VDA ostrzega przed niedoborem infrastruktury do ładowania ciężarówek elektrycznych
Zdjęcie: MAN Truck & Bus SE
Zrzeszenie przemysłu motoryzacyjnego (VDA) krytykuje powolny rozwój infrastruktury ładowania dla ciężarówek elektrycznych. Według danych z lipca w Niemczech funkcjonowało jedynie 88 lokalizacji z 355 punktami ładowania dla ciężkich pojazdów służbowych, co jest dalekie od tego, co konieczne.
Zgodnie z doniesieniami agencji prasowej Deutsche Presse-Agentur, prezeska VDA Hildegard Müller określa niewystarczającą infrastrukturę jako kluczowy problem hamujący rozwój rynku pojazdów użytkowych na prąd. Ani istniejące stacje, ani obecne krajowe i europejskie plany rozbudowy nie są wystarczające do powszechnego zastosowania w transporcie dalekobieżnym. Ponadto powolna rozbudowa sieci energetycznych utrudnia transformację transportu drogowego towarowego.
VDA przewiduje na rok 2030 potrzebę około 4000 stacji ładowania o mocy megawatowej w Niemczech. Do transportu dalekodystansowego konieczne są szczególnie szybkie stacje ładowania typu MCS, aby przestrzegać ustawowych czasów jazdy i przerw. Na poziomie europejskim w lipcu dostępnych było 730 punktów ładowania o mocy ponad 350 kilowatów dla ciężkich pojazdów służbowych, podczas gdy według europejskiego związku producentów samochodów ACEA do 2030 roku potrzebne będą około 35.000 publicznych punktów szybkiego ładowania.
Kolejnym problemem jest nierównomierny rozkład w Europie, gdyż na przykład w Polsce i Czechach istnieją duże luki. Ponadto, według VDA istnieje potrzeba ładowania na terenach zakładów przemysłowych. Z 14 gigawatów mocy ładowania potrzebnych w Niemczech do 2030 roku plany publiczne obejmują jedynie 2,6 gigawatów, a pozostałe ponad 11 gigawatów musiałoby zostać zapewnione przez sektor prywatny.
Prezeska VDA, Müller, krytykuje fakt, że zapewnienie niezbędnych połączeń sieciowych dla firm obecnie wiąże się z wysokimi kosztami i długotrwałymi procedurami uzyskiwania zezwoleń. W przypadku zakładów przemysłowych lub stacji ładowania ciężarówek rozbudowa połączeń może trwać nawet do dziesięciu lat, co według związku znacznie spowalnia transformację.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami