Vehicle-to-Load (V2L) w teście ADAC: Na jak bezpieczne są sześć samochodów elektrycznych?

Zdjęcie: Hyundai (ilustracja)

Funkcja Vehicle-to-Load (V2L) umożliwia korzystanie z baterii samochodu elektrycznego do zasilania lub ładowania urządzeń elektrycznych zewnętrznych. Może być wykorzystywana np. do chłodzenia napojów, grilowania, przycinania krzewów lub do jazdy na rowerach elektrycznych podczas biwakowania, w ogrodzie i przy innych aktywnościach na świeżym powietrzu. ADAC sprawdził tę funkcję w modelach BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 oraz XPeng G9 pod kątem bezpieczeństwa i łatwości obsługi.

Dla funkcji V2L oprócz dwukierunkowego ładowarki w samochodzie elektrycznym potrzebny jest odpowiedni adapter, przy czym rozwiązania dostarczone przez producentów sześciu testowanych pojazdów znacznie się różnią. MG i BYD używają adapterów z kablem i gniazdem wielofunkcyjnym, podczas gdy adapter Kia posiada osłonę przeciwdeszczową. Pozostałe adaptery nie oferują specjalnej ochrony przed wilgocią. Z powodów odpowiedzialności prawnej wszyscy producenci zabraniają używania funkcji V2L w warunkach wilgotnych.

Różni się również sposób aktywacji: w przypadku BMW i XPeng wystarczy podłączenie adaptera, natomiast w modelach BYD i Kia konieczne jest dodatkowe naciśnięcie przycisku. MG aktywuje V2L za pomocą przycisku dotykowego na ekranie, a Renault poprzez długie naciśnięcie przycisku na adapterze. Adaptery dostępne w sklepach z akcesoriami nie były częścią badania.

W testach bezpieczeństwa przeprowadzonych przez ADAC wszystkie sześć samochodów elektrycznych zgodnie z regulacjami reagowało na zwarcia i przeciążenia wyłączeniem się. Zmierzone maksymalne wartości mocy V2L we wszystkich modelach wynosiły poniżej 3,7 kW, z wyjątkiem BMW iX3, który przez około dziesięć minut pozwalał na moc 4 do 5 kW, a następnie się wyłączał. Podczas celowo wywołanego zwarcia nie zaobserwowano żadnych widocznych uszkodzeń adapterów ani pojazdów, a wszystkie samochody elektryczne pozostały w pełni nadające się do jazdy.

Po teście zwarciowym funkcja V2L była niemal we wszystkich pojazdach natychmiast ponownie dostępna po wyjęciu i włożeniu adaptera. W przypadku Renault 5 konieczny był natomiast stan spoczynku, do którego między innymi klucz musiał być na kilka minut wyniesiony poza zasięg sygnału; tego postępowania nie opisano w instrukcji obsługi. Ponadto ADAC stwierdził u przetestowanych samochodów elektrycznych, z wyjątkiem BMW, zużycie własne na poziomie 390 do 500 watów podczas używania urządzeń zewnętrznych.

ADAC wskazuje na potrzebę ulepszeń w zakresie projektu adaptera, instrukcji użytkownika oraz komunikatów o błędach. Kia informuje o przeciążeniu hasłem „Zbyt wysoki zużycie”, ale używa tego komunikatu również w przypadku zwarcia. Inne pojazdy wyświetlają m.in. „Błąd ładowania, podłączone urządzenie nie jest kompatybilne” lub „Błąd: podłączone urządzenie”. Za bardziej przydatne uznaje się konkretne komunikaty o błędach, które wskazują na przyczynę problemu i dają wskazówki dotyczące jego naprawy.

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Komunikacja z czytelnikami