomysły w starciu z Chińczykami?

Na Salonie Samochodowym w Paryżu silny prąd nostalgii owiewa stoiska europejskich producentów. Dla naszego głównego krytyka jest to trochę zbyt silne uczucie – widzi w tym brak pomysłowości oraz przyznanie się do słabości wobec Chińczyków.

Już mogliście przeczytać w Automobile Propre, że wśród najważniejszych wydarzeń Salonu Samochodowego był powrót silny konceptów samochodowych, a także pojazdów, które nie są SUV-ami. Inna tendencja uwidacznia się po przejrzeniu listy nowinek – nie mogło to umknąć waszej uwadze, zwłaszcza ze względu na główną „gwiazdę” tego wydarzenia: nostalgię. Dość paradoksalne jest to, że spotkanie poświęcone przyszłości motoryzacji zamienia się w maszynę do cofania czasu.

Oczywiście główną gwiazdą jest 2 CV. Ale na kilka tygodni przed Halloween nie była to jedyna maszyna, która powróciła z „cmentarza”. Byliśmy świadkami odrodzenia modeli Renault R8 Gordini i Espace, a także Peugeot 205 T16 i RCZ, nie zapominając o Alpine A310. W zupełnie innym kontekście Audi wprowadziło elektryczną wersję A2, której kształt wyraźnie przypomina pierwszą wersję tego modelu, natomiast Fiat pokazał Multiplinę – elektryczny pojazd czterokołowy inspirowany modelem 600 Multipla.

Czy zauważasz coś w tym krótkim spisie? To europejskie marki. To logiczne – aby tworzyć styl neo-retro, trzeba mieć przeszłość. Chińscy producenci zupełnie nie odpowiadają temu standardowi, ponieważ wyraźnie zdominowali rynek, przybywając w liczbie około dwudziestu firm, które prezentują mniej więcej te same elektryczne samochody miejskie lub SUV-y w atmosferze z innej epoki, przy ogromnych stoiskach i broszurach papierowych.

Rozumie się wtedy, że dla Europejczyków styl retro staje się argumentem sprzedażowym. I jeśli to już jedyne, co pozostało, by oprzeć się Chińczykom i odróżnić się od tych producentów, którzy dziesięć lat temu wzbudzali lekki śmiech, gdy pojawiali się w naszych salonach, a dziś już w ogóle nie bawią europejskiego przemysłu, który w obliczu nadchodzącej burzy potrafił w tym tygodniu na Światowym Salonie Motoryzacyjnym mówić jednogłośnie o konieczności wprowadzenia regulacji ochronnych.

Widać w tym także przyznanie się do słabości. Chińczycy w rekordowym czasie nauczyli się produkować dobre samochody elektryczne, więc Europejczycy postanawiają przywoływać stare modele, by przypomnieć, że od stu lat potrafią budować samochody, nawet jeśli ze względu na problemy z niezawodnością niektórych modeli lub słabe osiągi elektryczne innych, nie wyglądają one już tak dobrze. Czy retrostyl staje się podporą dla chorych europejskich producentów? W każdym razie strategia marketingowa jest już w pełni opracowana – mówi nam o dziedzictwie, które należy podtrzymywać.

Podczas gdy w kinach pojawiła się kolejna adaptacja „Nędzników”, w ostatnich latach w świecie motoryzacji również stało się jasne, że sukcesy przynoszą stare modele… wiecie dalej. 20 lat po udanym powrocie Mini i Fiat 500, Renault odnosi wielki sukces ze swoją R5. Citroën długo się temu sprzeciwiał. Jednak gdy na początku 2025 roku Xavier Chardon przejął ster projektu, uczynił z modelu 2 CV priorytet, żądając od swoich zespołów szybkiego opracowania tego projektu. Tłumy przy stoisku Citroën od samego otwarcia tylko potwierdzają jego rację. Nieważne, że to może być trochę zbyt łatwe – tym razem stracono zbyt wiele czasu w porównaniu z konkurencją.

Gilles Vidal, który objął kierownictwo nad europejskim designem w Stellantis, podkreślił, że takie odnowy muszą mieć sens. 2 CV to idea stworzenia prostego i dostępnego samochodu w erze pojazdów elektrycznych. Odrodzenie nazwy bowiem samo w sobie nie wystarcza, by nadać samochodowi charakterystykę. Mimo to przyszła 208, choć nie jest retro, będzie wyraźnie nawiązywać do 205. Czy to nadal ma sens?

Jeszcze daleko nam do nadmiaru modeli Renault. Po zaprojektowaniu wersji odnowionych modeli R5 i R4, firma Losange wprowadziła nową Twingo inspirowaną pierwszą wersją. Kierownik działu projektowania zapewniał wtedy, że marka zrobi przerwę od nostalgii. Tymczasem na targach pojawił się ponownie R8, a potem Espace. Choć pierwszy z nich to raczej zabawny projekt rekreacyjny, w przypadku Espace zaczynamy się martwić i myśleć, że Renault już nie ma pomysłów. Ostatecznie jego stoisko oraz program na targach sprawiają wrażenie, że brakuje mu inspiracji.

To intrygujące, ponieważ następuje to po licznych zmianach. Oprócz zmiany dyrektora generalnego, na końcu 2025 roku zmienił się również osoba odpowiedzialna za projekt. Spodziewaliśmy się więc, że na targach Mondial zostanie przedstawiony koncept pokazujący wizję Renault na nadchodzące lata, nowe kody estetyczne oraz nowy impuls rozwoju. Jeśli tą wizją jest Espace w stylu neo-retro, który ponadto wraca do kategorii, która nie interesuje już Europejczyków (i którzy nie wykazali żadnej chęci do jej powrotu), to jest powód do zaniepokojenia.