VDE bada samochody elektryczne jako magazyny dla sieci energetycznej
VDE bada w dwóch projektach badawczych, jak samochody elektryczne mogą być lepiej włączone do systemu energetycznego. W centrum uwagi znajduje się dwukierunkowe ładowanie flot firmowych oraz wykorzystanie danych z pojazdów na rynki energii i elastyczności.
Dwa projekty VDE analizują dwukierunkowe floty firmowe oraz wykorzystanie danych z pojazdów na rynki energetyczne.
Zdjęcie: Volkswagen
Związek Elektrotechniki, Elektroniki i Technologii Informacyjnych (VDE) dostrzega ogromny potencjał w ładowaniu dwukierunkowym oraz łączeniu pojazdów, infrastruktury ładowania i systemów energetycznych. Dwa projekty badawcze wspierane przez Federalne Ministerstwo Gospodarki mają pokazać, w jaki sposób można to praktycznie wykorzystać.
Podczas ładowania dwukierunkowego baterie pojazdów mogą na przykład magazynować nadmiar energii słonecznej i wiatrowej, zmniejszać szczyty obciążenia oraz oddawać energię z powrotem do budynków lub sieci energetycznych. „Kolejnym krokiem rozwoju mobilności elektrycznej nie są większe baterie, lecz inteligentne łączenie pojazdów, infrastruktury ładowania i systemów energetycznych”, mówi Ralf Petri, dyrektor VDE Mobility oraz Energietechnische Gesellschaft im VDE (VDE ETG).
W projekcie BiFlex-Industrie VDE wraz z partnerami przemysłowymi i badawczymi testuje pojazdy elektryczne zdolne do odzyskiwania energii w lokalizacjach firm. Badany jest korzyść z dwukierunkowych flot dla przedsiębiorstw i systemu energetycznego, a także możliwe modele biznesowe związane z gospodarką energetyczną. Projekt zakończy się w listopadzie konferencją podsumowawczą.
VDE chce oprzeć się na jednolitych standardach
Projekt PeakSaver skupia się natomiast na danych pojazdów. Opracowywane są koncepcje umożliwiające standaryzację oraz bezpieczne wykorzystanie danych pomiarowych i stanu w celach bilansowania, rozliczania oraz sprzedaży elastyczności. W perspektywie długoterminowej ma to umożliwić samochodom elektrycznym integrację na rynkach energii i elastyczności niezależnie od miejsca ładowania.
Krytycznym warunkiem jest istnienie jednolitych standardów oraz interoperacyjnych interfejsów pomiędzy pojazdami, infrastrukturą ładowania, systemami zarządzania budynkami i energią oraz rynkiem energetycznym. Do podstawowych standardów należą ISO 15118 dla komunikacji między pojazdem a urządzeniem ładowania, a także IEC 61851 i IEC 63110 dotyczące infrastruktury ładowania oraz jej cyfrowego sterowania.
Potencjalna pojemność magazynowania jest już znaczna. Ponad dwa miliony samochodów elektrycznych w Niemczech łącznie dają około 142 GWh mocy baterii. Tylko część z nich jest dostępna do zastosowań w gospodarce energetycznej, jednak wraz ze wzrostem liczby pojazdów potencjał ten nadal rośnie. Jednocześnie ładowanie dwukierunkowe coraz częściej wykracza poza zastosowania badawcze. W Europie istnieją już pierwsze komercyjne oferty V2G. Obok pojazdów i technologii ładowania na pierwszy plan wysuwają się standaryzowane dane pomiarowe, procesy cyfrowe oraz dostęp do rynków energii i elastyczności – właśnie na tym koncentrują się projekty VDE.