Przewodnik zakupowy używanego Volkswagen ID 3: VW, który miał dwie życiorysy

Późniejsze modele są doskonałe; te wczesne zdecydowanie nie – witamy w jednym z najdziwniejszych i największych procesów naprawy sytuacji w nowoczesnej historii VW.

Zaprezentowany w 2020 roku Volkswagen ID 3 był pierwszym modelem z całkowicie elektrycznej serii ID firmy VW. Według pracowników Wolfsburga, nazwa ID oznacza „Intelligent Design”, a ta seria modeli wyłącznie elektrycznych miała zapoczątkować nową, odważną erę samochodów elektrycznych VW. ID 3 miał zastąpić e-Golf, elektryczną wersję Golfa Mk7 – samochodu powszechnie uważanego za jeden z najlepszych modeli Volkswagena wszech czasów.

…tyle że w swojej początkowej wersji ID 3 wcale taki nie był.

Po premierze samochód elektryczny Volkswagena cierpiał na problemy z niezawodnością, niską jakość wnętrza, błędy w oprogramowaniu oraz ogólne wrażenie bycia jedynie szybką reakcją na skandal Dieselgate, zamiast stworzenia dedykowanego, dobrze przemyślanego modelu elektrycznego zachowującego wszystkie charakterystyczne cechy VW: jakość, niezawodność i łatwość użytkowania.

Jednak po początkowych trudnościach z serią ID, Volkswagen przypomniał sobie, jak budować – własnymi słowami „samochody dla dorosłych” – a lifting z końca 2023 roku dla modelu rocznego 2024 przekształcił ID 3 w samochód, którym powinien być od samego początku: rozsądny, solidnie wykonany hatchback rodzinny.

Wersje ID 3 po facelifcie charakteryzują się znacznie lepszą kabiną, zasięgiem do 351 mil, ulepszoną architekturą oprogramowania oraz bardziej dojrzałym designem. W 2025 roku Volkswagen wprowadził nawet wersję „hot” o mocy 322 KM o nazwie GTX.

Biorąc to wszystko pod uwagę, ID 3 to Volkswagen, który miał dwie „życiorysy”. Trudno zaprzeczyć temu, że wczesne modele były pełne problemów, ale wersje po facelifcie zasługują bezsprzecznie na ikoniczną nazwę „VW” widniejącą na ich przednich i tylnych lampach. Gdyby tak nie było, nie znalazłby się on wśród 10 najlepiej sprzedających się używanych samochodów elektrycznych w Wielkiej Brytanii.

Historia Volkswagen ID 3 w Wielkiej Brytanii

Gdy VW ID 3 trafił do Wielkiej Brytanii, dostępne były trzy wersje silnikowe, a wszystkie opierały się na nowej, wyłącznie elektrycznej platformie MEB firmy Wolfsburg: wersja podstawowa Pure Performance miała akumulator o pojemności 45 kWh i zasięg 217 mil; wersja średnia Pro – akumulator o pojemności 58 kWh i zasięg 226 mil, natomiast najwyższa wersja Pro S – akumulator o pojemności 77 kWh i zasięg 336 mil.

Gdy Volkswagen zrewidował ID 3 pod koniec 2023 roku przygotowując go do rocznika 2024, nie chodziło tylko o drobne poprawki. W rzeczywistości cała aktualizacja stanowiła dość znaczącą modyfikację zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, a także pod maską.

Czarny element nadwozia przed przednią szybą został całkowicie usunięty, a nowe zderzaki z przodu i z tyłu sprawiły, że samochód wyglądał bardziej dojrzale, zastępując charakterystyczny wygląd ID 3 przed faceliftem.

Wewnątrz system oprogramowania samochodów z lat po 2023 roku został całkowicie przebudowany, aby uniknąć opóźnień i błędów, a 10,3-calowy ekran multimedialny umieszczony na środku deski rozdzielczej został ostatecznie zastąpiony 12,9-calowym urządzeniem wprowadzonym w modelu GTX.

