Recenzja VMAX VX2 Lite: moc i frajda z pełnym zawieszeniem bez wysokiej ceny

Elektryczne skutery od dawna wykazują ciekawą dychotomię. Z jednej strony mamy tanie skutery do dojazdów do pracy, które wydają się być na skraju rozpadu przy najmniejszym nierównym terenie. Z drugiej strony znajdują się coraz większe potwory z dwoma silnikami, ważące 80 lub 100 funtów (45 kg), które zacierają granicę pomiędzy skuterem a motocyklem.

VMAX VX2 Lite dąży do idealnego kompromisu. Obiecuje prawdziwą jazdę z pełnym zawieszeniem, przyzwoitą prędkość 25 mil na godzinę (40 km/h) oraz zasięg rzekomo sięgający 56 mil (90 km), bez konieczności noszenia go po schodach. Po spędzeniu czasu na jeździe wersją o większym zasięgu uważam, że VMAX zaskakująco blisko osiągnął ten cel.

Poniżej opowiem wam o moim doświadczeniu jazdy elektrycznym skuterem VMAX VX2 Lite, ale dlaczego nie zobaczyć go również w akcji? Przeglądajcie moje filmowe recenzje tutaj, a potem czytajcie dalej, aby poznać wszystkie moje uwagi.

Podwozie to prawdziwa gwiazda tego modelu

Największą zaletą jest bez wątpienia podwozie.

VX2 Lite łączy 47-milimetrową hydrauliczną przednią widelcową amortyzację z tylnym podwoziem na elastomerach, i chociaż te specyfikacje nie brzmią szczególnie imponująco, zupełnie zmieniają to odczucia podczas jazdy na tym skuterze.

Zamiast ciągle się obawiać pęknięć na jezdni lub nierówności w asfalcie, po prostu przejeżdżasz przez nie. Spojówki, ulice z cegły, nierówne ścieżki rowerowe oraz chropowata jezdnia stają się znacznie mniej uciążliwe.

I chociaż ten skuter zdecydowanie nie nadaje się do jazdy po terenie off-road, specjalnie przejechałem nim przez fragmenty porośnięte trawą i błotem, żeby zobaczyć, jak sobie poradzi. Opony do jazdy po drodze nie są do tego optymalizowane, ale skuter świetnie poradził sobie z suchymi odcinkami terenu off-road.

A co ważniejsze, ta amortyzacja nie tylko sprawia, że jazda na skuterze jest bardziej komfortowa – ale także przyjemniejsza. Istnieje dziwne, dziecięce podniecenie związane z celowym zjeżdżaniem z progów przeciwpoślizgowych, gdy wiesz, że lądowanie będzie kontrolowane i nie uszkodzi twoich kostek.

Odkryłem, że jeżdżę trasami, których zwykle bym unikał, po prostu dlatego, że skuter znacznie lepiej radzi sobie na nierównych powierzchniach. Opony dobrze trzymają się ziemi, kierownica daje poczucie spokoju, a cała jazda budzi większe zaufanie. To zmienia doświadczenie z ostrożnego unikania nierówności na prostą przyjemność z jazdy.

Trudno to docenić na podstawie specyfikacji, ale staje się to natychmiast oczywiste po rozpoczęciu jazdy.

Zaskakująco silne osiągi

Kolejnym przyjemnym zaskoczeniem był silnik.

Na papierze VX2 Lite wykorzystuje silnik tylnej osi o mocy nominalnej 500 W, który może osiągnąć maksymalną moc do 1400 W. Stała moc 500 W nie musi od razu wskazywać na wyjątkowe osiągi, ale ten skuter sprawia wrażenie znacznie silniejszego, niż się spodziewałem. Chodzi tu o moc maksymalną. A aby w pełni wykorzystać tę moc, należy przełączyć skuter w tryb Beast Mode (pięć szybkich nacisków przycisku mocy, a następnie jeden nacisk dźwigni prędkości). Dla niektórych to może być nawet zbyt dużo mocy, ale jeśli dasz radę sobie z tym poradzić, to niesamowita frajda mieć tak dużą przyspieszalność pod sobą.

Nie martw się jednak – jeśli pozostawisz go w trybie normalnym, nadal będziesz mieć duży zakres działania skutera, a ponadto korzyść w postaci jeszcze większego zasięgu – ale o tym za chwilę.

