Recenzja Vauxhall Corsa GSE: Jest przepięknie amatorska i chcę taki sam.

4 Z 5

Werdykt

Kogo obchodzi to, że jego wnętrze jest już około 10 lat przestarzałe? Corsa GSE to bez wątpienia jeden z najlepszych samochodów z 2026 roku jak dotąd

Najpopularniejszy supermini marki Vauxhall to najnowszy model noszący oznaczenie GSE, które w pełni odpowiada jego osiągom. Jego starszy brat, Nova GSI, może być z niego dumnym.

★★★★★

Corsa GSE to drugi model marki Griffin, który nosi przywrócone oznaczenie GSE, i niemożliwe jest nie zakochać się w nim.

Jeśli regularnie odwiedzasz stronę EV Powered – a dlaczego miałbyś tego nie robić? – zapewne czytałeś, że niedawno jeździłem nowym Vauxhall Mokka GSE i uważałem, że to prawdziwy hit.

Mimo że Mokka jest godnym autem w swojej klasie, podobnie jak 90% samochodów dostępnych na rynku obecnie, nie należy do najbardziej ekscytujących pojazdów na drogach. Jednak dzięki wersji GSE Vauxhall przekształcił go w jeden z najprzyjemniejszych samochodów, jakimi jeździłem w tym roku.

Mokka był pierwszym modelem Vauxhalla, który nosi nową, choć nie do końca nową, podmarkę „GSE”, oznaczającą „Grand Sport Electric”. Jest to odniesienie do starej nazwy „GSI”, która, jeśli jesteście tak doświadczeni jak ja, kojarzy się z „Grand Sport Injection”.

Pamiętacie zapewne, że modele GSI, a później VXR były wszędzie – od modelu Nova, przez Corsę, Astrę, Vectrę, aż po MPV Zafira. Potem po prostu… zniknęły.

Jednak emblemat GSE powrócił w erze elektrycznych pojazdów Vauxhall, a drugim modelem, który nosi te trzy ukochane litery, jest Corsa – najpopularniejszy supermini w Wielkiej Brytanii od, no cóż, praktycznie zawsze.

Modyfikacje Corsy (Corsae? Corsases?) w wersjach GSI i VXR były również bardzo popularne wśród entuzjastów be-tracksuitów oraz marki Lambert & Butler. Przecież ta najnowsza, całkowicie elektryczna wersja nie musi dorównywać im pod względem standardów, prawda?

Projekt i wnętrze

Dzięki Bogu Vauxhall powstrzymał się od przesadnego projektowania swojego sportowego modelu elektrycznego Corsa. Zwykły Corsa Electric to samochód o ładnym wyglądzie, a Vauxhall oprzeł się pokusie, by ta wersja wyglądała zbyt agresywnie.

Istnieje kilka elementów projektowych, które wskazują na jego osiągi. Dwukolorowe, 18-calowe felgi ze trzema promieniami mają nawiązywać do modeli GS z dawnych lat. W wieku 36 lat nie pamiętam żadnych Vauxhalli z trzema promieniami, więc wierzę słowom Vauxhalla.

Mimo to przypominają mi one 18-calowe felgi ze trzema promieniami montowane w oryginalnym SAAB 900. Nie widzę w tym nic złego. Żółte tarcze hamulcowe marki GSE o średnicy 355 mm, znajdujące się w tle felgi, doskonale podkreślają sportowy charakter modelu GSE.

Z przodu nowy zderzak posiada duży rozdzielacz powietrza wraz z równie dużymi otworami dolotowymi po obu stronach, natomiast zderzak tylny ma masywny dyfuzor oraz dodatkowe boczne elementy w kształcie litery L służące do kierowania przepływem powietrza. Vauxhall obniżył wysokość pojazdu Corsa GSE o 24 mm z przodu i 11 mm z tyłu. Oprócz nadania samochodowi bardziej agresywnego i funkcjonalnego wyglądu, ta zmiana ma kluczowe znaczenie dla jego charakterystyk jezdnych. Więcej na ten temat później.

