Sprzedaż samochodów elektrycznych w Hiszpanii: październik 2026
Samochody elektryczne nadal zyskują na popularności w Hiszpanii, a październik przyniósł jeden z najlepszych wyników w ich historii. To miesiąc, w którym modele z gniazdem zasilania wspierały wzrost rynku, podczas gdy samochody na benzynę i diesel ponownie straciły na sprzedaży. Wśród producentów również obserwuje się zmiany: Tesla odzyskuje pierwsze miejsce pod względem modeli, BYD utrzymuje przewagę jako marka, a nowi gracze zaczynają zajmować ważne pozycje.
Rynek hiszpański zamknął październik z 100.682 zarejestrowanymi samochodami osobowymi, w porównaniu z 98.935 w tym samym miesiącu 2025 roku. Oznacza to wzrost o 1,8%, według danych zebranych przez Luísa Valdésa na podstawie informacji DGT. Jest to umiarkowany postęp, który ukrywa istotne różnice pomiędzy poszczególnymi technologiami.
Sprzedaż samochodów elektrycznych (BEV) osiągnęła 16 830 sztuk, co oznacza wzrost o 81,3% w porównaniu z rokiem wcześniej. Jest to drugi najlepszy wynik miesięczny w całej serii, ustępujący jedynie wrześniowi. W okresie od stycznia do października łączna liczba wyniosła 119 614 sztuk, co stanowi wzrost o 43,5% i już przewyższa wynik całego roku 2025.
Udział rynkowy samochodów elektrycznych wyniósł 16,7%, w porównaniu z 9,4% w październiku zeszłego roku. To o 7,3 punktu procentowego więcej w ciągu dwunastu miesięcy, co jest dosyć dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę, że nie mamy do czynienia z końcem kwartału, kiedy dostawy od Tesli jeszcze bardziej poprawiają te liczby.
Wśród osób prywatnych ich udział był jeszcze większy: 22,6% rejestracji w tym segmencie dotyczyło samochodów elektrycznych, podczas gdy 11,2% należało do flot niewłasnych, a 2% do samochodów wypożyczanych.
Z kolei hybrydy z możliwością ładowania (PHEV) odnotowały 15.038 sztuk, w porównaniu z 13.025 w październiku 2025 roku, co stanowi wzrost o 15,5%. Nadal rosną, choć w znacznie wolniejszym tempie niż samochody elektryczne.
Ich udział w rynku osiągnął 14,9%, w porównaniu z 13,2% rok wcześniej. Łącząc obie te technologie, samochody z możliwością ładowania stanowiły 31,7% rynku w październiku, przy 31.868 zarejestrowanych egzemplarzach. Tymczasem samochody spalinowe bez możliwości ładowania spadły o 10,2%, do 68.814 sztuk.
Układając technologie według wielkości rynku od największej do najmniejszej, hybrydy bez możliwości ładowania zachowują znaczną przewagę. Silniki benzynowe ledwo utrzymują drugie miejsce, ale samochody elektryczne są już tylko o 592 sztuki w tyle. Silniki diesla z kolei plasują się poniżej samochodów na benzynę i już wchodzą w fazę zanikania z rynku.
Technologia
Październik 2026
Udział
Zmiana roczna
Hybrydy niepodłączane do prądu (HEV)
42.732
42,44%
+2,1%
Benzyna
17.422
17,30%
−22,1%
Pojazdy elektryczne (BEV)
16.830
16,72%
+81,3%
Hybrydy podłączane do prądu (PHEV)
15.038
14,94%
+15,5%
Paliwo gazowe
4.926
4,89%
−11,0%
Diesel
3.655
3,63%
−46,4%
Tesla lideruje pod względem modeli, a nowe pojazdy elektryczne zdobywają coraz większą pozycję
Tesla Model 3 była najpopularniejszym samochodem elektrycznym w październiku, z 1 150 zarejestrowanymi egzemplarzami. Za nią uplasowały się Kia EV3 z 721 sztukami oraz Geely E2 z 699 sztukami. Ten ostatni okazał się jednym z największych zaskoczeń miesiąca – udało mu się od razu wejść do walki o czołowe miejsca i zakończyć bardzo blisko koreańskiego modelu, co pokazuje, że przybył, by ożywić rynek.
