Samochód elektryczny: Ford twierdzi, że ma dużą przewagę nad BYD pod względem efektywności.

Ford uważa, że ma przewagę nad BYD w kluczowym obszarze: efektywności swoich silników elektrycznych. Według jego szefa, Jima Farleya, nowe silniki, skrzynie biegów i przetwornice częstotliwości opracowane przez tego amerykańskiego producenta są o 30% bardziej efektywne niż te u jego chińskiego konkurenta.

Konkurencja ze strony Chin zmusza tradycyjnych producentów do ponownego przemyślenia swoich metod. W przypadku Forda ta refleksja przybiera postać nowej platformy elektrycznej, stworzonej z jednym celem: dostarczanie tańszych pojazdów bez kompromisów w kwestii ich osiągów. A aby to osiągnąć, Jim Farley, szef firmy z Dearborn, twierdzi, że udało mu się dokonać znaczących postępów w dziedzinie efektywności silników.

Czy Ford jest silniejszy od BYD?

Podczas prezentacji wyników finansowych za trzeci kwartał 2026 roku Jim Farley przedstawił dość śmiałe porównanie. Według szefa Forda silniki elektryczne, przekładnie i prostowniki opracowane dla nowej platformy Universal Electric Vehicle (UEV) miałyby być o 30% bardziej wydajne niż urządzenia firmy BYD.

Uwaga, Jim Farley nie precyzuje, o jakiej konstrukcji silnikowej BYD mowa, ani w jakich warunkach zmierzono tę różnicę. Nie jest to zatem przewaga potwierdzona niezależnymi testami. Co ważniejsze, nie oznacza to, że przyszłe pojazdy Ford zużyją o 30% mniej energii elektrycznej...

Przeczytaj również

Dla szefa Forda jest już „za późno”, by konkurować z chińskimi producentami w Europie

Kluczowe jest coś innego. Poprzez poprawę wydajności łańcucha napędowego Ford ma nadzieję osiągnąć zadowalającą zasięg przy użyciu baterii o mniejszej pojemności. To ciekawa strategia, ponieważ bateria stanowi znaczną część kosztów produkcji samochodu elektrycznego. Zmniejszenie jej rozmiaru pozwala również ograniczyć wagę pojazdu.

Elektryczny pick-up za mniej niż 30 000 dolarów

Pierwszym modelem, który skorzysta z tej architektury, będzie Ford Fathom – elektryczny pick-up średniej wielkości, który ma trafić na rynek w Stanach Zjednoczonych w 2027 roku. Jego początkowa cena wynosi 28 350 dolarów, bez kosztów dostawy i podatków. Ford nie ujawnił jeszcze ostatecznej pojemności baterii ani homologowanego zasięgu.

Aby obniżyć koszty, Ford nie polega wyłącznie na silnikach elektrycznych. Producent przemyślał również proces montażu swoich pojazdów, stosując mniej komponentów oraz uproszczoną organizację przemysłową, aby uczynić swoje przyszłe pojazdy elektryczne bardziej konkurencyjnymi. Należy zaznaczyć, że BYD stał się nie do przeoczenia konkurentem. Ford czerpie inspirację z chińskich metod i przyznaje, że czerpie korzyści z współpracy z Geely w Europie, szczególnie jeśli chodzi o koszty i terminy rozwoju.

Należy jednak przekuć te ambicje i deklaracje w rzeczywistość przemysłową. Ford będzie musiał udowodnić, że oszczędności efektywnościowe znajdują odzwierciedlenie w praktyce, jednocześnie zachowując ustalone cele cenowe. Technologie opracowane dla platformy UEV mogą również przynieść korzyści przyszłym modelom hybrydowym marki.