Nigdy nie jedliśmy przy mniejszym hałasie.
W końcu Volvo może konkurować z najlepszymi niemieckimi producentami samochodów.
27.10.2026 08:09
Rok 2026 to czas, gdy Europejczycy pokazują siłę w obliczu coraz większej konkurencji ze strony Chińczyków.
Zarówno BMW iX3, jak i Mercedes GLC są tam, gdzie ich oczekiwano, i imponują zarówno zasięgiem, jak i szybkością ładowania.
Mogą się jednak spodziewać silnej konkurencji ze strony Szwedów, ponieważ ci doskonale radzą sobie z tymi samymi parametrami – a nawet mogą przewyższać ich pod niektórymi innymi względami...
Rozpatrzymy bliżej:
Jaki to rodzaj samochodu?
Zalety i wady
Fotele i wnętrze – najlepsze w swojej klasie
Z tyłu – niezbyt imponujące
Bagażnik – nie największy w klasie
Z tyłu silnika
Kontrola prędkości
Zasięg – lepszy niż obiecano
Ładowanie – szybkie
Ceny i wyposażenie
Wniosek
Jaki to rodzaj samochodu?
EX60 to następca najpopularniejszego kiedykolwiek samochodu Volvo, XC60.
Jest to SUV klasy średniej z segmentu premium, oparty na zupełnie nowej platformie, oferujący liderowszy zasięg i prędkość ładowania w swojej klasie.
Volvo EX60 P10 – podsumowanie
Zalety
Latwe dostosowanie wyglądu
Hałas i komfort
Masa własna
Wady
Radio nie działa cały czas
Chwyty drzwiowe
Kontrola prędkości
EX60 jest o 8 cm dłuższy i ma o 10 cm większą odległość między osiami niż jego poprzednik, ale jest nieco niższy i ma o 4 cm mniejszą wysokość od podłoża z tyłu.
EX60 dostępny jest w trzech wariantach silnikowych z trzema różnymi rozmiarami baterii. Nazywają się one P6, P10 i P12. Dodatkowo wersję P10 można znaleźć w wariantie wyposażenia Cross Country.
Tutaj testujemy oczekiwanego bestsellera – P10.
Ma się również do wyboru wersje wyposażeniowe Plus i Ultra, które można dostosować indywidualnie.
Początkowa cena najtańszego modelu EX60 wynosi 650 000 koron, a P10 kosztuje 690 000.
Fotele i wnętrze – najlepsze w swojej klasie
Volvo jest znane ze swoich foteli, a tutaj pokazuje imponującą przewagę nad konkurencją.
Możliwości regulacji 12-stopniowych elektrycznych foteli z ręcznym podnoszeniem siedziska są naprawdę obszerne. Podobnie jest z regulacjami wysokości.
Tutaj dostępna jest duża liczba opcji umożliwiających wygodne siedzenie, a do dyspozycji są materiały takie jak wełna i skóra.
Volvo idzie w parze z trendem, oferując małą kierownicę umieszczoną nisko. Białe przyciski, które wcześniej przyciągały odciski palców, zostały zastąpione wersjami matowymi, a także dwoma przyciskami o kształcie pięciokąta, które wystają nieco poza kierownicę – co nie jest zupełnie inne od rozwiązania stosowanego w firmie ze grupy, Zeekr.
Samą w sobie są dość praktyczne, ale można o nie zapomnieć przy intensywnym korzystaniu z kierownicy.
Powodem małej, sześciokątnej kierownicy umieszczonej nisko jest to, że Volvo postąpiło tak samo jak Peugeot, a później także Toyota i Subaru – umieściły one ekran instrumentów wysoko i daleko z przodu deski rozdzielczej.
Powodem tego jest to, że unika się w ten sposób kosztów związanych z wyświetlaczem Head-Up i osiąga się niemal ten sam efekt, ponieważ oczy nie muszą tak mocno zmieniać ostrości podczas patrzenia na przyrządy.
Na małym ekranie dostępne są trzy główne opcje wyświetlania. Mały, zakrzywiony ekran multimedialny posiada również skandynawską obsługę przyciskową z dużymi krawędziami do naciskania.
