VINCI zastępuje ciężarówkę tym zdumiewającym elektrycznym pojazdem użytkowym, który jest w stanie ciągnąć 3,5 tony.

Genialny projekt

Zasada działania Maxicargo jest pomysłowa. Ten ultrakompaktowy przyczepa, wytwarzany w Bretanii, montuje się jak naczepa półciężarowa, przykrywając tył pojazdu. Haczyk znajduje się tuż za kabiną, dzięki czemu przyczepa wygląda, jakby była częścią samochodu użytkowego. Łączna długość tego zestawu jest o zaledwie 50 cm większa niż u tradycyjnego samochodu użytkowego. Kolejną cechą charakterystyczną jest to, że główna karoseria nie jest przymocowana do szasy pojazdu, lecz do szasy przyczepy. Według Iveco taka konfiguracja zapewnia szczególnie stabilne połączenie na drodze.

Poznaj także

IAA 2026: prezentacja Delivan, marki samochodów użytkowych Chery przybywającej do Europy

Wynik: 2 000 kg ładowności po wyposażeniu przyczepy w hydrauliczny ramienio i stalową skrzynię. To poważny atut, biorąc pod uwagę, że akumulatory zwykle zmniejszają ładowność pojazdów elektrycznych użytkowych. Mimo to pojazd pozostaje w kategorii lekkich pojazdów, dostępnych przy posiadaniu prawa jazdy do przyczep typu BE, bez konieczności posiadania prawa jazdy dla ciężarówek.

Z punktu widzenia specyfikacji technicznych, Iveco eDaily Maxicargo posiada dwa akumulatory o łącznej pojemności 74 kWh.

Na budowach w Paryżu

W firmie VINCI pojazd trafił do zespołów Paveurs de Montrouge, odpowiedzialnych za konserwację sprzętu w Dyrekcji ds. Młodzieży i Sportu miasta Paryża. Codziennie pokonuje średnio około dwudziestu kilometrów, transportując ekipy, sprzęt oraz materiały.

Ramię hydrauliczne przyczepy umożliwia zakładanie i zdejmowanie worków bezpośrednio na placach budowy, natomiast duży schowek z tyłu kabiny służy do przechowywania narzędzi.