Samochód elektryczny: dziękuję, Panie Prezydencie!

Wojna przeciwko Iranowi, zwiększając koszt naszej zależności od ropy naftowej, dostarcza dodatkowego argumentu na rzecz samochodów elektrycznych. Od zamiarów zakupowych po fabryki – efekty są już widoczne, chociaż Donald Trump oczywiście nie jest przyczyną całej tej dynamiki.

Wbrew oczekiwaniom prezydent Trump niechcący stał się najlepszym ambasadorem samochodów elektrycznych. Korzyści wynikające z jego działań w tym kierunku szybko się ujawniły, pomimo jego chwilowej niechęci wobec Elona Muska, który ostatecznie jest jednym z głównych beneficjentów jego wojny z Iranem.

Kto by to pomyślał? Choć prezydent amerykański nie jest szczególnie znany ze swojego przychylnego nastawienia do ekologii, a tym bardziej do samochodów elektrycznych (z wyjątkiem krótkiego, nieco surrealistycznego epizodu), to właśnie za jego rządów rynek ten notuje najszybszy wzrost. Przynajmniej w Europie, a więc i w Chinach. Ale także na jego własnym terytorium. W rzeczywistości wszędzie na świecie, ponieważ ten świat wciąż jest zależny od ropy naftowej i usiłuje wszelkimi sposobami uniknąć ogólnego wzrostu cen, który nastąpił po tym, jak Donald Trump postanowił zaatakować reżim irański, z tymi wszystkimi konsekwencjami dla cen ropy, które wszyscy znamy.

Jeśli wojna jest zawsze wynikiem niepowodzenia, a zarazem katastrofą humanitarną, i jeśli cieszenie się z niej byłoby wysoce niestosowne, to trzeba przyznać, że z czysto ekonomicznego punktu widzenia – a w pewnym stopniu także ekologicznego – branża samochodów elektrycznych w pełni skorzystała na zablokowaniu Cieśniny Ormuz i jego konsekwencjach dla ruchu tankowców, a tym samym na wzroście cen benzyny. Podczas gdy ceny te rosły już od kilku miesięcy z rzędu, wzrost odnotowany od kwietnia 2026 roku jest zarówno bezprecedensowy, jak i ogromny.

Należy zaznaczyć, że panika wywołana ceną litra oleju napędowego, która czasami przekracza 2,50 euro i według prognoz wkrótce osiągnie 3 euro, przynajmniej we Francji, spowodowała rodzaj szoku psychologicznego zdolnego zakwestionować nawet najmocniej ugruntowane przekonania i wierzenia, w tym u tych, którzy nie planowali przechodzenia na paliwa elektryczne, chyba że zostaną do tego zmuszeni – w najlepszym przypadku dopiero po 2035 roku.

I właśnie w tym miejscu prezydent USA, wbrew swojej woli, przysługuje pewne usługi technologii, którą jednocześnie zwalcza.

Należy jednak podkreślić, że sytuacja nie sprowadza się już wyłącznie do blokady cieśniny Ormuz, ponieważ eksport ropy z tego regionu znacznie się poprawił, dzięki m.in. alternatywnym trasom transportowym.

Różnica kosztów w praktyce zaczyna się już odczuwać

Mimo że można wyjaśniać i udowadniać, że samochód elektryczny jest tańszy w eksploatacji, przedstawiać liczne porównania oraz opowiadać o własnych doświadczeniach, dopóki koszt paliwa pozostaje znośny, wielu kierowców nie ma poważnego powodu, by zmieniać swoje nawyki. Gdy natomiast przydarzy się poważna awaria, sprawa wygląda inaczej.

Barametr Alphabet France przygotowany przez Ifop pokazuje skalę tego zjawiska. W badaniu przeprowadzonym od 22 do 26 czerwca 2026 roku wzięło udział 1 002 aktywnych Francuzów, którzy odpowiedzieli na pytania dotyczące swoich dojazdów i zamiarów. 24% z nich rozważałoby zakup całkowicie elektrycznego samochodu jako następnego pojazdu, w porównaniu z 17% rok wcześniej. Co ważne, 73% respondentów stwierdziło, że wahania cen paliwa skłaniają ich do rozważenia takiego typu napędu.

Zgoda, to przede wszystkim intencje, a cała ta grupa nie podpisze zamówienia jutro rano, ale pokazuje to, że narracja się zmienia, nawet wśród osób, które nie podkreślają specjalnie motywacji ekologicznych.

Czy jest coś lepszego od dobrej wojny? Donald Trump przynajmniej przyczynił się do tego, że argument ten stał się słyszalny, mimo że kampanie informacyjne czasami mają trudności z jego przekazaniem, nawet jeśli konsekwencje są dość bolesne: przy cenie 2,50 euro za litr samochód diesla zużywający 6 litrów na 100 kilometrów będzie kosztował 15 euro paliwa na przebyte 100 kilometrów. Samochód elektryczny o średnim zużyciu 15 kWh na 100 kilometrów, z ceną 0,16 euro za kWh (w domu w godzinach spadkowych), będzie kosztował 2,40 euro na tę samą odległość.

Przy rocznej odległości 15 000 kilometrów różnica wynosi 1 890 euro, i to wyłącznie w zakresie energii. Oczywiście, nawet jeśli niektórzy udają, że ignorują tę rzeczywistość, oszczędności te istniały już przed wojną Trumpa. Jeden z naszych czytelników, opisując swój mały samochód elektryczny, donosi o oszczędnościach w wysokości około 2 700 euro na energię w 2024 roku oraz 2 400 euro w 2025 roku, biorąc pod uwagę rozmiar jego gospodarstwa domowego. Jego porównanie opierało się na samochodzie benzynowym zużywającym 6 litrów na 100 kilometrów oraz paliwie w cenie 1,70 euro za litr.

