Samochód elektryczny: jesteśmy skończeni, jeździmy zbyt dużo

Pewne badania i świadectwa wskazują, że kierowcy pojazdów elektrycznych przejeżdżają większe odległości niż posiadacze samochodów spalinowych. Analiza.

Odkąd jeżdżę samochodem elektrycznym, zauważyłem, że moja roczna odległość przebyta wzrosła niemal o połowę. Gdy jeździłem samochodem spalinowym, przejeżdżałem około 10 000 kilometrów rocznie. Po ośmiu latach jazdy samochodem elektrycznym jest to już około 15 000 kilometrów. To wzrost o 50%, który nie wynika z nowej pracy w większej odległości ani ze zmian w moim codziennym życiu.

Tych dodatkowych 5 000 kilometrów to nowe wycieczki i dłuższe podróże. Chociaż nie zastąpiły one przejazdów, które wcześniej robiłem pociągiem, rowerem lub pieszo, a moje potrzeby nie uległy szczególnym zmianom, to niższy koszt podróży oraz przyjemność, jaką czerpię z jazdy i zwiedzania, sprawiają, że mam większą chęć wyruszania w drogę.

Po rozmowach z innymi właścicielami samochodów elektrycznych, zarówno w moim otoczeniu, jak i na naszej grupie WhatsApp, gdzie temat ten był poruszany w ostatnich dniach, stwierdzam, że mój przypadek nie jest wyjątkowy. Oczywiście to samo w sobie nie wystarcza, by wyciągnąć uniwersalne wnioski, ale sprawiło to, że chciałem sprawdzić, czy istnieją już jakieś badania lub udokumentowane dane na ten temat. Przy okazji ujawnia się tu ciekawy mały paradoks: podczas gdy wielu sceptyków nadal twierdzi, że samochód elektryczny nadaje się tylko do krótkich przejażdżek ze względu na jego „ograniczoną zasięg”, rzeczywistość pokazuje, że za kierownicą często dociera się dalej…

Kiedy wyjazd samochodem staje się bardziej kuszący

Pewnie znacie to krótkie wahanie przed wyjazdem: jakaś destynacja was kusi, ale jest trochę daleko, i w końcu rozważacie oczekiwaną przyjemność w stosunku do kosztów podróży. Coś, co rzadko się zdarza, gdy jeździ się samochodem elektrycznym – wtedy wsiada się bez zbyt wielu pytań.

A tym bardziej, że do tej wymiaru ekonomicznego dochodzi przyjemność jazdy samochodem elektrycznym – mówię dokładnie o jeździe, a nie tylko o kierowaniu. Ta przyjemność polega na sumie małych zalet, takich jak konieczność unikania tankowania benzyny, odkrywanie innego sposobu podróżowania i w związku z tym innych krajobrazów, cieszenie się ciszą i brakiem wibracji, co przekłada się na mniejsze zmęczenie. Oczywiście koszt kilometra jest dwie do pięciu razy niższy niż w przypadku samochodów spalinowych, w zależności od sytuacji (Donald, jeśli nas słyszysz…). To wszystko są elementy lub argumenty, które ułatwiają podejmowanie decyzji, które wcześniej prawdopodobnie skończyłyby się pozostaniem w domu lub wyborem bliższego celu podróży.

To właśnie w tym miejscu pojawia się pewien element. Być może już słyszeliście o efekcie odskoku w kontekście optymalizacji zużycia energii. Ekonomiści dobrze znają ten mechanizm: gdy jakiś postęp umożliwia zużywanie mniej zasobów do osiągnięcia określonego celu, wzrost tego zużycia może pochłonąć część oczekiwanych oszczędności. Zjawisko to zostało głównie zaobserwowane po wprowadzeniu polityk publicznych zmierzających do ograniczenia zużycia energii w mieszkaniach, ale wydaje się, że może mieć zastosowanie również do samochodów elektrycznych, w pewnym stopniu. Może to prowadzić do pytania: ile dodatkowych kilometrów możemy sobie pozwolić przejechać, gdy koszt jednego kilometra spada?

Szkody wyrządzone przez efekt odskoku

Temat ten pojawił się już w raporcie Europejskiej Agencji Środowiska opublikowanym w 2018 roku, który został również przytoczony w artykule Reporterre poświęconym ocenie ekologicznej samochodów elektrycznych.