Mój samochód testowy miał kolor Contour White, który jest opcją kosztującą 650 funtów. Standardowym kolorem jest Carbon Black, ale inne opcjonalne kolory w cenie 650 funtów to Voltaic Blue, Crystal Silver i Graphic Grey.

Ogólnie rzecz biorąc, lubię samochody białe, a spodobał mi się kontrastujący czarny dach w połączeniu z dodatkowymi czarnymi elementami na bokach karoserii, dolnych zderzakach oraz grillu – to charakterystyczny element designu dodawany we wszystkich nowych modelach Vauxhall. Kombinacja „B&W” przypomniała mi żołnierza Stormtroopera z Gwiezdnych wojen, a jak wszyscy wiemy, Sithowie są o wiele fajniejsi od Jedi. To właśnie jest ten styl.

Ogólnie rzecz biorąc, Corsa GSE wygląda naprawdę imponująco. Posunąłbym się nawet do stwierdzenia, że wygląda lepiej niż Alpine A290 czy Cupra Raval. Tak, naprawdę.

Jednak pod względem wyglądu wewnętrznego jest on daleki od równania się ze swoimi francuskimi i hiszpańskimi konkurentami. A to dlatego, że Corsa Electric istnieje już od 2019 roku, co w kontekście samochodów elektrycznych to spory okres.

Nie wszystko jest złe. Po pierwsze, wnętrze jest logiczne i o wiele bardziej przemyślane niż w modelu Peugeot e-208, który jest jego „bratem”. Vauxhall pomyślał również o dostarczeniu dużej ilości przestrzeni przechowawczej wewnątrz pojazdu. Znajduje się tam tradycyjna schowka (taka, którą obsługuje się przyciskiem, a nie ekranem dotykowym – mówię do Ciebie, Volvo… i Tesla), miejsce na rzeczy, które najprawdopodobniej należą do porzuconych urządzeń do palenia e-papierosów oraz puszek z napojami energetycznymi, a także bezprzewodowa podstawa do ładowania telefonu.

Korzystając z dziedzictwa emblematu GSE, fotele z Alcantary i tkaniny mają wzór w kratę w kolorach czarnym, szarym i żółtym, a podobno inspirowane są modelem Nova. Kierownica z Alcantary ma również płaskie dno, natomiast srebrno-szary element biegnący wzdłuż deski rozdzielczej nadaje jej wygląd imitujący włókno węglowe. Liczne logo GSE pomagają zlokalizować się w pojeździe.

Ponadto można wyłączyć wszystkie funkcje ADAS, które wszyscy znamy i nienawidzimy, przy użyciu jednego przycisku. Ludzie z Chin, zwróćcie uwagę.

Mimo to, po wszystkim, wnętrze Corsy rzeczywiście wydaje się stare, a jest to przede wszystkim pojazd o stosunkowo solidnej konstrukcji i funkcjonalności skupionej na kierowcy, a nie na estetyce.

Technologia i wyposażenie

Choć tradycyjne sprzęty elektryczne to piękna pamiątka po „dawnych dobrych czasach”, wszystko sprawia wrażenie czegoś z przeszłości. Grafika na 10-calowym cyfrowym ekranie kierowcy oraz odpowiadającej mu dotykowej powierzchni ma zbyt niską rozdzielczość jak na dzisiejsze standardy, a oba urządzenia reagują niezwykle wolno.

To sprawia, że opcja ekranu pokazująca miernik siły G, zegar wyścigu, licznik prędkości od 0 do 62 mph, wskaźnik rozkładu momentu obrotowego na przednie koła oraz temperaturę baterii jest praktycznie bezużyteczna – jest opóźniona i wydaje się działać we własnym tempie. Niska jakość grafiki oraz długie czasy ładowania nie są jednak problemem specyficznym dla Vauxhalla – to kwestia dotycząca wszystkich modeli wyposażonych w układ STLA Small.

