Sprzedaż samochodów elektrycznych w Hiszpanii: wrzesień 2026

Podczas gdy rejestracje samochodów z silnikami spalinowymi w dużej mierze nadal zależą od działań firm, flot i usług autoryzacyjnych, samochody elektryczne zdołały skorzystać z popytu ze strony indywidualnych kupujących, osiągając jedne z najlepszych wyników w historii.

Zmiana ta jest widoczna również w rozkładzie rynku. Tesla ponownie miała wyjątkowo dobry miesiąc, jak zwykle pod koniec kwartału, natomiast Leapmotor i Geely silnie się wyróżniły, umieszczając kilka swoich modeli w gronie najchętniej kupowanych samochodów elektrycznych. Skutkiem tego jest coraz trudniejsza sytuacja dla tradycyjnych producentów, szczególnie tych z Europy.

Dane zebrane przez Luisa Valdésa pokazują ponadto, że wzrost nie jest spowodowany wyłącznie przez firmy. Kanał osób prywatnych stał się jednym z głównych silników rynku elektrycznego, do tego stopnia, że liczba rejestracji samochodów elektrycznych dla osób prywatnych wzrosła o 91% w porównaniu z tym samym miesiącem rok wcześniej.

Samochody elektryczne osiągają 18,4%, a osoby prywatne przyspieszają zmiany

Rynk hiszpański zakończył wrzesień nowym rekordem dla samochodów elektrycznych, które osiągnęły udział 18,4% wśród wszystkich rejestracji. Jest to szczególnie istotny wskaźnik, ponieważ pojawia się w momencie, gdy rejestracje samochodów spalinowych wykazują znacznie słabszy rozwój.

Dane dostępne w DGT wskazują na 14.942 samochody elektryczne (BEV) do 29 września, w porównaniu z 8.952 w tym samym okresie rok wcześniej, co stanowi wzrost o 66,9%. Z kolei hybrydy podłączane do prądu (PHEV) osiągnęły liczbę 11.276 sztuk, co oznacza wzrost o 31,6% w porównaniu z rokiem poprzednim i daje im udział w rynku na poziomie 13,8%.

Różnica staje się jeszcze bardziej interesująca, gdy przyjrzymy się temu, kto kupuje te samochody. Spośród zarejestrowanych w analizowanym okresie elektryków 11.469 należało do osób prywatnych, co stanowi 76,8% całkowitej liczby, podczas gdy 3.473 sztuki zostały zarejestrowane przez firmy.

Dokładnie tutaj pojawia się jeden z kluczowych wniosków miesiąca. Zgodnie z analizą, liczba rejestracji samochodów elektrycznych pomiędzy osobami fizycznymi wzrosła o 91% w ujęciu rocznym, podczas gdy reszta rynku ledwo zdołała się rozwinąć. Analityk uważa, że tradycyjne marki zwróciły się do dużych dostawców usług automatycznych, aby pozbyć się swoich modeli spalinowych, podczas gdy rzeczywisty popyt stopniowo przechodzi na samochody elektryczne.

A w miarę rozwoju systemów elektrycznych i samochodów z możliwością ładowania, kontrast powstaje dzięki tradycyjnym silnikom, które tracą na znaczeniu w coraz bardziej widoczny sposób. Na dzień 29 września samochody na benzynę liczyły 12.551 egzemplarzy, co stanowi spadek o 38,1%, dając im udział 14,8%, natomiast samochody na diesel liczyły 8.594 egzemplarze, o 29,2% mniej niż rok wcześniej, co odpowiada udziałowi 10,15%.

Hybrydy bez możliwości ładowania to inna historia. Z 32.771 egzemplarzami odnotowały one wzrost o 12,4% w porównaniu z poprzednim rokiem i nadal są technologią najbardziej rozpowszechnioną na rynku, z udziałem 35,8%.