Poza podium w pierwszej dziesiątce wyróżniają się Deepal S05 i Leapmotor B05. Nieco niżej znajdują się inne modele, które rozszerzają ofertę samochodów elektrycznych, takie jak Cupra Raval, Kia EV2, Leapmotor B03X, Skoda Epiq oraz nowy Renault Twingo. Ranking zaczyna odzwierciedlać coraz większą konkurencję pomiędzy małymi i kompaktowymi samochodami.
Jednak głównym zdjęciem miesiąca jest to, że w Top 10 8 modeli pochodzi z Chin, jeden z Korei Południowej, a kolejny z Japonii. To wyraźny znak, że Chiny są już mocarstwem w segmencie samochodów elektrycznych – to technologia, która obecnie najszybciej rozwija się na hiszpańskim i europejskim rynku.
Pozycja
Model
Październik 2026
1
Tesla Model 3
1.150
2
Kia EV3
721
3
Geely E2
699
4
BYD Atto 2
602
5
BYD Dolphin Surf
483
6
BYD Atto 3
458
7
Leapmotor B10
450
8
Deepal S05
446
9
Toyota C-HR elektryczny
390
10
Leapmotor B05
385
11
Skoda Elroq
373
12
Citroën ë-C3
368
13
Cupra Raval
329
14
Renault 5
313
15
Tesla Model Y
309
Wśród modeli, które nie znalazły się w tej tabeli, Kia EV2 liczy 284 egzemplarze, elektryczny Mercedes GLC osiąga 267 jednostek, a Geely E5 ma 242 egzemplarze. Dalej plasuje się Skoda Epiq z 232 sztukami oraz Renault Twingo z 212 sztukami. Są to wyniki, które warto obserwować w najbliższych miesiącach, aby odróżnić początkowy wzrost dostaw od trwałego popytu.
W ujęciu rocznym, które daje nam jaśniejszy obraz sytuacji, Model 3 nadal ma dużą przewagę nad Model Y. Dolphin Surf zajmuje trzecie miejsce i wyprzedza EV3, który zaczyna tracić pozycje, podczas gdy Atto 2 już podwoił swoje wyniki z tego samego okresu w 2025 roku. Kolejnym modelem, który traci na znaczeniu, jest Renault 5, którego sprzedaż znacznie spada w oczekiwaniu na nowości, które mają wkrótce zostać wprowadzone.
Pozycja
Model
Styczeń–październik 2026
Styczeń–październik 2025
Zmiana
1
Tesla Model 3
9.624
7.739
+24,4%
2
Tesla Model Y
5.286
4.933
+7,2%
3
BYD Dolphin Surf
4.806
2.797
+71,8%
4
Kia EV3
4.543
4.794
−5,2%
5
BYD Atto 2
3.768
1.868
+101,7%
6
Toyota C-HR elektryczny
3.730
—
ND
7
Citroën ë-C3
2.988
2.345
+27,4%
8
Deepal S05
2.950
—
ND
9
Renault 5
2.878
3.703
−22,3%
10
Leapmotor B10
2.711
—
ND
11
BYD Atto 3
2.594
2.033
+27,6%
12
Skoda Elroq
2.441
1.375
+77,5%
13
BYD Seal
2.076
1.781
+16,6%
Nazwy i grupy odpowiadają oryginalnym wykresom. Ma to szczególne znaczenie w przypadku modeli, które przeszły zmianę generacji lub otrzymały nowe wersje: rozwój danej rodziny pojazdów nie musi pokrywać się z rozwojem konkretnej wersji.