Jest szybki w użyciu, a dzięki głównemu menu z najczęściej używanymi funkcjami jest prosty w obsłudze.
Rozwiązania dotyczące przechowywania jednak nie są idealne. Volvo przeniosło schowek na środek, co sprawia, że brakuje pełnej konsoli środkowej.
Kieszeń wydaje się szersza, ale traci się miejsce na przechowywanie. Zamiast przestrzeni pod linią pasa wybrano schowek, który pełni również funkcję pojedynczego lub podwójnego uchwytu na kubek. Trzeba to wybrać samemu.
Idee są fajne – i znajome z EX30 – ale niezbyt praktyczne.
To, co pozostaje, to etui na dwa telefony, w którym ładowa się tylko jeden, oraz duża przestrzeń na podłodze.
Sztuczna inteligencja działa
A jeszcze prościej ma być. Za bardzo minimalistycznym, ale przytulnym i wygodnym wnętrzem, charakteryzującym się różnorodnymi tkaninami i skórą oraz całkowitym brakiem blichtru, znajduje się ogromna moc obliczeniowa do sterowania zarówno samochodem, jak i rozrywką.
A tym, z czego powinieneś być najbardziej zadowolony, jest Google Gemini. Wymaga ono dodania konta Google, ale wtedy można kazać samochodowi robić praktycznie wszystko.
A system ten jest coraz bardziej zintegrowany z tym, co może zrobić dla ciebie podczas jazdy. Na przykład może stworzyć trasę podróży dokładnie taką, jakiej pragniesz.
„Chciałbym przełączyć czas o dwie godziny, a potem chciałbym, żebyś znalazł też jakąś restaurację włoską w pobliżu”, na przykład.
Dźwięk surowy – jeśli płacisz
I nie wolno nam zapominać o systemie dźwiękowym Bowers & Wilkins. Dzięki dwóm głośnikom w każdym górnych rogu, dwóm po obu stronach sufitu oraz pozostałym głośnikom w całym samochodzie można uzyskać najbardziej imponujące doznania dźwiękowe.
Dlatego zintegrowano tu Apple Music. Ale aby uzyskać dostęp do muzyki w formacie Dolby Atmos, musisz również aktywować swoje konto Apple Music (jeśli je masz) i pobrać tam muzykę.
Nie otrzymasz tego samego wrażenia podczas odtwarzania muzyki z innych źródeł, ale i tak brzmi to niesamowicie dobrze.
Samochód oferuje również inną zaletę, mianowicie funkcję eliminacji hałasu. I faktycznie działa skutecznie – mierzymy 56,1 dBa przy prędkości 80 km/h oraz 60,7 dBa przy 100 km/h.
Zmierzyliśmy już ponad 100 samochodów, ale żaden nie osiągnął tak dobrych wyników.
Tylne siedzenia – nie są wyjątkowe
Mimo długości 4,8 metra jest nieco zaskakujące, że przestrzeń na tylne siedzenia nie jest większa. To samo zaobserwowaliśmy również w BMW iX3.
Jako osoba o wzroście 1,89 metra mam zaledwie trochę miejsca między kolanami a oparciem siedzenia, gdy siadam „za swoimi plecami”.
Nawet przy chińskich właścicielach, jakimi jest Volvo, nie otrzymuje się tu luksusowych udogodnień w tylnej części pojazdu, jakie często spotyka się w samochodach z tego regionu.
Tutaj nie ma ani masażera, ani klimatyzacji, ani lodówki. Znajdują się natomiast własna strefa klimatyczna, podgrzewanie siedzeń oraz elektrycznie regulowane oparcia.
Przestrzeń bagażowa – nie największa w swojej klasie
Bagażnik również nie należy do największych, ale mieści 523 litry, w tym 28 litrów w przestrzeni pod podłogą, zgodnie z niemieckim standardem VDA.
W końcu Volvo ma rozkład 40/20/40 tylnych siedzeń (przykro, wiem, że EX90 też ma trzy siedzenia – ale to siedzenia składane), a przy opuszczonych siedzeniach objętość wzrasta do 1 647 litrów. Przestrzeń bagażowa wynosi 58 litrów.