Udział według technologii: wrzesień 2026

Hybrydy bez możliwości ładowania: 35,8%

Samochody elektryczne: 18,4%

Benzyna: 14,8%

Hybrydy z możliwością ładowania: 13,8%

Diesel: 10,1%

Inne: 7,1%

Analiza z września wskazuje właśnie na to zjawisko. Automatyzacja pojazdów z silnikami spalinowymi odgrywa coraz ważniejszą rolę, a część tych pojazdów trafi później na rynek używanych. Równocześnie uważa się, że opóźnienia w niektórych operacjach związanych z flotami oraz automatyzacja przeszkadzają rynkowi samochodów elektrycznych w osiągnięciu udziału nawet bliskiego 20%.

Sprzedaż samochodów elektrycznych w Hiszpanii: marki

Tesla utrzymuje przewagę dzięki Model 3 i Model Y, ale największym graczem pod względem wzrostu jest Leapmotor. Ta chińska marka umieściła cztery modele wśród 30 najczęściej rejestrowanych samochodów elektrycznych, podczas gdy BYD również ma cztery modele w tej klasyfikacji. Geely dodaje kolejne dwa, XPeng jeden, a Deepal jeszcze jeden. Łącznie obecność chińskich producentów jest przytłaczająca w porównaniu z europejskimi firmami.

Dane dotyczące rejestracji pojazdów elektrycznych pokazują, że Tesla ma 3.732 egzemplarze, a za nią idzie BYD z 1.688 oraz Leapmotor z 1.203. Geely, które dopiero co rozpoczęło swoją działalność handlową z bardzo ograniczoną gamą produktów, osiąga 576 egzemplarzy. Renault ma 528 pojazdów, a Volkswagen – 505.

Skok Leapmotor jest szczególnie uderzający. Marka ta odnotowuje roczny wzrost o 603,5% wśród wszystkich swoich pojazdów elektrycznych i osiąga 1.203 egzemplarze. Geely natomiast od razu ma 576 rejestracji, ponieważ jest to nowy gracz na rynku.

Najbardziej widoczna zmiana pojawia się, gdy przechodzi się do szczegółów modeli. Tesla Model 3 jest już zaledwie 30 sztuk od pierwszego miejsca na hiszpańskim rynku – według danych z września ma 2.530 egzemplarzy – podczas gdy Toyota C-HR lideruje rankingu z 2.560 zarejestrowanymi autami. Z tych samochodów Toyoty 438 to ich wersja elektryczna.

Wynik jest szczególnie istotny, ponieważ Tesla Model 3 wyraźnie dominuje wśród prywatnych kierowców – sprzedano 2.256 egzemplarzy, co pokazuje, jak dużym popytem cieszy się ten elektryczny sedan Tesla poza flotami. Dostępne dane DGT plasują również Model 3 na pierwszym miejscu wśród samochodów elektrycznych, z liczbą 2.528 sztuk; jednak te dane pochodzą od Amerykanów i należy do nich podchodzić z ostrożnością, gdyż polityka Tesli polega na gromadzeniu sprzedaży pod koniec kwartału.

Odrębną uwagę zasługuje Tesla, która dzięki dużemu liczbie rejestracji pod koniec kwartału może nieco zniekształcić swoje dane. Patrząc na dane z poprzedniego roku i porównując pierwsze trzy kwartały 2026 z tymi z 2025, Tesla odnotowała łączny wzrost o 9,51%, napędzany silnym startem roku (wzrost o 43,01% w Q1 i 19,36% w Q2), co w pełni rekompensuje spadek o 18,84% odnotowany w trzecim kwartale w porównaniu z maksimum osiągniętym w tym samym okresie poprzedniego roku.

Oznacza to, że Tesla rośnie, ale rośnie wolniej niż rynek samochodów elektrycznych, co powoduje utratę udziału w rynku.

Kwartał

Sprzedaż 2024 (szt.)

Sprzedaż 2025 (szt.)

Sprzedaż 2026 (szt.)