Przyspieszenie jest na tyle dynamiczne, że jazda po mieście pozostaje przyjemnością, i nigdy nie miałem potrzeby większej mocy podczas zwykłej jazdy miejskiej. W moim płaskim mieście nie mam zbyt wielu wzniesień do przetestowania, ale pokonywanie ramp garaży parkingowych oraz innych krótkich, stromych wzniesień wyraźnie pokazało moc ukrytą w tym skuterze. Twierdzone przez VMAX możliwość pokonywania nachylenia do 28% nie mogłem osobiście sprawdzić (większość ludzi w swojej okolicy nie ma tak stromych wzniesień – to naprawdę duże nachylenie), ale na podstawie moich doświadczeń nie wydaje się to nierealne przy krótszych wzniesieniach.

Maksymalna prędkość 25 mph (40 km/h) również stanowi przyjemną równowagę. Jest na tyle duża, by w wielu sytuacjach wygodnie dotrzymywać kroku ruchowi miejskiemu, bez konieczności poruszania się w obszarze „to już trochę absurdalne”, charakterystycznym dla niektórych skuterów o wysokich osiągach.

Nawet na tych szalonych super-scooteraх, które mogą osiągać dwukrotnie wyższe prędkości lub więcej, rzadko lubię jechać szybciej niż 40 mph (64 km/h), a nawet to wydaje się nieco lekkomyślne, chyba że koła są ogromne. Tutaj 25 mph (40 km/h) wydaje się rozsądnie szybkim tempem, zwłaszcza że ludzie i tak rzadko korzystają z maksymalnej prędkości scootera. A dzięki oponom o średnicy 10 cali są to w rzeczywistości większe koła niż te znajdujące się na wielu tanich scooterach, więc przy takich prędkościach też czujesz się nieco bardziej pewnie.

Scooter przemyślany do szczegółów

Niewielkie decyzje projektowe często odróżniają dobre scootery od doskonałych, a VMAX zasługuje na uznanie za prawidłowe dopracowanie wielu takich detali.

Jedną z moich ulubionych cech jest składany zamek. Po rozłożeniu skutera zamek składa się schludnie przy deskorolce i blokuje się, nie przeszkadzając w użytkowaniu. Może to wydawać się drobną funkcją, ale każdy, kto kiedykolwiek miał problem z wystającym zamkiem podczas jazdy, od razu doceni tę cechę. Widziałem go również w modelu VX2 Hub – szybszym i mocniejszym „starszym bracie” modelu VX2 Lite – i to naprawdę przydatna funkcja.

Mechanizm składania w słupku również sprawia wrażenie solidnego i niezawodnego. Po zamknięciu w pozycji nie widać żadnych luzów, co nadaje skuterowi solidny i pewny charakter.

Oświetlenie to kolejna zaleta tego modelu.

VX2 Lite nie poprzestaje na zwykłym reflektorze przednim i małym odbijaczu tylnym. Zamiast tego posiada jasne oświetlenie ze wszystkich stron, w tym sygnały skrętu w stylu motocyklowym zintegrowane zarówno w część dolną, jak i na końcach kierownicy. Są one znacznie lepiej widoczne niż małe, migające wskaźniki znajdujące się na wielu skuterach, a wszystko, co sprawia, że kierowcy lepiej zauważają jeźdźców, zasługuje na moją aprobatę.

Rzecz jasna, to typowe dla VMAX – już wcześniej podobała mi się ta dobrze zaprojektowana oświetlenie otaczające pojazd wraz z wyraźnie widocznymi sygnałami skrętu na kilku modelach tej firmy. Jest to ważny element jazdy, szczególnie w nocy, gdy jesteś praktycznie tylko wąskim pionowym prętem na dwóch kołach, w odróżnieniu od samochodów, które szukają innych pojazdów.

Dziękuję, że nie próbowaliście narzucić mi aplikacji

To staje się jedną z moich największych irytacji w branży mikromobilności.

Zbyt wiele firm oczekuje teraz, że kierowcy pobiorą aplikację, utworzą konto, sparują skuter, potwierdzą adres e-mail, a często nawet zaakceptują politykę prywatności, zanim będą mogli korzystać z podstawowych funkcji.

Dzięki Bogu VMAX nie poszedł tą drogą.

Aplikacja towarzysząca istnieje, jeśli chcesz dodatkowych danych z jazdy i możliwości personalizacji, ale nie jest to konieczne.

Tryby mocy, ustawienia jazdy oraz normalna praca można zarządzać bezpośrednio z samego skutera. A aby uniknąć zbyt dużej liczby przycisków, kilka funkcji (np. włączanie i wyłączanie trybu Beast Mode) realizowanych jest za pomocą tego samego przycisku, po prostu poprzez różną liczbę szybkich nacisków.

Brak konieczności używania aplikacji może wydawać się błahostką, ale naprawdę cenię produkty, które nadal funkcjonują doskonale bez konieczności pobierania dodatkowej aplikacji na mój telefon.

