Podróż po elektrycznej Chinach: 4 tysiące km, by zrozumieć, dokąd zmierzają

Podróż po elektrycznej Chinach: Edoardo Benericetti, który należy do zespołu Vaielettrico, przejechał w tym azjatyckim kraju ponad 4.000 km. Aby zrozumieć, ile prawdy kryje się w intensywnym procesie elektryfikacji, o którym świadczą dane.

Podróż po elektrycznej Chinach: od Pekinu do Szanghaju, przechodząc przez…

Chiny, jak wiadomo, są królową transportu elektrycznego. Przed długą podróżą – z Pekinu do Szanghaju, przez Pingyao, Xi’an, Chengdu, Chongqing i Zhangjiajie – ciągle się zastanawiałem: czy to naprawdę raj transportu elektrycznego i technologii, o którym wszyscy mówią? Jedno rzecz jest przeczytać o tym w artykule lub wykresie, zupełnie inna – „zobaczyć na własne oczy”. Rozejrzeć się przy sygnalizacji w Pekinie i spróbować zrozumieć kraj tak odległy od nas pod względem geograficznym, kulturowym i technologicznym. To samo dotyczy rynku motoryzacyjnego. Nie minęło wiele czasu, nim zauważyliśmy, że rzeczywistość pokrywa się z oczekiwaniami. I przewyższa wyobraźnię, jeśli porównać ją z sytuacją w naszym kraju.

Zielona tablica rejestracyjna vs niebieska tablica rejestracyjna – logika Smoka

W Pekinie i Szanghaju nie trzeba być ekspertem, by to zauważyć – wystarczy spojrzeć na kolor tablicy rejestracyjnej. Zielona oznacza BEV. Niebieska – wszystkie pozostałe. To widok, którego niemożliwe jest zignorowanie, a w tych dwóch miastach odsetek tablic zielonych w obiegu jest imponujący. Wielokrotnie próbowałem takiego eksperymentu: patrzyłem na pierwsze 10 przejeżdżających samochodów i sprawdzałem, jakie mają tablice. Często uzyskiwałem wynik „zielony” na poziomie 8/10, czasem 9/10, a kilka razy 10/10. Nie pamiętam żadnego wyniku 7/10 lub niższego. Niemal zawsze jedynymi samochodami o tablicach niebieskich były europejskie modele high-end: Audi, BMW, Mercedes, Ferrari, Porsche. Istnieje jednak jeden szczegół techniczny, który warto dobrze wyjaśnić, ponieważ to właśnie on sprawia, że ten spostrzegawczy test jest tak wiarygodny. Tylko w tych dwóch wymienionych miastach tablica zielona jest przeznaczona wyłącznie dla samochodów elektrycznych typu BEV.

Loteria (z niewieloma wygranymi) przy nadawaniu tablic rejestracyjnych tradycyjnym samochodom

Pozostała część Chin natomiast przydziela zielone tablice rejestracyjne również samochodom hybrydowym typu plug-in (PHEV) oraz EREV (samochodom o wydłużonym zasięgu). Kategoria ta na poziomie krajowym należy mimo to do definicji „New Energy Vehicle (NEV)”. W dwóch metropoliach, które odwiedziłem, kierowcy samochodów hybrydowych typu plug-in otrzymują niebieskie tablice rejestracyjne, dokładnie tak samo jak kierowcy tradycyjnych samochodów benzynowych. Dlaczego taki wybór? Tutaj w grę wchodzi system, którego we Włoszech nie mamy prawdziwego odpowiednika: w Pekinie tablice rejestracyjne dla samochodów benzynowych przydzielane są poprzez miesięczną loterię. Z bardzo niskimi szansami na wygraną. Natomiast w przypadku czystych samochodów elektrycznych droga do ich otrzymania jest niemal gwarantowana. W Szanghaju natomiast tablice dla samochodów benzynowych są sprzedawane na aukcji, a cena wygranej regularnie przekracza 11.000 euro. Zielona tablica rejestracyjna (tylko dla BEV) jest bezpłatna.

Tylko w dużych miastach pojazdy elektryczne? Wcale nie

Tłumaczenie: w tych dwóch miastach zakup samochodu elektrycznego to nie tylko wybór ekologiczny, ale także praktyczne i szybkie rozwiązanie, by mieć samochód. Sytuacja nie zmienia się nawet w Xi’an, Chengdu i Chongqing – są to trzy ogromne metropolie (odpowiednio około 13, 21 i 18,5 miliona mieszkańców; ostatnia jako cała jednostka administracyjna liczy 32 miliony). W tych megapolisach nie istnieje system opłat za emisję, dlatego zielone tablice przypisywane są również samochodom hybrydowym z możliwością ładowania. Od pierwszego wejrzenia widać, że odsetek samochodów elektrycznych na drogach pozostaje bardzo wysoki. Trend ten potwierdza się nawet w mniejszych miejscach podróży – Pingyao, historycznym „miasteczku” (400 000 mieszkańców) w Shanxi, oraz Zhangjiajie (1,5 miliona), górskiej prefekturze w Hunan.

Pomiędzy oczekiwanymi korzyściami a nieoczekiwanymi niespodziankami

W Krainie Środka gęstość zaludnienia jest imponująca. Ludzie są wszędzie, samochody wszędzie, skutery wszędzie. I o każdej porze dnia i nocy. Nie śmiem sobie wyobrazić, jak byłoby oddychać w powietrzu o wysokim procentie pojazdów spalinowych. Dotyczy to również pojazdów dwukołowych, w przypadku których wprowadzono inne środki. Istnieje bowiem historyczny zakaz prawdziwych motocykli i skuterów. Prawie 200 chińskich miast ogranicza je lub zakazuje w centrach miejskich już od lat 80., bardziej ze względu na ruch drogowy niż emisje. Przy prędkości maksymalnej poniżej 25 km/h, zgodnie z prawem, do kategorii e-bike zaliczane są również pojazdy, które pod względem rozmiaru i wyglądu są w rzeczywistości małymi skuterami. Właśnie wykorzystując tę szarą strefę regulacyjną, unikają zakazu i w ten sposób rozprzestrzeniły się powszechnie po całym kraju.

Podróż po elektrycznej Chinach: pytanie, które zabieram ze sobą

Oprócz lepszej jakości powietrza, znaczące są również korzyści w zakresie zanieczyszczenia akustycznego. To zaleta często niedoceniana, gdy mówimy o elektryfikacji. Podsumowując, mogę stwierdzić, że z pewnością otrzymałem odpowiedzi, których szukałem. Jednak widok tych ogromnych metropolii poruszających się w ten sposób sprawił, że wróciłem do domu z nowym pytaniem: jak daleko jesteśmy od podobnego scenariusza? Nie tyle ze względu na produkty i infrastrukturę (które nie brakuje), ile z powodu braku rzeczywistego mechanizmu, który popychałby tę transformację dzięki tej decyzji.

W Chinach widziałem rzeczy, które… WIDEO-ROZMOWA z prof. Giorgio Prodi

CZYTAJ RAZEM: mówią ci, którzy zostali wykluczeni z bonusu na stacje ładowania. I obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Energia wiatrowa morska: rząd obcina środki, Emilia Romagna i Apulia protestują