Zmiana w latach 2025 vs 2026 (Q1-Q3)

Pierwszy kwartał

3.594

3.171

4.535

+43,01%

Drugi kwartał

3.646

4.003

4.778

+19,36%

Trzeci kwartał

3.998

5.139

4.171

-18,84%

Suma kumulowana (Q1-Q3)

16.695

12.313

13.484

+9,51%

W rankingu modeli Tesla Model 3 prowadzi wśród samochodów elektrycznych z 2.528 egzemplarzami, co stanowi wzrost o 27,8% w porównaniu z rokiem poprzednim, a za nim plasuje się Model Y z 1.204 egzemplarzami i wzrostem o 18,4%. BYD Dolphin Surf osiąga liczbę 521 egzemplarzy, co oznacza wzrost o 3,5%, natomiast Kia EV3 ma 446 egzemplarzy, co stanowi spadek o 15,6% w porównaniu z ubiegłym rokiem.

Poniżej znajdują się: BYD ATTO 3 EVO – 535 sztuk, co oznacza wzrost o 98,8%, Leapmotor B10 – 486 sztuk, BYD ATTO 2 – 475 sztuk, co stanowi wzrost o 15,8%, Toyota C-HR+ – 438 rejestracji oraz nowy Geely E5 – 383 sztuki.

Pojawienie się Geely jest szczególnie interesujące. Chiński gigant, właściciel m.in. marki Volvo, udaje się umieścić Geely E5 w czołówce, a teraz dodaje do niego nowy Geely E2, który w pierwszym pełnym miesiącu zarejestrował 262 egzemplarze. To wystarcza, by prześcignąć europejskich producentów obecnych na hiszpańskim rynku samochodów elektrycznych od dziesięcioleci.

Leapmotor również pokazuje, że nie jest już tylko marką demonstracyjną. Oprócz wyników modelu B10 podaje również dane dotyczące B05, który jest daleko w tyle z 267 sztukami, podczas gdy T03 niemal go wyprzedza z 244 rejestracjami.

Sytuacja europejskich producentów jest o wiele bardziej skomplikowana. Według analizy Luise Valdésa żaden model europejskiej marki nie znajduje się wśród dziesięciu najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych w danym miesiącu. Renault Twingo jest pierwszym, który udaje się przebić tę barierę, plasując się na dziesiątym miejscu wśród aut prywatnych, przed Renault 5, podczas gdy Volvo EX30 i Citroën ë-C3 znajdują się dalej w rankingu.

Renault Twingo osiąga 220 egzemplarzy w segmencie aut prywatnych oraz 230 na całym rynku, wyprzedzając Renault 5, który ma 170 rejestracji wśród aut prywatnych i 210 na całym rynku. Volvo EX30 osiąga 231 egzemplarzy w segmencie aut prywatnych, a Citroën ë-C3 – 168.

To dane są szczególnie interesujące, ponieważ dwa europejskie modele, które najlepiej radzą sobie na rynku samochodów osobowych, należą dokładnie do najbardziej dostępnych segmentów. Twingo i ë-C3 pokazują, że istnieje miejsce na konkurencyjne produkty europejskie, gdy bezpośrednio atakuje się obszar cen i rozmiarów, w którym rośnie popyt.

Jednak najważniejszym danym jest prawdopodobnie nie liczba egzemplarzy konkretnej marki, lecz szybkość zmian w ich dystrybucji. Zgodnie z wrześniową analizą po raz pierwszy cztery marki osiągnęły ponad 1.000 pojazdów elektrycznych w ciągu jednego miesiąca, przy czym żadna z nich nie pochodzi z Europy. Tesla, BYD i Leapmotor stanowią znaczną część tego wolumenu, a czwarta marka szybko zbliża się do tej bariery dzięki bardzo dynamicznemu rozwojowi.

Rynek hiszpański staje się tym samym szczególnie interesującym polem dla chińskich producentów. Przyczyną nie jest wyłącznie kwestia ceny – istnieje również znacznie szerszy wybór modeli elektrycznych, podczas gdy niektóre tradycyjne europejskie firmy wciąż przeprowadzają reorganizację swoich gam i harmonogramów wprowadzania nowości na rynek.

A co z Volkswagenem?

