„Zakaz silników spalinowych” do 2035 roku: porozumienie niemiecko-francuskie dzieli polityków i przemysł

Zdjęcie: VW (ilustracja)

Niemcy i Francja doszły do porozumienia co do wspólnej linii postępowania w celu złagodzenia europejskiego zakazu silników spalinowych od 2035 roku. W deklaracji niemiecko-francuskiej przewidziana jest większa elastyczność regulacyjna dla producentów samochodów oraz silniejsze zachęty do produkcji pojazdów w Europie. Dzięki temu nawet po 2035 roku w UE mogłyby nadal być dopuszczane nowe samochody z silnikami spalinowymi. Porozumienie spotyka się na poparcie u partii rządowych i części przemysłu motoryzacyjnego, podczas gdy Zieloni i organizacje ekologiczne ostrzegają przed negatywnymi skutkami dla mobilności elektrycznej.

Istotą kompromisu jest obniżenie celu redukcji CO₂ dla nowych samochodów osobowych z pierwotnych 100 do 90 procent w porównaniu z rokiem 2021. W odróżnieniu od propozycji Komisji UE z grudnia 2025 roku, producenci nie będą musieli w pełni skompensować pozostałych dziesięciu procent zgodnie z niemiecko-francuskim podejściem. Dodatkowo ma dojść do większego uwzględnienia europejskich miejsc produkcji, wytwarzania baterii oraz materiałów przyjaznych klimatowi. Obecne wymogi UE nie zostały tym samym zniesione, ponieważ zmiany muszą najpierw zostać przyjęte na poziomie europejskim.

Kanclerz federalny Friedrich Merz (CDU) określa tę umowę jako sukces dla kierowców i miejsc pracy w Europie. „Powiem to prosto: koniec samochodów spalinowych stanie się wtedy historią” – powiedział polityk z CDU. „Otrzymujemy na to dużo poparcia.”

Również federalny minister finansów Lars Klingbeil oraz federalny minister ochrony środowiska Carsten Schneider (oba z SPD) przyjmują z zadowoleniem ten kompromis, łącząc go z oczekiwaniami dotyczącymi inwestycji i zapewnienia miejsc pracy w niemieckich zakładach. „Samochody elektryczne i tak się przebiją, ponieważ są technologicznie lepsze i pozwalają zaoszczędzić dużo pieniędzy podczas jazdy”, mówi Schneider. „Kluczowym pytaniem teraz jest to, gdzie w przyszłości będą produkowane te samochody. Naszym celem jest, aby były one wytwarzane w Europie, a nie tylko w Chinach”. Minister ochrony środowiska nadal trzyma się koncepcji rozwoju mobilności elektrycznej i domaga się dodatkowych środków na skompensowanie wyższych emisji.

Zieloni z kolei krytykują złagodzenie wymogów klimatycznych. Rzeczniczka ds. polityki transportowej frakcji Zielonych w Bundestagu, Swantje Michaelsen, według Reutersa ostrzega przed nowymi niepewnościami dla producentów oraz zagrożeniem ich konkurencyjności.

Przemysł motoryzacyjny ocenia tę umowę różnie. Niemiecki związek przemysłu motoryzacyjnego (VDA) przyjmuje z zadowoleniem obniżony cel emisji CO₂ na rok 2035 oraz większą otwartość technologiczną, domaga się jednak dalszych dostosowań w zakresie uwzględniania paliw odnawialnych i materiałów przyjaznych klimatowi. Ponadto przewodnicząca VDA, Hildegard Müller, krytykuje wyznaczone terminy dla europejskiej produkcji baterii. Europejski związek producentów ACEA również ocenia tę umowę jako postęp, ale wciąż uważa, że brakuje elastyczności w realizacji limitów emisji CO₂ dla flot.

Serdecznie przyjmują działania zmierzające do wprowadzenia bardziej elastycznych zasad oraz wzmocnienia europejskich ośrodków produkcji firmy takie jak Volkswagen, Renault i Stellantis. Jednocześnie istnieją różne interesy w kwestii planowanego faworyzowania europejskiej wartości dodanej. Toyota na przykład domaga się, aby oprócz Wielkiej Brytanii w odpowiednie regulacje bardziej zaangażowane zostały również Turcja i Japonia.

Z kolei organizacja ekologiczna Transport & Environment (T&E) odrzuca złagodzenie tych regulacji i ostrzega przed spowolnieniem rozwoju rynku samochodów elektrycznych. Według T&E osłabienie tych wymogów mogłoby wpłynąć negatywnie na inwestycje w napędy elektryczne oraz europejskie łańcuchy dostaw baterii.

Dla konsumentów odpowiednia zmiana przepisów UE umożliwiłaby przede wszystkim szerszy wybór technologii napędowych w nowych samochodach po 2035 roku. Z ekonomicznego punktu widzenia planowane zmiany dotyczą przede wszystkim producentów, którzy produkują dużą liczbę silników spalinowych i hybryd typu plug-in, oraz dostawców odpowiednich komponentów. Zgodnie z ich wspólnym oświadczeniem Niemcy i Francja wyraźnie trzymają się europejskich celów rozwoju mobilności elektrycznej. Konkretny kształt wymogów dotyczących emisji CO₂ oraz planowanych europejskich kryteriów wsparcia zależy teraz od dalszych negocjacji w Radzie UE i Parlamencie Europejskim.

Także interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników