UTMB 2026: za kulisami wsparcia od Casquette Verte przy użyciu Xpeng G6

Po tym, jak zakończyła się edycja 2026 UTMB (Ultra-Trail du Mont-Blanc), przyjrzyjmy się temu, co dzieje się w tle: pomocy uczestnikom. Śledzenie biegacza podczas UTMB wymaga przemierzania trzech krajów, pokonywania licznych przełęczy, radzenia sobie z zamkniętymi drogami oraz niepewności co do tego, o której godzinie dotrze on do następnego punktu zaopatrzenia. W tym roku Cécile Bertin, entuzjastka pojazdów elektrycznych, spróbowała tego wyzwania za kierownicą Xpeng G6, aby towarzyszyć Alexandre Boucheixowi, znanemu jako Casquette Verte. To doskonała okazja, by sprawdzić, czy pojazd elektryczny rzeczywiście może dotrzymać tempa podczas jednego z najtrudniejszych biegów na świecie.

Poza byciem wyścigiem ultra-trail, UTMB to także ogromna operacja logistyczna organizowana wokół masywu Mont Blanc. Ten najważniejszy wyścig, o długości około 174 km i prawie 10 000 metrów różnicy poziomu, prowadzi uczestników z Chamonix do Włoch i Szwajcarii, by następnie wrócić do francuskiej doliny. Najlepsi pokonują trasę w mniej niż 20 godzin (rekord ustanowił w tym roku Amerykanin Ben Dhiman z czasem 18 godzin 16 minut i 29 sekund). Dla pozostałych przygoda może trwać blisko dwa dni.

Po przeczytaniu

Wypowiedź: ten Francuz kupił Fisker Ocean pomimo upadku marki, opowiada nam o tym!

Wśród najbardziej znanych twarzy francuskiego biegania przełajowego znajduje się Alexandre Boucheix, znany na Instagramie jako Casquette Verte. Ten ultrabiegacz, który cieszy się dużą popularnością w mediach społecznościowych, zbudował silną społeczność wokół swoich osiągnięć, a także dzięki swojemu unikalnemu sposobowi opowiadania o swoich wyścigach (oraz treningach). Towarzyszy mu zespół, który ma za zadanie dotrzeć do określonych punktów na trasie, aby dostarczyć mu jedzenie, ubrania, sprzęt, a czasem po prostu kilka słów otuchy.

Cécile Bertin, przyzwyczajona do samochodów spalinowych, które nie zawsze są w najlepszym stanie, postanowiła w tym roku przejechać całą trasę z pomocą samochodu elektrycznego. Po skontaktowaniu się z kilkoma producentami otrzymała odpowiedź od Xpeng, które udostępniło jej model G6. Alexandre i Cécile wyruszyli więc w tę mityczną trasę w piątek, 28 sierpnia, pod koniec dnia.

Pomoc na trasie 200–300 km

Na papierze to zadanie wydaje się niemal łatwe. Pełna obsługa podczas UTMB obejmuje zazwyczaj od 200 do 300 km jazdy. To odległość łatwo pokonywalna dla wielu nowoczesnych samochodów elektrycznych (i nie tylko), o ile oczywiście wyruszyć z wystarczająco naładowaną baterią. Jednak myślenie wyłącznie w kategoriach kilometrów byłoby mylące. Trudność imprezy takiej jak UTMB polega właśnie na tym, że wcześniej zaplanowana trasa może szybko się zmienić.

Sytuacja biegacza, korki, zamknięcia dróg, przepełnione parkingi czy przechodzenie przez tunel Mont-Blanc mogą całkowicie zmienić plan wyścigu. Łącznie Cécile musiała dotrzeć do czterech punktów pomocy podczas zawodów. W jej przypadku ostatecznie spełnił się najkorzystniejszy scenariusz. Szacuje, że przebiegła około 200 km podczas wyścigu, w porównaniu do początkowo planowanych 250–300 km. W szczególności nie musiała korzystać z trasy awaryjnej przez Grand-Saint-Bernard.

Ten objazd wcale nie jest drobnostką. Tunel Mont-Blanc stanowi bowiem regularnie jeden z głównych problemów w zakresie pomocy drogowej. Gdy czas oczekiwania między Francją a Włochami staje się zbyt długi, niektóre zespoły wolą objechać pasmo górskie, przechodząc przez Szwajcarię i przełęcz Grand-Saint-Bernard. Dodatkowe kilometry szybko się gromadzą, a do tego teren nie sprzyja efektywnemu zużyciu paliwa. Krótko mówiąc, lepiej unikać tej trasy, ale w trakcie samego wyścigu niektórzy muszą nią przejechać.

