VDIK domaga się wcześniejszej rewizji celów emisji CO₂ dla pojazdów użytkowych

Zdjęcie: MAN (ilustracja)

Unia Europejska stawia przemysłowi pojazdów użytkowych ambitne cele dotyczące emisji CO₂, ale według Związku Międzynarodowych Producentów Pojazdów Silnikowych (VDIK) do tej pory nie tworzy niezbędnych warunków do ich osiągnięcia. Dlatego VDIK domaga się przyspieszenia przeglądu regulacji dotyczących flot emitujących CO₂, który ma odbyć się pod koniec 2027 roku. Politycy muszą teraz interweniować, aby realistyczne cele mogły być dostosowane do rzeczywistych warunków.

„Międzynarodowi producenci oferują atrakcyjną gamę pojazdów użytkowych elektrycznych. Teraz politycy muszą stworzyć warunki sprzyjające ich masowemu wprowadzeniu na rynek” – mówi prezes VDIK Imelda Labbé. „Pojazdy użytkowe bez emisji są już gotowe do produkcji we wszystkich segmentach rynku. Brakuje jednak niezawodnych warunków dla klientów tych pojazdów: przewidywalnych kosztów eksploatacji przez cały okres użytkowania, skutecznej infrastruktury ładowania, wystarczających powierzchni do ładowania i parkowania oraz szybszych procedur uzyskiwania zezwoleń na podłączenie do sieci. Dopóki te warunki nie będą spełnione, inwestycje nie nadejdą – a wraz z nimi oddala się również osiągnięcie celów. Dlatego domagamy się przyspieszenia planowanej na koniec 2027 roku oceny sytuacji.”

Zgodnie z analizą zrzeszenia, aby osiągnąć obecne cele floty UE na rok 2030, około jedna trzecia wszystkich nowo zarejestrowanych ciężarówek powinna być wolna od emisji. W 2025 roku udział pojazdów elektrycznych wśród nowych rejestracji ciężarówek w UE wynosił zaledwie 4,2 procent. Tymczasem pojazdy użytkowe wolne od emisji są już dostępne seryjnie we wszystkich istotnych segmentach rynku. Kluczowym pytaniem jest zatem obecnie raczej to, czy pojazdy te mogą być ekonomicznie i niezawodnie obsługiwane w rzeczywistych warunkach.

VDIK domaga się szybkiego poprawienia warunków ramowych dla wprowadzenia do użytku ciężarówek elektrycznych. Związek ocenia szczególnie krytycznie brak pewności planowania pod względem kosztów operacyjnych. Ekonomiczność ciężarówek bez emisji obecnie w dużej mierze zależy od warunków politycznych, zwłaszcza od zwolnienia z opłat drogowych. Obowiązuje ono do połowy 2031 roku, a dotychczas brakuje wiarygodnych rozwiązań zastępczych. W związku z tym właściciele flot muszą już teraz podejmować decyzje inwestycyjne dotyczące pojazdów, których koszty przez znaczną część ich okresu eksploatacji nie są chronione pod względem politycznym. „A bez decyzji o zakupie ze strony klientów producenci również nie mogą osiągnąć swoich celów flotowych, bez względu na to, jak dobre jest ich portfolio pojazdów”, podkreśla VDIK.

Zgodnie z informacjami związków branżowych istnieje „znaczna potrzeba podjęcia działań” również w zakresie infrastruktury. Wciąż brakuje ogólnokrajowej sieci stacji ładowania dla ciężkich ciężarówek: w całym kraju funkcjonuje obecnie około 355 publicznych punktów ładowania dla ciężkich pojazdów służbowych, natomiast do 2030 roku planuje się uruchomienie około 4200 punktów ładowania w 350 lokalizacjach. Stacje ładowania o mocy megawatowa, jako kluczowa technologia dla transportu dalekodystansowego, są jeszcze na początkowym etapie rozwoju. Jednocześnie brakuje odpowiednich terenów pod parkowanie ciężarówek oraz infrastrukturę ładowania – samej Niemcom brakuje około 19.600 miejsc parkingowych dla ciężarówek. Konieczne jest wspólne planowanie procesów ładowania, parkowania oraz przerw obowiązkowych. Do tego dochodzą długie terminy oczekiwania na podłączenie do sieci – zarówno w przestrzeni publicznej, jak i na terenach zakładowych.

VDIK podkreśla: „Producenci są gotowi. Aby ambitne europejskie cele klimatyczne mogły zostać osiągnięte również w transporcie drogowym towarowym, politycy muszą teraz stworzyć niezbędne warunki ramowe.”

Również interesujące

O autorze

Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej z doświadczeniem w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.

Interakcje czytelników