Szybki ładowarka Vattenfall: już w sierpniu 2025 roku przestarzała

Vattenfall InCharge donosi o rekordowym wykorzystaniu swoich stacji ładowania w Niemczech: ilość naładowanej energii wzrosła o około 65 procent, a przy szybkim ładowaniu wartość z poprzedniego roku została przekroczona już w sierpniu. Jednocześnie firma krytykuje możliwą zniżkę na paliwo.

Reklama

Zgodnie z informacjami Vattenfall InCharge, w tym roku poziom wykorzystania jego publicznej sieci ładowarek w Niemczech osiągnął najwyższy poziom od kiedy istnieje ta firma. Koncern energetyczny wskazuje przede wszystkim na wzrost liczby punktów szybkiego ładowania i łączy ten rozwój z obecnie wysokimi i zmieniającymi się cenami paliwa. Firma nie podaje jednak konkretnych danych dotyczących rozmiaru sieci ani średniego poziomu wykorzystania poszczególnych punktów ładowania.

Ilość naładowanej energii znacznie wzrosła

Zgodnie z Vattenfall ilość energii dostarczanej w ich własnych punktach ładowania publicznego wzrosła od początku roku o około 65 procent. Dzięki temu osiągnięto dotychczas najwyższą wartość w niemieckiej sieci InCharge. Komunikat nie wyjaśnia jednoznacznie, do jakiego dokładnie okresu odnosi się ta wartość porównawcza – czy do tego samego okresu z poprzedniego roku, czy do pierwszych miesięcy bieżącego roku.

Fabian Hagmann, odpowiedzialny w Vattenfall za sieć ładowania, postrzega to jako oznakę tego, że coraz więcej osób jeździ samochodami elektrycznymi i regularnie ładowa je w publicznych punktach. W obliczu niestabilnych cen paliwa klienci szukali lepiej przewidywalnych kosztów mobilności.

Szybkie ładowanie rozwija się szczególnie dynamicznie

Największy wzrost odnotowuje Vattenfall w zakresie szybkiego ładowania. Do końca sierpnia w punktach szybkiego ładowania firmy zużyto ponad 10 GWh energii elektrycznej. Vattenfall przelicza tę ilość na odległość przebytą, wynoszącą około 55 milionów kilometrów, co odpowiada założonemu średniemu zużyciu około 18 kWh na 100 kilometrów. Wartość za cały rok 2025 została w ten sposób już po ośmiu miesiącach przekroczona o 47 procent. Według obliczeń, w zeszłym roku zużycie energii podczas szybkiego ładowania wyniosło nieco ponad 7 GWh.

W komunikacie nie ma informacji na temat liczby stacji szybkiego ładowania i punktów ładowania, którymi zarządza Vattenfall w Niemczech, producentów sprzętu, których używa, oraz mocy ładowania, jaką oferują te stacje. Nie jest również jasne, jaki udział w wzroście wynika z budowy nowych obiektów, a jaki z intensywniejszego wykorzystania istniejących punktów ładowania. Według Hagmanna szybkie ładowanie staje się coraz bardziej standardem zarówno przy dłuższych trasach, jak i w codziennym użytkowaniu dla wielu kierowców.

Reklama

Vattenfall krytykuje zniżki na paliwo

Znaczną część komunikatu Vattenfall poświęca sytuacji na stacjach benzynowych. Ceny benzyny i diesla zależały bezpośrednio od globalnych rynków surowców, dlatego wzrost cen ropy naftowej bezpośrednio wpływał na koszty mobilności. Mobilność elektryczna może oprócz ochrony klimatu przyczynić się również do uczynienia transportu bardziej dostępnym finansowo i mniej zależnym od wahaniach cen ropy naftowej.

Firma odrzuca zniżki na paliwo. Chociaż mogłyby one krótkoterminowo obniżyć obciążenia konsumentów, stwarzają błędne bodźce, ponieważ ceny rynkowe powinny odzwierciedlać niedobory i odpowiednio kształtować zachowania konsumenckie. Z punktu widzenia Vattenfall sensowniejsze jest trwałe zmniejszanie zależności od paliw kopalnych. Większą stabilność cen można osiągnąć w dłuższej perspektywie przede wszystkim poprzez intensywniejszą elektryfikację transportu. To, że operator stacji ładowania zajmuje taką pozycję, nie jest zbyt zaskakujące, odpowiada ona jednak również powszechnej wśród ekonomistów krytyce jednolitych zniżek cen paliw.

Porównanie kosztów i model taryfowy

Zgodnie z informacjami Vattenfall, koszt energii na kilometr przy samochodzie elektrycznym wynosi obecnie około połowy kosztu benzyny lub diesla, zarówno przy ładowaniu w domu, jak i w publicznych punktach ładowania firmy. Komunikat nie podaje konkretnych cen ani wartości zużycia, na których one się opierają. W praktyce taka porównanie w dużej mierze zależy od indywidualnej taryfy energii elektrycznej gospodarstwa domowego, odsetka szybkich ładowań oraz zużycia pojazdu.

W ramach własnego modelu taryfowego Vattenfall InCharge rezygnuje z abonamentu z miesięczną opłatą bazową i stosuje zamiast tego tylko dwa ceny ładowania. Model ten został w tym roku wyróżniony w rankingu P3 eMobility Excellence Benchmark 2026 oraz przez AUTO BILD za swoją przejrzystość i przyjazność dla klientów. Ponadto firma pracuje nad swoimi usługami cyfrowymi i w obsłudze klienta wykorzystuje obecnie agenta opartego na sztucznej inteligencji.

Reklama