Ostatecznie autonomia nigdy nie była problemem

To jedna z pierwszych obaw, które mogą pojawić się przy pomocy elektrycznego samochodu w ultra-trailu: czy zasięg będzie wystarczający? W przypadku użytego tutaj Xpeng G6 odpowiedź jest dość jasna. Cécile ocenia, że zużyła około 40% baterii podczas całej trasy asystencji. Chociaż rozpoczęła jazdę z zasięgiem nieco ponad 500 km, komputer pokładowy wskazywał jeszcze 303 km dostępnych zasięgu w Vallorcine, w ostatniej części misji.

Zatem margines pozostał znaczny przez cały czas wyścigu. Cécile postanowiła przyjąć prostą zasadę: zachować tak dużo energii w baterii, ile to możliwe – około 50% – aby móc poradzić sobie z nieprzewidzianymi sytuacjami bez natychmiastowego szukania stacji ładowania. Rельеф oczywiście ma duży wpływ na tę trasę. Podczas długich wspinaczek alpejskich zużycie energii znacznie rośnie. Jednak część tej energii można odzyskać podczas zjazdów dzięki hamowaniu regeneracyjnemu. Cécile w pełni to wykorzystała!

Krótko mówiąc, ta górska trasa w żaden sposób nie sprawiła problemów z baterią naszej nowej kierowczyni pojazdu elektrycznego.

Prawdziwy zaskoczenie: ładowanie

Jeśli sama bateria nie stanowiła problemu, to ekosystem ładowania bardzo bardziej zaskoczył Cécile. Ponieważ poznawała świat pojazdów elektrycznych, postanowiła starannie przygotować swoją drogę. Przed wyścigiem Cécile naładowała swój pojazd m.in. w stacji Total znajdującej się na wyjściu z Chamonix. Na wszelki wypadek zaplanowała również objazd przez Szwajcarię, skontaktowując się z urzędem miasta Martigny w celu znalezienia łatwo dostępnych stacji szybkiego ładowania.

Czytaj też

Pojazdy chińskie: dlaczego ten ubezpieczyciel odmawia już pokrycia kosztów niektórych marek?

Cécile chciała upewnić się co do dostępności terminala, jego sprawności oraz łatwości korzystania z niego. Jak wiecie, nie wszystkie terminale pozwalają jeszcze na proste płatności kartą bankową. Niektóre wymagają aplikacji, utworzenia konta lub specjalnej karty abonamentowej. Pomoc UTMB nie pozostawia zbyt wiele miejsca na nieprzyjemne niespodzianki przy użyciu terminala. Nie ma też mowy o podłączeniu do ładowarki o mocy 22 kW – szybkość ładowania byłaby zbyt wolna.

Podczas kolejnych ładowań (które odbyły się przed wyścigiem) największe trudności wiązały się z płatnościami: kody QR, niezbędny telefon, konieczność utworzenia konta oraz odrzucenie karty bankowej. W Chamonix opowiada nawet, że musiała liczyć na pomoc sąsiada, który stworzył dla niej dostęp gościnny ze swojego konta. Ale to nie jest zaskoczeniem – pomimo rosnącej liczby stacji ładowania we Francji, UFC Que Choisir niedawno wskazało na liczne problemy związane z ekosystemem ładowania w tym kraju.

Dla kogoś przyzwyczajonego do bardzo prostego mechanizmu stacji benzynowej – włożenie karty, zapłata i wyjście – kontrast jest znaczący.

Na UTMB 30 minut może wszystko zmienić

Zatem problem nie wynika wyłącznie z obecności lub braku punktu kontrolnego. Wynika przede wszystkim z ilości czasu, jaką można mu poświęcić. W wyścigu takim jak UTMB nikt nie wie dokładnie, o której godzinie biegacz dotrze do następnego punktu pomocy. Może on zaoszczędzić czas, znacznie zwolnić, napotkać problemy fizyczne lub całkowicie zmienić swój rytm. Dlatego towarzysz musi być w stanie szybko wyruszyć. Odnowienie baterii trwające kilka godzin po prostu nie jest możliwe.

Nawet przerwa trwająca 30 lub 40 minut musi być planowana z ostrożnością, ponieważ pominięcie postoju zaopatrzeniowego może oznaczać, że nie uda się ponownie zobaczyć kierowcy przez kilka godzin. Cécile wyciąga z tego bardzo prosty wniosek: przy tym typie misji należy dążyć wyłącznie do szybkiego uzupełnienia paliwa. Jej zdaniem, przy samochodzie o mniejszym zasięgu zadanie stałoby się znacznie trudniejsze.