Tak właśnie powinny działać te pojazdy.

Masa i stosunek jakości do ceny

Wersja z większym akumulatorem, którą testowałem, waży około 52 funtów (23,6 kg), natomiast wersja z mniejszym akumulatorem – 48 funtów (21,8 kg); nie nazwałbym VX2 Lite lekkim. Nadal będzie to odczuwalne, jeśli będziesz go codziennie nosić na górę.

Ale kontekst ma tu znaczenie. W porównaniu z wieloma innymi skuterami z pełnym zawieszeniem o podobnej jakości jazdy i osiągach, jest on w rzeczywistości dość lekki. VMAX doskonale udało się połączyć przenośność z komfortem, i myślę, że osiągnęli rozsądny balans.

Cena to kolejne przyjemne zaskoczenie.

Ceny zaczynają się od 799 dolarów za wersję o pojemności baterii 499 Wh, której deklarowany zasięg wynosi 31 mil, natomiast model z większą baterią o pojemności 874 Wh, który testowałem, kosztuje 1099 dolarów. Na dzisiejszym rynku to dość konkurencyjna cena startowa dla skutera oferującego tak wysoki poziom dopracowania, zawieszenia i osiągów.

Oczywiście istnieją tańsze modele od niekończącej się listy chińskich firm, i nie krytykuję ich, ale faktycznie widać znaczną różnicę w jakości i charakterze jazdy skutera VMAX. W tym przypadku otrzymujesz dokładnie to, za co płacisz – a ja nadal uważam, że cena jest rozsądna. Do tego dochodzi 2-letnia gwarancja w cenie, która jest dwukrotnie dłuższa niż ta oferowana zwykle przez marki budżetowe, co sprawia, że sytuacja wygląda jeszcze lepiej.

Dzięki rozsądnej cenie możesz zaoszczędzić trochę pieniędzy na dodatkowe akcesoria. Próbowałem składanego zamka od VMAX – to wygodny sposób na przenoszenie małego zamka w futerale umieszczonej bezpośrednio na skuterze, ale nadal pozwala on na zamykanie go na niestandardowych uchwytach, małych drzewkach itp. Mają też mnóstwo innych akcesoriów, które warto sprawdzić.

Kilka rzeczy, które nadal zmieniłbym

Żaden produkt nie jest doskonały, a VX2 Lite nie jest wyjątkiem.

Mój największy zarzut dotyczy po prostu tego, że zawsze wolałbym skuter o mniejszej wadze. Chociaż jest lżejszy od wielu konkurentów w tej kategorii, około 23 kilogramów to nadal tyle, że zastanowisz się dwa razy, zanim zabierzesz go na długie odległości.

Kolejna drobna uwaga ma charakter estetyczny.

Dostępna kolorystyka jest schludna i stonowana, ale nie wyróżnia się szczególnie. Szczerze mówiąc, większość producentów elektrycznych skuterów wydaje się przekonana, że klienci chcą tylko czarnych skuterów, więc VMAX nie jest w tym przypadku wyjątkiem. Mimo to odrobina koloru byłaby miła. Z drugiej strony, czarna tkanina zapewnia dużo wolnej powierzchni, na której można eksperymentować z własnym kolorem, naklejkami lub w dowolny inny sposób dostosować swój skuter.

Ostateczne uwagi

VMAX VX2 Lite potrafi zrobić coś, co zawsze doceniam: unika prób przewyższenia innych pod względem specyfikacji technicznych i zamiast tego skupia się na poprawie doświadczenia jazdy.

Amortyzacja rzeczywiście poprawia zarówno komfort, jak i przyjemność z jazdy. Silnik sprawia wrażenie silniejszego, niż sugerują jego parametry. Przemyślane rozwiązania ułatwiają codzienną eksploatację. A co najbardziej zachwycające, działa doskonale bez konieczności instalowania dodatkowych aplikacji na smartfonie tylko po to, by nim jeździć.

Jeśli szukasz skutera do dojazdów w przedziale cenowym 800–1100 dolarów, a twoimi priorytetami są jakość jazdy, komfort, widoczność oraz solidne osiągi w rzeczywistych warunkach, a nie ekstremalne prędkości, VX2 Lite zasługuje na miejsce na szczycie twojej listy.

Czasami, aby sprawić, że jazda skuterem będzie przyjemniejsza, nie chodzi o dodanie kolejnego silnika ani o zwiększenie prędkości o 10 mil na godzinę. Czasami chodzi po prostu o to, by każda mila była płynniejsza i lepsza. VX2 Lite jest doskonałym przykładem właśnie tego.