Agencja donosiła m.in., że w Norwegii, według przeanalizowanych badań, od 10 do 20% podróży z użyciem samochodów elektrycznych zastępowało przejazdy transportem publicznym lub środkami niezależnymi od silnika. Podawano jako powody niskie koszty eksploatacji, atrakcyjność nowości, chęć usprawiedliwienia inwestycji oraz lokalne korzyści, takie jak zwolnienie z opłat drogowych lub bezpłatne parkowanie. Podkreślano jednak ograniczenia dostępnych danych, co utrudnia ustalenie wiarygodnych statystyk.

Od tamtej pory badanie Colina Greena i Vegarda Østliego, opublikowane w 2025 roku w „Transportation Research Part A”, dostarczyło nowych informacji. Na podstawie ankiet przeprowadzonych w Norwegii w latach 2016–2019 autorzy szacują, że posiadanie samochodu elektrycznego powoduje wzrost popytu na podróże samochodem o 10 do 20%, przy jednoczesnym przenoszeniu wyboru z transportu publicznego, roweru i chodzenia. Należy pamiętać, że mowa tu o liczbie podróży, a nie o odpowiednim wzroście rocznej odległości przebytej samochodem.

Z perspektywy mojego osobistego doświadczenia, praca opublikowana w grudniu 2025 roku przez holenderskie instytucje CPB i PBL wykazuje wzrost liczby przejechanych kilometrów samochodowych po przesiadce na pojazdy elektryczne, szczególnie w weekendy i wśród gospodarstw domowych mieszkających w miastach. Aby porównać jak najbardziej podobne grupy, badacze kontrastują użytkowników pojazdów elektrycznych z kierowcami, którzy będą mieli takie pojazdy w przyszłości. Nie stwierdzili spadku popularności chodzenia, jazdy na rowerze czy transportu publicznego, choć szacunki dotyczące tego ostatniego pozostają nieprecyzyjne.

Z drugiej strony, niemieckie badanie ZEW opublikowane w 2020 roku nie wykazało istotnego efektu odbicia w całym rozpatrywanym próbkowaniu. Dlatego nadal należy zachować ostrożność, jak przypomina przegląd 62 badań na temat mobilności elektrycznej opublikowany w „Transport Reviews”, który podkreśla m.in. brak obserwacji przed i po zakupie pojazdu. Zjawisko to jest więc udokumentowane, ale nikt nie może poważnie przypisać takiego samego zachowania wszystkim użytkownikom pojazdów elektrycznych.

Diesel nadal na czele… przy dużych odległościach

Jeśli chodzi o liczby, analiza przeprowadzona przez RAC Foundation i opublikowana w lipcu 2025 roku, oparta na ponad 1,2 miliona brytyjskich kontroli technicznych, dostarcza dodatkowych informacji. Dla samochodów młodszych niż trzy lata szacuje ona średni roczny przebieg w 2024 roku na około 16 180 kilometrów w przypadku aut elektrycznych, przy 12 210 kilometrach dla modeli benzynowych i 17 270 kilometrów dla silników diesla.

Zatem auta elektryczne przejeżdżają większy dystans niż samochody benzynowe, ale nieco mniej niż te z silnikiem diesla. Pokazuje to, że mogą być prawdziwymi autami do długich tras, choć nie dostarcza to niepodważalnego dowodu na to, że ich właściciele zwiększyli liczbę przejażdżek po zakupie, ponieważ możliwe jest również, że już wysoki przebieg był powodem wyboru tego typu napędu.

Należy również zwrócić uwagę na to, co dzieje się na poziomie całego gospodarstwa domowego. Jeśli pokonujesz elektrykiem część tras, które wcześniej przejeżdżałeś swoim drugim samochodem spalinowym, licznik pierwszego zaczyna rosnąć, mimo że łącznie nie jeździsz dłużej. Z drugiej strony, jeśli Twój Tesla lub Zoé sprawiają, że rezygnujesz z roweru lub butów na krótsze przejażdżki, jest to nieco bardziej problematyczne z punktu widzenia ochrony środowiska. Osobiście przyznaję się do winy: moje dodatkowe wycieczki dają efekt w postaci kilometrów, których wcześniej po prostu nie było.

Ale nie kosztem roweru ani chodzenia.

A ty, odkąd przechodziłeś na pojazdy elektryczne – czy twój licznik pokręca się szybciej, i wiesz, co oznaczają te nowe kilometry?