Pod kątem jazdy
Najważniejsze jest jednak to, jak samochód się prowadzi. Jechaliśmy tym modelem P10, który, jak mówiono, powinien mieć każdy – silnikiem o mocy 503 koni mechanicznych i momencie obrotowym 524 Nm.
Jego masa to 2 330 kilogramów i mimo że jest ciężki, prowadzi się lekko i zwinnie.
Samochód wydaje się mniejszy i bardziej zwrotny, niż sugerowałaby jego wielkość. Jest też dość szybki.
Samochód powinien osiągnąć prędkość 0–100 km/h w 4,6 sekundy. Podczas naszych testów uzyskaliśmy 6,55 i 6,65 sekundy.
Obecna maksymalna prędkość we wszystkich nowych Volvo wynosi 180 km/h.
Zawieszenie tylnych kół może podnosić ciężar do dwóch ton, natomiast pozostałe wersje mogą podnosić 2 400 kilogramów.
Maksymalny ciężar na dach to 100 kilogramów, a Volvo oferuje składane statyw dachowe, które mieści się w przestrzeni pod bagażnikiem.
Samochód sprawia wrażenie dynamicznego, ale nie jest tak szybki. Jeśli tego chcesz, musisz poczekać na wersję P12 o mocy 680 koni mechanicznych!
W przeciwnym razie osiągi są umiarkowane, z lekkim wzmocnieniem przy intensywnym nacisku na pedał gazu.
Dostosuj sam
P10 ma cztery tryby jazdy. Zawsze uruchamia się w trybie Standard, gdzie silnik synchroniczny z tyłu pracuje nieprzerwanie, dopóki nie odczuje potrzeby wsparcia od kół przednich.
To samo dzieje się w trybie Range. W trybach Performance i Off Road silnik jest cały czas napędzany na cztery koła. Pełną moc uzyskuje się we wszystkich trybach przy maksymalnym nacisku na pedał gazu.
Adaptacyjne amortyzatory nie zależą od wybranego trybu jazdy, ale można je dostosować w trzech etapach.
Poduszki nie są tak miękkie jak te w Mercedesie, ale można wyczuć lekki opór podczas jazdy po nierównościach.
Nawet najtwardszy tryb jazdy staje się najmiękkszy, jeśli kierujesz nim po krętych drogach. Drugi tryb to mój ulubiony na co dzień.
Daje on większy komfort w porównaniu z ix3 pod względem amortyzacji.
W tym samym menu znajdziesz żądaną ilość regeneracji – od jazdy na jednym pedale, przez brak regeneracji, niską, wysoką aż po automatyczną.
Kontrola może być najtrudniejsza do opanowania. Poza tym prędkość jest niezwykle niska i sześciokątna, a masa pojazdu mniejsza, niż się spodziewa, nawet w najcięższym z trzech trybów.
A jeśli weźmiesz pod uwagę fakt, że przy skrętach promień krzywizny jest mały, w połączeniu z szybką reakcją kierownicy nawet najgorsi kierowcy mogą sprawić pasażerom dyskomfort.
Więcej takich artykułów?
Zapisz się do naszego newslettera
– miej paliwo prosto w schowku!
Jednak podczas dłuższych podróży większość osób może umieścić pojemniki na paliwo na równych wysokościach na podłokietnikach drzwi i konsoli środkowej, dzięki czemu jazda jest łatwa i bez wstrząsów.
Kontrola jazdy z prędkością stałą
W tej klasie cenowej wydaje się nieco zbyt prosta. Nie potrafi utrzymać samochodu idealnie w pasie ruchu na autostradzie, lecz kołysze się z boku na bok. To bardzo irytujące, nawet jeśli trzymasz się pasa ruchu.
Na drogach krajowych sytuacja znacznie się różni – zależy od tego, czy samochód utrzymuje cię w pasie ruchu, czy nie. Asystent zmiany biegów działa dobrze za każdym razem, ale musisz sam ustalać limity prędkości.
