Ranking sieci ładowarek VDA-E: Stosunek publicznych punktów ładowania do samochodów elektrycznych pozostaje na tym samym poziomie
Zdjęcie: Audi
Obecny stosunek punktów ładowania publicznych do samochodów elektrycznych w Niemczech pozostaje w porównaniu z poprzednim rokiem niemal bez zmian. Zarówno liczba zarejestrowanych aut elektrycznych, jak i oferta punktów ładowania publicznych wzrosła we wszystkich krajach związkowych. Nadal występują znaczne różnice pomiędzy poszczególnymi krajami związkowymi, a także gminami, co podkreśla konieczność dalszych działań w zakresie rozwijania infrastruktury ładowania w Niemczech.
To są niektóre z kluczowych wyników analizy przeprowadzonej przez Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA), tzw. rankingu sieci ładowarek VDA-E. Według tych danych na dzień 1 lipca 2026 roku w Niemczech istnieje 211.025 punktów ładowania dostępnych dla publiczności, z czego 55.011 to punkty szybkiego ładowania, a 3.591.910 to samochodów elektrycznych (samochody elektryczne/BEV + hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka/PHEV). Oznacza to, że na dzień 1 lipca w Niemczech przeciętnie 17,0 samochodów elektrycznych przypada na jeden punkt ładowania dostępny dla publiczności.
W związku z tym stosunek punktów ładowania publicznych do samochodów elektrycznych w Niemczech w porównaniu z poprzednim rankingiem sieci ładowarek VDA-E (dane z 1 lipca 2025 roku) pozostaje praktycznie bez zmian. Wówczas na jeden punkt ładowania dostępny dla publiczności przypadało 16,7 samochodów elektrycznych.
Około 39.000 nowych punktów ładowania, około 715.000 nowych samochodów elektrycznych
Według danych Bundesnetzagentur na datę bazową nowego rankingu sieci ładowarek VDA (1 lipca 2026 r.) istnieje 38.875 publicznych punktów ładowania więcej niż w poprzednim rankingu VDA (stan na 1 lipca 2025 r.). Z tego 14.234 to punkty szybkiego ładowania. W tym samym czasie przy punktach szybkiego ładowania można naładować znacznie więcej samochodów elektrycznych niż przy punktach standardowych. W analizowanym okresie dodano 14.234 punkty szybkiego ładowania, co oznacza, że ponad co trzeci nowo dodany publiczny punkt ładowania to punkt szybkiego ładowania. Ponadto widać tendencję do rozbudowy szczególnie wydajnych punktów szybkiego ładowania o mocy powyżej 149 kW (punkty wysokiej wydajności), których liczba znacznie wzrosła. W całych Niemczech funkcjonuje 40.320 takich punktów wysokiej wydajności. Obecnie stanowią one większość punktów szybkiego ładowania, a jednocześnie odpowiadają za około jedną piątą (19%) wszystkich punktów ładowania.
Widać było również wyraźny wzrost w liczbie samochodów elektrycznych: w okresie od 1 lipca 2025 roku do 1 lipca 2026 roku dodano 714.859 nowo zarejestrowanych samochodów elektrycznych. Dzięki temu na dzień 1 lipca bieżącego roku w Niemczech jest 3.591.910 samochodów elektrycznych. Udział samochodów elektrycznych w całkowitej liczbie samochodów w Niemczech wynosi 7,2 procenta.
Stopień pokrycia stacjami ładowania nieco się poprawił w porównaniu z poprzednią oceną VDA, jednak wciąż niestety w 30 procentach gmin (powyżej 500 mieszkańców) nie ma dostępnych dla publiczności stacji ładowania, a w 61 procentach nadal brakuje dostępnych dla publiczności szybkich stacji ładowania.