Podróż przez trzy kraje pozwala również ocenić różnice w infrastrukturze do ładowania pojazdów w okolicy tego pasma górskiego. Cécile ma dość pozytywne wrażenia o Francji i Szwajcarii, gdzie udało jej się znaleźć wystarczającą liczbę stacji ładowania, aby zapewnić bezpieczeństwo swojej podróży. Z drugiej strony, jej doświadczenie we północnych Włoszech nie było tak przekonujące. Podróżując do Courmayeur, stwierdziła, że na jej trasie było bardzo mało łatwo dostępnych stacji ładowania.

Pojazd, który staje się prawdziwą bazą życiową

Podczas ultra-trailu samochód to nie tylko środek transportu. Staje się także bazą w tyle. Jedzenie, buty, suche ubrania, latarki, zewnętrzne baterie oraz sprzęt do biegania muszą być uporządkowane tak, by były łatwo dostępne. Kilka minut straconych na otwieranie bagażnika może mieć znaczenie, gdy biegacz przybywa wcześniej niż planowano. Cécile mówi, że na przestrzeni lat opracowała swój własny system organizacji sprzętu, dostosowywalny do różnych pojazdów.

Poznaj także

Stan baterii: czy naprawdę można ufać wskaźnikowi SOH w używanych samochodach elektrycznych?

W roli „przenośnego obozu bazowego” dostępne gniazdka oraz funkcja V2L (Vehicule-to-Load) w G6 okazały się szczególnie przydatne do utrzymywania naładowanych telefonów, zegarków czy oświetlenia. Xpeng G6 przyniósł nawet korzyść, której Cécile w ogóle się nie spodziewała. W Courmayeur Cécile skorzystała z trybu przeznaczonego do odpoczynku: samochód znacznie obniża zużycie paliwa, jednocześnie utrzymując aktywne niektóre urządzenia, takie jak ogrzewanie lub klimatyzacja oraz gniazdka elektryczne.

Mogła więc spać około godziny w samochodzie, zanim ponownie podjęła swoją rolę opiekunki. Może to wydawać się błahostką, ale w wyścigu, gdzie towarzysz czasami spędza całą noc za kierownicą, czekając i wyruszając ponownie, możliwość regeneracji w dobrych warunkach staje się ogromną przewagą. Samochód spalinowy oczywiście może ogrzać swoją kabinę w stanie postoju, ale kosztem niepotrzebnego pracy silnika przez długie minuty. W przypadku samochodu elektrycznego cisza znacznie zmienia charakter tej przygody.

To właśnie ten aspekt sprawia, że Cécile uważa, iż samochód elektryczny okazał się wyraźnie praktyczniejszy niż model spalinowy.

Śledzenie UTMB samochodem elektrycznym – proste

Werdykt: tak, zupełnie możliwe jest śledzenie wyścigu UTMB samochodem elektrycznym. To nie jest zaskoczeniem, ale pokazuje, że samochody elektryczne nadal stają się powszechne. Można je teraz znaleźć wszędzie, nawet na tak wymagających trasach jak ta. Podczas wyścigu Xpeng G6 w żadnym momencie nie wymagał pomocy od ekipy Casquette Verte. Zasięg był wystarczający, teren nie stworzył żadnych krytycznych sytuacji, a samochód okazał się nawet bardzo praktyczny podczas długich okresów oczekiwania.

Główną przeszkodą okazuje się w końcu kwestia ładowania. Nie dlatego, że brakuje stacji ładowania, ale ponieważ ich działanie pozostaje zbyt zróżnicowane. W sytuacji, gdy każda minuta ma znaczenie, ta przeszkoda szybko staje się prawdziwym problemem. Nie ma problemu z pojazdem elektrycznym o dużej zasięgu, ale należy to mieć na uwadze. Cécile zaleca wcześniejsze znalezienie lokalizacji szybkich ładowarek i, jeśli to możliwe, sprawdzenie ich działania przed wyścigiem.

A wsparcie ostatecznie wypełniło swoją misję do końca: Alexandre Boucheix dotarł do linii mety w Chamonix w czasie 24 godzin, 17 minut i 31 sekund, zajmując 79. miejsce w tej edycji z 2026 roku. To udane doświadczenie zarówno pod względem sportowym, jak i elektrycznym.

Automobile Propre i ja dziękujemy Cécile za jej świadectwo oraz szybką reakcję. Przypominamy, że wszelkie komentarze obraźliwe wobec naszych rozmówców, ich życia, wyborów i/lub idei zostaną usunięte. Dziękujemy za zrozumienie.