Zasięg – lepszy niż obiecano
EX60 P10 może przejechać aż 660 kilometrów, ale nasz testowy egzemplarz z wybranym wyposażeniem osiąga 648 kilometrów.
Spalanie w naszym samochodzie wynosi 1,65. W naszych stałych testach uzyskujemy wartość 1,51, co jest znacznie lepsze.
Warunki to sucha droga i temperatura powietrza między 12 a 15 stopniami.
Ładowanie – szybkie
EX60, w odróżnieniu od swojego starszego brata EX90, od samego początku wykorzystuje architekturę 800 volt.
W tym przypadku oznacza to prędkość ładowania do 370 kWt. To oznacza, że musisz znaleźć ładowarkę o mocy 400 kW i stać sam przy niej, aby osiągnąć maksymalną prędkość – co samo w sobie może być dość trudne.
Dostajemy dodatkowo jeden procent na baterię, która jest już podgrzana.
Baterię można podgrzać zarówno ręcznie, jak i za pośrednictwem systemu nawigacyjnego; możesz nawet wejść w informacje o stanie pojazdu i tam sprawdzić temperaturę baterii.
Gdy rozpoczynaliśmy testy, temperatura wynosiła 16 stopni, a samochód natychmiast osiągał moc 300 kW, ale na stacji ładowania nigdy nie widzieliśmy więcej niż 360 kW.
Mimo to udało nam się naładować 80 procent baterii przy prędkości przekraczającej 100 kW.
Wtedy powinieneś już rozważyć odłączenie ładowarki, ponieważ na ostatnie 10 procent potrzebujemy sześciu minut.
Zajęło nam to 22 minuty w zakresie od 1 do 90 procent, a w zakresie od 10 do 80 procent – 14,5 minuty. To mniej niż 16 minut podane przez samego Volvo.
Ceny i wyposażenie
EX60 dostępny jest w czterech wersjach. System napinania tylnych kół P6 kosztuje od 650 000 koron i obejmuje pakiet Plus, który dostarcza wszystko, czego potrzebujesz.
System napinania czterech kół P10 kosztuje od 690 000 koron.
Możesz wybrać spośród pięciu opon o szerokości od 20 do 22 cali, z dopłatą do 26 000 koron.
Biały kolor samochodu jest bezpłatny, pozostałe osiem kolorów kosztuje 12 000 koron.
Możesz wybrać między skórą syntetyczną, skórą zamszową i wełną w siedzeniach, z wentylacją lub bez niej.
Funkcja zawieszenia adaptacyjnego kosztuje dodatkowo 15 000 koron, pakiet Pilot Assist – 23 200 koron.
Wersja Ultra, obejmująca m.in. system dźwiękowy B&W Dolby Atmos, regulowany panoramiczny dach oraz kamerę 360 stopni i inne udogodnienia, kosztuje 817 400 koron. Wersja testowa kończy się ceną 896 000 koron.
Jest drogi, ale jeśli cofniemy się do 2018 roku, kiedy wprowadzono poprzedni model i porównamy go z tym, nowość wydaje się dość rozsądna. Wersja na baterie, która powinna być dostępna wtedy dla wszystkich, kosztowała od 727 000 koron.
Wniosek
Ten Volvo ma design, który wydaje się naturalnym rozwinięciem XC60 i nowego EX90, ale jednocześnie jest nowoczesny i dynamiczny w sposób, jakiego Volvo nigdy wcześniej nie osiągnęło.
Dobrze wyposażony P10 z zasięgiem 660 kilometrów będzie kosztował około 800 000 koron.
To auto łatwo się zrównać z konkurencją – dzięki doskonałemu zasięgowi i szybkości ładowania oraz cenom porównywalnym z głównymi rywalami, prawdopodobnie stanie się popularne nie tylko w Norwegii, ale także w krajach, które nie posunęły się tak daleko w przejściu na samochody elektryczne.
Czytaj także
Artykuł „Nigdy nie mierzyliśmy mniejszego poziomu hałasu” pojawił się po raz pierwszy na stronie Norsk elbilforening.