Eksplodujące sprzedaże samochodów elektrycznych, w tym używanych

Zamierzenia te zaczynają się również odzwierciedlać w rejestracjach pojazdów. Zgodnie z raportem na temat francuskiego rynku z września, zarejestrowano 65 247 samochodów elektrycznych, co stanowi wzrost o 107,5% w skali roku, czyli ponad dwukrotność. W rezultacie udział samochodów elektrycznych w nowych rejestracjach osiągnął 41,6%, przewyższając inne rodzaje napędu rozpatrywane osobno. Ten trend przynosi korzyści kilku markom. Tesla Model Y ma 8 183 zarejestrowane egzemplarze w tym miesiącu, przed Renault 5 z 5 224 sztukami, natomiast elektryczny Twingo liczy 4 992 egzemplarze.

Jednak byłoby dość śmiałe przypisywać wszystkie te wyniki mieszkańcowi Białego Domu. Nowe modele, oferty handlowe oraz dotacje również przyczyniają się do tego wzrostu. Zwłaszcza powrót leasingu społecznego przyczynił się do dynamiki zaobserwowanej już od sierpnia.

Rzeczywiście, wojna dodaje pilną potrzebę gospodarczą do procesu transformacji, który już trwał, co prawdopodobnie przyspiesza decyzję, którą do tej pory odkładano.

Jednak być może to właśnie na rynku używanych pojazdów zmiany są najbardziej widoczne. Rynku, który jeszcze niedawno określano jako stagnujący. Dane dotyczące rynku pojazdów używanych pokazują, że w sierpniu transakcje związane z samochodami elektrycznymi wzrosły o 32,1%, podczas gdy całość rynku używanych spadła o 4,8%. Według La Centrale zapasy te skurczyły się o połowę w ciągu roku, a średnia cena używanych samochodów elektrycznych wzrosła o 9%.

Kolejnym efektem jest to, że właściciele, którzy martwili się o cenę odsprzedaży swojego samochodu, mogą znaleźć powód do zadowolenia, ponieważ lepsza stabilność cen może również uspokoić tych, którzy wahają się przed zakupem nowego pojazdu. Z drugiej strony, dla kupującego, który liczył na taniego samochód elektrycznego, jest to oczywiście gorsza wiadomość.

Gdy ceny paliw rosną, niektóre opłaty za ładowanie spadają

Kolejna wojna, ta pomiędzy sieciami handlu detalicznego o cenę kWh, może być również postrzegana jako skutek kryzysu w Iranie: Leclerc i Lidl rozpoczęli zaciekłą konkurencję w dziedzinie ładowania – pierwszy obniżył swoją cenę do 0,17 euro za kWh po tym, jak drugi ustalił ją na 0,18 euro. Ta konkurencja wzmacnia wrażenie różnicy pomiędzy tymi dwoma rodzajami napędu, zwłaszcza dla tych, którzy nie mają gniazdka w domu lub na parkingu mieszkalnym.

Kolejną konsekwencją jest to, że w Stellantis ponowny wzrost zainteresowania napotyka już na ograniczenia w łańcuchu dostaw. Zapowiedziane przerwy w produkcji w Sochaux i Rennes w październiku wynikają z braku niektórych baterii przeznaczonych do wersji elektrycznych o dużej zasięgu, które są szczególnie poszukiwane przez profesjonalistów, chociaż trudności z zwiększeniem tempa produkcji modeli ACC istniały już przed tym wzrostem zainteresowania. W Renault François Provost ogłosił dodatkowe inwestycje w wysokości ponad 10 miliardów euro we Francji w ciągu pięciu lat, pod warunkiem sprzyjającego kontekstu politycznego i społecznego. Grupa zamierza między innymi kontynuować elektryfikację i uczynić swoje samochody bardziej dostępnymi, z celem osiągnięcia w 2030 roku cen samochodu elektrycznego równych cenie obecnego hybrydy.

Również w tym przypadku projekty te powstały przed kryzysem w Ormuzie, ale silniejsze zapotrzebowanie może wspierać inwestycje, a większe ilości umożliwią lepszy rozkład kosztów przemysłowych.

Paradoks Tesli

Czy Elon Musk z Tesli może podziękować swojemu byłemu sojusznikowi? Jeśli chodzi o sprzedaż Model Y we Francji, ma ku temu kilka powodów. Na skalę światową jednak bilans, choć w dużej mierze pozytywny, pozostaje nierównomierny. Tesla dostarczyła 486 532 pojazdy w trzecim kwartale 2026 roku, co przewyższa oczekiwania analityków, ale nadal o 2,1% mniej niż rok wcześniej. Dostawy przewyższają produkcję, co przyczynia się do zmniejszania zapasów. Porównanie z rokiem 2025 jest również specyficzne, ponieważ amerykańscy nabywcy przewidzieli już zanik pomocy federalnej.

Z drugiej strony polityka motoryzacyjna Donalda Trumpa nadal faworyzuje samochody spalinowe, po zniesieniu dotacji na zakup oraz atakach na programy ładowania. Mamy tu do czynienia z ciekawym paradoksem: decyzje międzynarodowe wzmacniają chęć ograniczenia zużycia ropy naftowej, podczas gdy jego polityka krajowa zachęca producentów do dalszej zależności od niej.

Zatem dziękujemy, panie prezydencie? Z pewnością za nieumyślną demonstrację ograniczeń naszej zależności od ropy naftowej. Również za silne wsparcie dla mobilności elektrycznej.

Co do reszty, to już państwo decydują.