BYD dominuje pod względem marek; Stellantis liderem w miesięcznej grupie
W miesięcznej klasyfikacji według marek ponownie dominuje BYD, a za nim plasują się Tesla i Leapmotor. Kia dopełnia grupę producentów, których łączna liczba zarejestrowanych samochodów elektrycznych przekracza tysiąc, podczas gdy Geely jest blisko tego wyniku. Mercedes znajduje się na czele europejskich marek w tej tabeli, wyprzedzając Skodę i Volkswagena.
Pozycja
Marka
Październik 2026
Styczeń–październik 2026
Roczna pozycja
1
BYD
2.258
16.456
1
2
Tesla
1.459
14.937
2
3
Leapmotor
1.400
5.994
5
4
Kia
1.282
9.276
3
5
Geely
941
2.037
19
6
Mercedes-Benz
880
6.335
4
7
Skoda
721
3.532
11
8
Volkswagen
711
4.556
8
9
BMW
664
4.461
9
10
Renault
608
5.261
6
11
Toyota
518
5.041
7
12
Deepal
505
3.329
12
13
Hyundai
462
3.323
13
14
Cupra
452
2.404
16
15
Citroën
419
3.705
10
Łączna liczba pojazdów daje BYD przewagę 1.519 jednostek nad Teslą. Kia zajmuje trzecie miejsce, a za nią znajdują się Mercedes i Leapmotor. Godny uwagi jest również przypadek Geely: jego miesięczna pozycja jest znacznie lepsza od rocznej, co jest spójne z rosnącym znaczeniem jego ostatnich dostaw.
Pod względem grup, w październiku na pierwszym miejscu znajduje się Stellantis. Za nim plasują się BYD i Volkswagen.
Grupa
Październik 2026
Październik 2025
Zmiana
Stellantis
2.357
1.372
+71,8%
BYD
2.266
1.978
+14,6%
Volkswagen
2.114
1.187
+78,1%
Kia-Hyundai
1.750
1.226
+42,7%
Grupo Geely
1.567
276
+467,8%
Tesla
1.459
396
+268,4%
BMW-MINI
1.078
758
+42,2%
Mercedes-Smart
932
522
+78,5%
Renault-Nissan-Mitsubishi
884
821
+7,7%
Toyota-Lexus
640
118
+442,4%
Changan
505
—
Brak podanej bazy
MG-SAIC
294
94
+212,8%
Ford
283
235
+20,4%
XPeng
234
54
+333,3%
Chery
148
55
+169,1%
Październik daje wyraźny wniosek: samochody elektryczne i hybrydy ładowalne napędzają rozwój hiszpańskiego rynku. Samochody elektryczne rozwijają się dynamicznie, hybrydy ładowalne nadal zyskują na popularności, a samochody benzynowe tracą znaczną część swojej przewagi, przy czym samochody diesla są już marginalne. Ponadto fakt, że głównymi nabywcami są osoby prywatne, wskazuje, że ta transformacja ma silne podstawy wśród tych, którzy kupują samochód do codziennego użytku.
Kolejnym krokiem będzie utrzymanie tych wyników przez kilka miesięcy oraz sprawdzenie, jak będą się rozkładać sprzedaże, gdy nowe modele będą dostępne w bardziej regularnych terminach. Konkurencja rozszerza się już na coraz więcej segmentów i producentów. Dla tradycyjnych marek oznacza to, że każda nowa premiera trafia na rynek, na którym zdobycie pozycji jest trudniejsze niż wcześniej.
Poza tym wynika z tego, że Chiny są już panami rynku. Przynajmniej rynku energetycznego. Wciąż znajdują się one w fazie wdrażania i rozwoju – marki te mają jeszcze niewielką liczbę dystrybutorów oraz mało znane modele, ale mimo to osiągają naprawdę imponujące wyniki. To powinno skłonić do działania europejskie grupy, które bez reakcji patrzą, jak nieuchronnie tracą swoje pozycje.