Dane Volkswagena, zarówno jako marki, jak i całej grupy, są bardzo niepokojące, choć widać oznaki ożywienia. We wrześniu niemiecki producent został jako marka wyprzedzony przez Geely, plasując się na dość skromnym dziewiątym miejscu – z 520 egzemplarzami wszystkich swoich modeli i udziałem w rynku wynoszącym 3,4%. To daleko od 24,1% Tesli, która zajmuje pierwsze miejsce z 3.738 egzemplarzami, od 2.290 sztuk i 10,9% udziału w rynku u BYD, oraz od 1.412 pojazdów Leapmotor, które kontrolują 7,8% rynku.

Pozytywną stroną jest to, że po kilku latach bezczynności Volkswagen w końcu ruszył z produkcją nowej generacji samochodów elektrycznych. Volkswagen ID.Polo wraz ze swoim „bratem” Cuprą Raval z pewnością ożywią rynek w najbliższych miesiącach. Również pojawienie się nowego ID.Cross pomoże poprawić bardzo słabe wyniki Volkswagena. A wszystko to dzięki kampanii z hasłem „Made in Spain”.

Marka

Liczba rejestracji we wrześniu 2026

Udział w rynku

Roczna zmiana

TESLA

3.733

24,1%

+27,3%

BYD

1.688

10,9%

+26,5%

LEAPMOTOR

1.203

7,8%

+854,8%

KIA

869

5,6%

+63,3%

MERCEDES-BENZ

702

4,5%

+164,9%

TOYOTA

677

4,4%

+52,8%

RENAULT

580

3,7%

+102,1%

GEELY

576

3,7%

—

VOLKSWAGEN

520

3,4%

+122,2%

BMW

409

2,6%

+45,6%

CITROEN

347

2,2%

+71,8%

VOLVO

328

2,1%

+281,4%

FORD

321

2,1%

-9,3%

HYUNDAI

299

1,9%

-33%

MINI

289

1,9%

+4%

SKODA

289

1,9%

+35,7%

DEEPAL

282

1,8%

—

XPENG

273

1,8%

+340,3%

MAZDA

220

1,4%

+423,8%

CUPRA

214

1,4%

+170,9%

ŁĄCZNIE

15.468

100%

+62,7%

Suma roczna według grup

Zarejestrowania

Udział

BYD

13.596

12,8%

TESLA

13.473

12,7%

HYUNDAI/KIA

10.882

10,2%

STELLANTIS

10.457

9,8%

GRUPO VOLKSWAGEN

10.366

9,7%

TOYOTA

6.892

6,5%

BMW-MINI

6.301

5,9%

GRUPO RENAULT

5.922

5,6%

MERCEDES-BENZ

5.678

5,4%

GEELY

3.658

3,4%

FORD

2.962

2,8%

DEEPAL

2.722

2,6%

XPENG

1.846

1,7%

SAIC MOTOR

1.498

1,4%

NISSAN

1.132

1,1%

CHERY

204

0,2%

ŁĄCZNIE

106.100

100%

Wniosek

Wniosek może być taki, że wrzesień pokazuje, co się dzieje, gdy oferta zaczyna zaspokajać popyt, który od dawna nie miał wystarczającej ilości produktów. Hiszpania stała się szczególnie atrakcyjnym polem doświadczalnym dla chińskich marek ze względu na ograniczoną dostępność niektórych europejskich produktów oraz mniejszą lojalność wobec określonych marek.

Ostatecznym rezultatem jest rynek w pełnej transformacji. Samochody elektryczne osiągają historyczny udział rynkowy na poziomie 18,4%, pomimo dominacji silników spalinowych w modelach automatycznych, podczas gdy Tesla utrzymuje dominującą pozycję w segmencie prywatnym, a chińskie marki zdobywają coraz większą przestrzeń w czołowych pozycjach.

Diesel i benzyna nadal zajmują znacznie większy udział w ujęciu absolutnym, ale ich rozwój staje się coraz bardziej nierównomierny. Diesel silnie traci na znaczeniu, a benzyna ledwo rośnie, podczas gdy samochody hybrydowe, a przede wszystkim elektryczne, zyskują na popularności. Rynek jest wciąż daleki od bycia całkowicie elektrycznym, ale rozkład sił obserwowany jeszcze kilka lat temu szybko się zmienia.