Oprócz cyfrowych wyświetlaczy oraz ogrzewanych siedzeń z materiału Alcantara w stylu retro, Vauxhall oferuje jako standard adaptacyjny kontroler prędkości, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, asystenta trzymania pasa ruchu oraz cztery porty USB-C – dwa z przodu i dwa z tyłu. Ponieważ mamy rok 2026, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto również są częścią wyposażenia.

Zasięg, bateria i ładowanie

Prawdę mówiąc, bateria Corsy o pojemności 54 kWh nie ma nic szczególnie imponującego. Jej maksymalna prędkość ładowania wynosi 100 kW, a szybkie naładowanie od 10% do 80% zajmuje 30 minut. Jednak najmniejszy model z gamy pojazdów elektrycznych Vauxhalla posiada funkcję vehicle-to-load (V2L). Oznacza to, że można nim zasilać zewnętrzne urządzenia elektroniczne o mocy do 11 kW.

Nie powinno dziwić, że Corsa GSE nie jest samochodem o wyjątkowej efektywności – został zaprojektowany tak, by jak najszybciej dotrzeć z punktu A do punktu B, jednocześnie sprawiając przyjemność kierowcy. Doskonale spełnia to zadanie. Dzięki standardowym oponom Michelin Pilot Sport Vauxhall podaje oficjalny zasięg na poziomie 220 mil. Po zastąpieniu ich oponami Hankook Ventus S1 zasięg wzrasta o dodatkowe 12 mil. Testy na torze oraz na drogach publicznych podczas premiery samochodu utrudniły uzyskanie dokładnej wartości „rzeczywistego” zasięgu, ale podobne samochody do Corsa GSE osiągają w warunkach rzeczywistych zasięg około 150 mil.

Osiągi i prowadzenie

Nie chcąc powtarzać się bez końca, Vauxhall Corsa GSE wykorzystuje tę samą platformę e-CMP co jego większe odpowiedniki – Mokka GSE, Abarth 600e Competizione, Alfa Romeo Junior Veloce oraz nadchodzący Peugeot e-208 GTI. Oznacza to, że Corsa posiada silnik elektryczny o mocy 277 koni mechanicznych umieszczony na osi przedniej, połączony z baterią o pojemności 54 kWh.

Tak jak w przypadku Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, ten najnowszy model Corsa korzysta z różnicówki o ograniczonej przyczepności umieszczonej z przodu. Podobnie jak w triu Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce, prowadzenie tego samochodu jest naprawdę doskonałe.

Corsa ma niższy poziom zawieszenia w porównaniu z trzema modelami, o których właśnie mówiliśmy, dzięki czemu wydaje się znacznie szybszy, niż faktycznie jest. Ponadto występuje mniejsze przechylanie nadwozia. Większość informacji związanych ze sportem motorowym stosowanych w samochodach drogowych to czysty bezsens, ale Stellantis opracował podwozie Corsa w oparciu o specyfikę Nürburgringu, i to się odczuwa.

Jakieś czas temu rozmawiałem z kierowcą wyścigowym, który ma doświadczenie w samochodach elektrycznych do rallycrossu. Wyjaśnił, że w pojazdach elektrycznych nie trzeba martwić się zmianą biegów, więc można po prostu skupić się na pełnej prędkości jazdzie i zwrócić uwagę na to, jak samochód przenosi swój ciężar – w końcu to właśnie dzięki temu nadrobi się stratę czasu. Corsa daje pełną swobodę, by robić dokładnie to.

Dzięki zespołowi składającemu się z podwozia, nowej tulei antyprzechylającej oraz ulepszonego mechanizmu kierowniczego, całość tworzy niesamowite uczucie radości za kierownicą.

Mniej przyjemny jest ten „silnikowy” dźwięk w stylu Sam Smitha, który Vauxhall wpuszcza do kabiny. Nie jest on ani przyjemny jak szum wydawany przez Hyundai Ioniqs 5 i 6 N, ani nie stanowi futurystycznego dźwiękowego ataku na uszy, jak scenariusze dźwiękowe stworzone przez Hansa Zimmera w BMW. Na szczęście można wyłączyć ten nieustanny szum Corsy jednym naciśnięciem przycisku. I właśnie to zrobiłem.

