Velettrica wprowadza Drive‑Pod‑16 – żagiel o zerowych emisjach.

Velettrica zaprezentuje na Salonie Nautic w Genui nowy Drive‑Pod‑16 – silnik elektryczny umożliwiający manewry w porcie i żeglugę przybrzeżną, który w razie potrzeby może być skonfigurowany w trybie hybrydowym. Najbardziej naturalna konfiguracja to ta z wykorzystaniem wiatru: silnik elektryczny wspomaga łódź nawet przy słabym wietrze; natomiast podczas bardziej wymagających rejsów dzięki generatorowi osiąga się znaczną autonomię.

Różne poziomy autonomii z Drive‑Pod‑16

Interesują nas możliwe zasięgi w trybie całkowicie elektrycznym. Zapytaliśmy o to Velettricę. „Baterie są modułowe i można dodać 1 lub 2 pakiety, aby osiągnąć spokojnie zasięg 30 mil; przy dobrym zestawie paneli słonecznych standardowy pakiet można naładować w 3 godziny. Przy prędkości jazdy w trybie całkowicie elektrycznym można przejechać około 10 mil, a do manewrów w porcie baterie mogą wytrzymać nawet 20 godzin w trybie całkowicie elektrycznym”.

„W trybie żeglugi przybrzeżnej o niskiej prędkości (około 3 węzłów) można przebyć od 20 do 30 mil. Z podstawowym zestawem baterii można napędzać klimatyzację przez całą noc bez konieczności włączania generatora”. Biorąc pod uwagę również element żagli, często można obejść się bez generatora.

Drive‑Pod‑16 dla łodzi o długości od 10 do 14 metrów

Po wprowadzeniu Sail‑Pod‑25 na targach METS 2023, Velettrica – firma założona w 2021 roku z pasji żeglarza Roberto Baffigo – rozwinęła ten projekt i zainwestowała w badania. Dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu, przeznaczonemu dla tych, którzy muszą pokonywać duże odległości, możliwe jest stworzenie hybrydowego systemu napędowego zwiększającego zasięg. Projekt został wyróżniony przez MOST, Narodowe Centrum dla Zrównoważonej Mobilności. Dwa kluczowe elementy techniczne: bateria ma pojemność 9 kWh, a silnik moc 1,2 kW.

Drive‑Pod został opracowany dla jednostek żeglarskich z silnikiem i żaglami o długości od 10 do 14 metrów, ale firma podkreśla, że „jego modułowa architektura umożliwia jego zastosowanie również na jednostkach o większych rozmiarach. Może służyć jako pomocny napęd w istniejących jachtach o długości do 20 metrów, przekształcając je w jednostki hybrydowe, które mogą wykonywać manewry portowe i żeglować wzdłuż brzegu w trybie całkowicie elektrycznym i cichym”.

Na pokładzie Hypersail, elektrycznego jachtu marki Ferrari, znajduje się trochę światła.

Modernizacja samochodów jest trudna, natomiast przekształcenie ich w pojazdy elektryczne jest prostsze. Ten i inne systemy są łatwe w instalacji – modułowe baterie montuje się zamiast starego silnika.

Pod hydrodynamiczny zewnętrzny wobec kadłuba, materiały odzyskane i recyklingowane

Propozycja firmy opiera się na Podzie, „hydrodynamicznym elementie zewnętrznym wobec kadłuba, który łączy silnik, śrubę i elektronikę sterującą”, co zmniejsza objętość wewnętrzną. Patentowana śruba „została opracowana w celu maksymalizacji efektywności napędowej przy niskich prędkościach, poprawiając jednocześnie bezpieczeństwo i precyzję manewrów”. Baterie zasilają również wszystkie urządzenia pokładowe, w tym klimatyzację, umożliwiając komfortowy pobyt w porcie.

Żagle: tylko 1% zasilania elektrycznego, ale powstaje E‑lektra Marine we współpracy z Beneteau i Fountaine Pajot

Szyb i ster Drive‑Pod są wykonane z recyklingowanego polimeru na bazie nylonu i włókna węglowego. Nylon pochodzi z zużytego sprzętu wędkarskiego lub porzuconego na morzu, zabezpieczonego przez PiùBlu ETS, natomiast recyklingowane włókno węglowe (rCF) jest dostarczane przez Hera Group. Oba materiały są łączone za pomocą procesu opracowanego i zweryfikowanego przez Uniwersytet w Pizie w ramach projektu promowanego przez MOST. Reszta konstrukcji jest wykonana z aluminium, które łatwo poddaje się recyklingowi.

Silnik Settima Meccanica

Nowej generacji silnik elektryczny synchroniczny, wytwarzany przez Settima Meccanica, nie zawiera magnesów trwałych i jest wykonany z materiałów w 100% recyklingowalnych. Jeśli chodzi o magazynowanie energii, firma podkreśla współpracę z FCE w celu zastąpienia obecnych ogniw LiFePO4 bateriami na jony sodu (Na‑Ion). To pierwsze elementy komunikatu prasowego; dokładniejsze informacje zostaną ujawnione podczas Salonu Morskiego w Genui.

PRZECZYTAJ TAKŻE: Pod żaglami z silnikiem elektrycznym TEMO i obejrzyj WIDEO

Artykuł poprzedni

Zbyt duże samochody – oto problem

Artykuł następny

Enel pozostaje liderem w przejściu na zasilanie elektryczne