Chińskie samochody hybrydowe: Europa podejmuje radykalną decyzję w celu ochrony swoich producentów
Po nałożeniu ceł na samochody elektryczne produkowane w Chinach, Unia Europejska zwraca teraz uwagę na modele hybrydowe. Bruksela i Pekin osiągnęły właśnie porozumienie w celu ograniczenia ich importu do 350 000 sztuk rocznie, w porównaniu z około 800 000 sztuk przewidywanych na rok 2026. Decyzja ta została pochwalona przez Emmanuela Macrona podczas Salonu Samochodowego w Paryżu.
Mondial de l’Auto 2026 to nie tylko seria nowinek. Za kulisami tego paryskiego salonu przyszłość europejskiego przemysłu motoryzacyjnego rozgrywa się również na polu politycznym. A podczas gdy chińskie marki zajmują coraz większe miejsce w alejach Porte de Versailles, Bruksela właśnie ogłosiła ważną decyzję w celu kontrolowania ich rozwoju.
Import chińskich samochodów skurczony o połowę
Unia Europejska i Chiny doszły do porozumienia w celu ograniczenia importu samochodów hybrydowych oraz hybryd ładowanych z baterii, produkowanych w Chinach. Limit został ustalony na 350 000 pojazdów rocznie, z dozwolonym wzrostem o 6% co roku.
To rozwiązanie zdecydowanie nie ma charakteru symbolicznego. Według europejskich szacunków w 2026 roku ma zostać importowanych około 800 000 chińskich pojazdów hybrydowych. Nowy kwotowy limit oznacza zatem redukcję o ponad połowę w porównaniu z tym przewidywanym obrotem. W ciągu czterech lat Bruksela ma nadzieję zapobiec napływowi kilku milionów dodatkowych samochodów.
Poznaj także
Podatki na samochody elektryczne „made in China”: mieszane oceny dla Europy
To rozwiązanie uzupełnia dodatkowe cła wprowadzone w 2024 roku na samochody 100% elektryczne produkowane w Chinach. Do tej pory modele hybrydowe były zwolnione z tych dodatkowych opłat. Kilku producentów, m.in. BYD, SAIC i Chery, skorzystało z tego, by przyspieszyć eksport do Europy.
Macron chce chronić europejską przemysł
Obecny na Światowym Salonie Samochodowym 12 października, Emmanuel Macron pochwalił tę umowę. Prezydent Francji uważa, że pozwoli ona lepiej chronić europejskich producentów przed praktykami handlowymi, które otwarcie określa jako „niesprawiedliwe”.
Jednak Paryż chce iść dalej. Emmanuel Macron poinformował, że umowa z Niemcami jest bliska zawarcia. Dyskusje dotyczą złagodzenia niektórych regulacji oraz roli europejskich komponentów w pojazdach sprzedawanych na kontynencie. Jednak żadnego ostatecznego kompromisu jeszcze nie przedstawiono.
Cel Francji polega między innymi na wspieraniu europejskiej produkcji samochodów elektrycznych i baterii. Jest to kwestia delikatna dla przemysłowców, którzy borykają się z wysokimi kosztami produkcji oraz konkurencją ze strony chińskich modeli, często bardziej dostępnych cenowo.
Krajowi producenci chińscy już mają rozwiązanie
To powinno uspokoić przemysł europejski, ale trzeba być realistą. Ta środek nie powstrzyma chińskich marek przed rozwojem w Europie. Wiele z nich przygotowuje (lub już kończy) budowę zakładów przemysłowych na Starym Kontynencie.
Stella Li, wiceprezes wykonawczy firmy BYD, potwierdziła między innymi, że Francja należy do krajów rozważanych pod kątem utworzenia nowej fabryki tego producenta na terytorium Europy. Trudno sobie wyobrazić, aby Emmanuel Macron lub przyszły prezydent Francji odmówili temu. Jest oczywiste, że dla chińskich marek produkcja bezpośrednia w Europie stopniowo stanie się sposobem na zmniejszenie narażenia na ograniczenia w imporcie. A gigant z Shenzhen nie jest jedynym, który przyjmuje tę strategię.
Dla europejskich producentów konkurencja chińska więc nie zniknie. Może po prostu zmienić formę w średnim (a nawet krótkim) terminie.