W tym momencie powinienem być szczery i powiedzieć, że większość swoich testów jazdy przeprowadziłem na torze Croft w Północnym Yorkshire. W rzeczywistym życiu, gdy musimy robić takie rzeczy jak dowożenie dzieci do szkoły czy zakupy w Aldi, myślę, że poradzę sobie z Corsą GSE, ale tylko do pewnego stopnia.

Podwozie nie jest tak twarde jak w prasie do prasowania, ale jest sztywniejsze niż w modelu Mokka. Posłuchaj mnie jednak – to wszystko nie stanowi poważnego problemu, ponieważ jeśli będziesz jeździć Corsą GSE w trybie „Sport” zamiast w trybie „Normalny” lub „Eco”, i tak nie pojadziesz daleko.

Cena, wyposażenie i konkurenci

Vauxhall Corsa GSE kosztuje od 32 995 funtów po odliczeniu dotacji rządu brytyjskiego w wysokości 1 500 funtów na samochody elektryczne (ECG). Bez tej dotacji najnowszy model GSE będzie kosztował 34 495 funtów.

Istnieje tylko jeden poziom wyposażenia z wszystkimi wcześniej wymienionymi elementami, a twoimi jedynymi opcjami są bardziej eleganckie lakiery oraz opony Hankook.

Jeśli chodzi o konkurencję, są to Alpine A290, Cupra Raval oraz Mini John Cooper Works Electric. Później w tym roku do grona szybko rozwijających się elektrycznych hatchbacków dołączy ID. Polo GTI od Volkswagena.

Werdykt – 4/5

Niestety, nie mogę tu doskonalić swoich umiejętności przeklinania. Gdybym to zrobił, EV Powered Editor, Matt i Google by mnie skarciły. Ale podobnie jak Mokka GSE, Corsa GSE to prawdziwa przyjemność w prowadzeniu i w pełni zasługuje na te trzy litery. Pisząc tę recenzję i przeglądając notatki, miałem takie samo uśmiechy na twarzy jak podczas jazdy najnowszym „rakietą kieszonkową” Vauxhalla. To naprawdę uroczy mały samochód.

A zanim zaczniecie się wywyższać z powodu nieco przeciętnego wnętrza i nudnego emblematu Corsy GSE, zastanówcie się nad tym: kiedy to te rzeczy powstrzymały kogokolwiek przed kupnem Toyoty GR Yaris? Albo Subaru Imprezy WRX STi? Albo Mitsubishi Lancer Evo? Albo Lancii Delta? Odpowiedź brzmi „nigdy”, i ta sama zasada obowiązuje tutaj.

Jako osoba prywatna z niecierpliwością czekam na następny model GSE, który Vauxhall ma w zanadrzu.

Zalety

Całkowicie radosne w prowadzeniu

Elegancki, a zarazem agresywny styl

Z grupy tanich elektrycznych hatchbacków

Wadami są:

Bardzo przestarzałe wnętrze w porównaniu z konkurencją

Kiepski efekt dźwięku silnika symulowanego

Opcje kolorystyczne są mdłe jak na samochód tego typu

Dane techniczne:

Vauxhall Corsa GSE

Cena

£34,495 (£32,995 po uwzględnieniu dotacji na samochody elektryczne w wysokości £1,500)

Silnik i napęd

Jeden silnik, napęd przedni

Bateria

54kWh

Moc

277 koni mechanicznych

Moment obrotowy

254 funty-na-stopę

Maksymalna prędkość

112 mph

Czas rozpędu 0-62 mph

5,5 sekundy

Zasięg jazdy

232 mile (według testów)

Spalanie

3,7 – 3,9 mile/kWh

Ładowanie

Do 100kW / 30 minut

Konkurencja

Inne modele wartych przetestowania