„Nasza analiza infrastruktury ładowania publicznego pokazuje zarówno pozytywy, jak i negatywy. Szczególnie przyjemny jest wyraźny wzrost liczby punktów szybkiego ładowania. To, że ludzie mogą coraz częściej szybko naładować swój samochód elektryczny, to dobra wiadomość dla konsumentów i mobilności elektrycznej”, powiedziała przewodnicząca VDA Hildegard Müller.
„Jednocześnie na mapie wciąż istnieje zbyt wiele nieobsadzonych obszarów, wiele gmin w Niemczech w ogóle nie oferuje publicznych stacji ładowania. Tymczasem powszechna i wydajna infrastruktura ładowania jest ważnym czynnikiem decydującym o sukcesie mobilności elektrycznej. Ludzie potrzebują pewności, że zawsze i wszędzie będą mogli ładować swój pojazd łatwo i szybko. Mogą na to liczyć. Dlatego przy rozbudowie publicznych stacji ładowania potrzebna jest jeszcze większa ambicja – szczególnie w obliczu znacznego wzrostu liczby rejestracji samochodów elektrycznych.”
Prezeska VDA domaga się między innymi dalszego przyspieszenia rozbudowy lokalizacji „Deutschlandnetz”, które promuje rząd federalny, obejmujących ponad 1000 stacji szybkiego ładowania wzdłuż autostrad oraz w obszarach miejskich i wiejskich. „Deutschlandnetz powinno było zostać ukończone już pod koniec roku, ale z powodu sporów prawnych jest opóźnione w stosunku do planu – tym bardziej potrzebna jest teraz szybkość. Dlatego otwarte kwestie prawne muszą zostać natychmiast rozstrzygnięte. Deutschlandnetz musi zostać ukończone jak najszybciej, nie mogą być już dalsze opóźnienia.”
„E-mobilność wymaga wystarczającej przepustowości sieci”
Müller podkreśla ponadto znaczenie szybszych procedur planowania i uzyskiwania zezwoleń oraz rozbudowy sieci energetycznych. „Rozbudowa sieci energetycznych staje się coraz ważniejszym warunkiem koniecznym dla rozwoju infrastruktury ładowania. Dzięki mobilności elektrycznej – zarówno w samochodach osobowych, jak i pojazdach użytkowych – sieci energetyczne muszą stawić czoła nowym wyzwaniom. Aby zapewnić niezbędną moc, sieci te muszą być rozbudowywane szybciej i z wyprzedzeniem. Wydajne sieci energetyczne nie mogą stać się wąskim gardłem dla sukcesu mobilności elektrycznej. W tym przypadku politycy, Federalna Agencja Sieci oraz przemysł energetyczny muszą działać razem i zdecydowanie.”
Przewodnicząca VDA kontynuuje: „Niemiecka przemysł motoryzacyjny zdecydowanie będzie kontynuować swój kurs w kierunku mobilności klimatycznie neutralnej i cyfrowej. Dziś i w przyszłości producenci oraz dostawcy dzięki imponującym innowacjom i dużym inwestycjom przyczyniają się do sukcesu mobilności elektrycznej na wszystkich rynkach świata. Ciągle rozszerzają ofertę produktową i dostarczają rozwiązania we wszystkich segmentach. Samo w Niemczech niemieccy producenci oferują około 110 modeli samochodów elektrycznych. Przemysł motoryzacyjny również aktywnie rozwija infrastrukturę ładowania dla samochodów osobowych i ciężarowych poprzez liczne projekty – zarówno w Niemczech, jak i na arenie międzynarodowej. To zaangażowanie będziemy konsekwentnie kontynuować.”
Zauważyli Państwo błędy? Prosimy o informowanie nas
poprzez e-mail
o tym. Dziękujemy!
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher jest ekspertem od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym oraz w sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na stronie ecomento.de artykuły na temat samochodów elektrycznych, zrównoważonych technologii oraz rozwiązań związanych z mobilnością. Dowiedz się więcej.
Interakcje czytelników