Vinesh Bhindi z Mazda o elektrycznym Miacie: „Nie widzimy tak wielu klientów przychodzących do salonu i pytających: Czy jest elektryczny MX-5?”
06/10/2026 12:30
Zaktualizowano na
06/10/2026 12:30
Mazda zaczyna otrzymywać dość jasny sygnał dotyczący przyszłości MX-5: jej klienci najwyraźniej nie domagają się wersji elektrycznej. Vinesh Bhindi, dyrektor generalny Mazda Australia, twierdzi, że w salonach sprzedaży sytuacja jest dokładnie odwrotna – obecni właściciele pytają, kiedy będą mogli kupić nową generację, która zachowa analogowy charakter tego roadstera. Dla Mazdy problemem będzie utrzymanie kluczowych cech, takich jak niska masa, skrzynia biegów manualna i napęd tylny, przy jednoczesnym spełnianiu coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji, szczególnie w Europie.
To konflikt może okazać się o wiele ważniejszy niż zwiększanie mocy. Mazda MX-5 nigdy nie opierała swojego uroku na oferowaniu najlepszych osiągów bezwzględnych, lecz na połączeniu niskiej masy, umiarkowanych rozmiarów, napędu tylnego oraz mechanicznego i bezpośredniego prowadzenia.
A według Mazdy to właśnie to chcą zachować ich klienci.
Mazda twierdzi, że prawie nie słyszy tego stwierdzenia
„Nie widzimy tak wielu klientów przychodzących do salonu i mówiących: ‘Elektryczny MX-5? To byłby ten dla mnie’.”
Kierownik zapewnia, że dzieje się raczej coś przeciwnego: „W tej chwili to właśnie posiadacze MX-5 pytają: Kiedy będę mógł mieć wersję całkowicie analogową następnej generacji?”.
Zdaniem Bhindi to jest „prawdopodobnie rozmowa, która najczęściej się toczy w salonach, zamiast dyskusji na temat elektryfikacji”.
To oświadczenie nie oznacza, że Mazda odrzuciła pomysł wprowadzenia jakiegokolwiek stopnia elektryfikacji. Prawdziwym problemem jest zrobienie tego bez zbytniej modyfikacji charakteru samochodu.
Cel nadal polega na osiągnięciu masy około 1.000 kilogramów
Mazda chce, aby przyszły kabriolet miał masę około 1.000 kilogramów lub nawet mniej – wartość szczególnie trudna do osiągnięcia, jeśli dodano by dużą baterię.
Hybryda z możliwością ładowania wydaje się mało zgodna z tą filozofią: bateria, silnik elektryczny i elektronika zwiększyłyby masę i zajmowałyby bardzo mało miejsca w tak kompaktowym samochodzie.
Dlatego, jeśli ostatecznie będzie potrzebna elektryfikacja w celu spełnienia przepisów, rozwiązanie oparte na lekkiej hybrydzie wydaje się koncepcyjnie znacznie bardziej spójne. Na razie jednak Mazda nie potwierdziła, jakim kierunkiem pójdzie.
Większy silnik w erze elektryfikacji
Paradoksalnie, Mazda pracuje również nad silnikiem, który mógłby mieć większą pojemność skokową.
Nowy 2,5-litrowy silnik Mazda Skyactiv-Z z układem atmosferycznym pojawi się najpierw w modelu CX-5, połączony z systemem hybrydowym opracowanym przez samą markę. Wszystko wskazuje na to, że ta rodzina silników może w przyszłości zostać zastosowana w nowym Mazda MX-5, chociaż nie ma jeszcze ostatecznej potwierdzenia.
Mazda wcześniej broniła kontynuacji takich kluczowych elementów jak manualna skrzynia biegów i napęd tylny.
Europa będzie jedną z największych przeszkód
Obecna generacja już doświadczyła konsekwencji europejskich norm. Mazda MX-5 stracił na tym rynku swój 2,0-litrowy silnik i obecnie jest wyposażony w silnik 1,5-litrowy.
Następne pokolenie wydaje się nadal dość odległe i może pojawić się dopiero za co najmniej kilka lat.
To opóźnienie pozwoli Mazdzie spróbować rozwiązać szczególnie delikatny konflikt: dodać niezbędną elektryfikację, aby utrzymać Miata przy życiu, nie zamieniając go w ciężki, skomplikowany i mniej analogowy samochód, którego według własnych klientów nie chcą.
