Hibrydy ładowalne: a co, gdyby zmniejszyć ich zbiornik paliwa, aby zmusić je do jazdy wyłącznie na prąd?
Aby zachęcić kierowców do częstszego ładowania swoich hybryd z możliwością ładowania, organizacja non-profit Transport & Environment proponuje radykalne rozwiązanie: ograniczenie pojemności ich zbiorników do 15 litrów. To szokująca propozycja, która idzie w parze z innymi zaleceniami mającymi na celu zmniejszenie rzeczywistych emisji tych pojazdów.
Na papierze samochody hybrydowe z możliwością ładowania mają wszystko, co może przemówić na ich korzyść. Pozwalają one pokonywać codzienne trasy za pomocą energii elektrycznej, zachowując jednocześnie silnik spalinowy do dłuższych dystansów. Jednak w praktyce kierowcy nie zawsze korzystają z tej technologii tak, jak przewidziano. Właśnie to krytykuje organizacja pozarządowa Transport & Environment (T&E), która przedstawia kilka propozycji, jak to naprawić.
Zbiornik ograniczony do zaledwie 15 litrów?
Najbardziej zaskakująca propozycja dotyczy zbiornika paliwa. T&E chce ograniczyć jego pojemność do 15 litrów w przyszłych samochodach hybrydowych ładowalnych. Celem jest utrudnienie korzystania z silnika spalinowego, aby zachęcić kierowców do częstszego ładowania pojazdów. Przy zużyciu 6,7 l/100 km taki zbiornik umożliwiłby przejechanie około 220 km na benzynie. To wystarczająca autonomia do pokonywania krótszych odległości, ale zmusiłaby do zmiany nawyków podczas dłuższych podróży.
Czytaj też
Kolejna chińska marka w Europie: Li Auto przybywa z wielkimi ambicjami
To rozwiązanie odpowiada na dobrze zidentyfikowany problem. Według T&E hybrydy ładowalne zarejestrowane w Europie w 2024 roku emitują w warunkach rzeczywistych prawie sześć razy więcej CO2 niż wartości podane podczas ich homologacji. Różnica ta wynika między innymi z niewystarczającego wykorzystania trybu elektrycznego.
Dłuższy zasięg elektryczny
Jednak zmniejszenie pojemności baterii nie wystarczyłoby. Aby ta zmiana była do przyjęcia, T&E proponuje również znaczne zwiększenie zasięgu elektrycznego.
Zdaniem tej organizacji autonomia w zakresie od 140 do 220 km umożliwiłaby przestrzeganie progu 50 g CO2/km podczas homologacji w perspektywie roku 2030. Innym rozwiązaniem jest upowszechnienie szybkiego ładowania o mocy powyżej 100 kW – taka moc pozwoliłaby szybko odzyskać zasoby energii elektrycznej podczas przerwy, zamiast regularnie tankować benzynę.
Wreszcie, T&E chce, aby silnik elektryczny był co najmniej trzy razy mocniejszy od silnika spalinowego. Chodzi o to, by pojazd mógł funkcjonować na prąd elektryczny w większej liczbie sytuacji, szczególnie podczas przyspieszania lub jazdy w górę. Ale czy kierowcy są gotowi zaakceptować takie ograniczenia? Ponieważ dzięki dużej baterii, szybkiemu ładowaniu i małej pojemności zbiornika, hybryda ładowalna w końcu przypominałaby samochód elektryczny wyposażony w przedłużacz zasięgu.