Ponieważ producent chciał odróżnić się od modelu e-Golf, wnętrze wczesnych wersji ID 3 znacznie odbiegało od najbardziej ikonicznego modelu VW, a także od samochodu, którego reputacja została niestety zniszczona wskutek powiązań z aferą Dieselgate. Zniknęło logicznie zaprojektowane wnętrze modelu 7 z dużą ilością wysokiej jakości materiałów miękkich w dotyku oraz przełącznikami ułatwiającymi obsługę.

W rzeczywistości wczesne modele ID 3 kładły nacisk na z natury futurystyczny charakter pojazdów elektrycznych i całkowicie odbiegały od modelu Golf. Został w nich zastosowany system sterowania dotykowego na kierownicy oraz dodatkowe elementy wizualne służące do regulacji temperatury wnętrza. Problem polegał na tym, że te elementy nie funkcjonowały prawidłowo, a suwaki służące do ustalania pożądanej temperatury nie miały oświetlenia tła.

Dzięki Bogu VW posłuchało. Wersje z aktualizacją wyglądu otrzymały prawidłowo działające przyciski na kierownicy, a elementy sterujące temperaturą miały podświetlenie i faktycznie funkcjonowały. Zrezygnowano z opcji wykończenia kabiny w kolorach białym i pomarańczowym, charakterystycznych dla stylu „dzikiego i szalonego”, na rzecz bardziej tradycyjnych, stonowanych kolorów, które przemawiały do zazwyczaj konserwatywnych klientów marki. W skład pakietu weszły również znacznie lepsze materiały. Jednakże symbole „play” i „pause” na pedale gazu i hamulca pozostały, przypominając, że Wolfsburg nie stracił poczucia humoru.

Z aktualizacjami z 2024 roku przyszła seria zmian technicznych dzięki nowemu systemowi wykończeń. Model Pure otrzymał większy akumulator o pojemności 52 kWh, zapewniający zasięg 241 mil, model Pro został wyposażony w akumulator o pojemności 59 kWh, który umożliwia przejechanie 296 mil na jednym ładowaniu, natomiast najwyższe wersje Pro S i skupione na osiągach GTX dzieliły się akumulatorem o pojemności 79 kWh.

Ostatnia z tych wersji skorzystała jednak na nowym silniku elektrycznym Volkswagena AP550 z silnikiem bez szczotek, co zwiększyło zasięg do 371 mil w porównaniu do 352 mil u wersji Pro S. Mimo różnic pomiędzy wersjami ID 3 przed i po facelifcie, wszystkie wersje są chwalone za przyjemną prowadzalność, a nowsze modele stanowią godnych konkurentów dla Renault Mégane i Kia EV4 – obu nagradzanych wielokrotnie.

Używane samochody Volkswagen ID 3

Tak jak w przypadku jej spółki-siostry, Škody, system klasyfikacji wersji VW jest dość skomplikowany. Obok systemu nazewniczego silników Pure, Pro, Pro S i GTX istnieje jeszcze kwestia poziomów wyposażenia.

Samochody w wersji podstawowej sprzed 2024 roku nazywane są „Life” i wyposażone są w wielofunkcyjną kierownicę z ogrzewaniem, ogrzewane fotele przednie, adaptacyjny tempomat, elektryczne lusterka boczne, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz wbudowany system multimedialny kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay.

Wersja „Family” dodaje podwójny system klimatyzacji, natomiast wyższa wersja „Max” wprowadza adaptacyjną podwozie oraz kierownicę o zmiennej charakterystyce jako element bezpłatnego pakietu „Sports”. Samochody w wersji „Tour” znajdują się na szczycie gamy i są dostępne wyłącznie z baterią o pojemności 79 kWh. Standardem były bezprzewodowe ładowanie telefonu, oświetlenie ambient oraz wbudowany system nawigacji.

Dzięki ogromnej baterii oraz imponującej prędkości rozpędu z 0 do 62 mph w zaledwie 5,7 sekundy, ID 3 GTX wyposażony jest w dynamiczny system kontroli podwozia, który zapewnia lepszą trakcję i stabilność przy większym obciążeniu.

Istnieje również bardzo specyficzna, typowo niemiecka wersja GTX o nazwie „Fire and Ice” – współpraca między niemiecką marką luksusowej odzieży Bogner a filmem akcji z 1986 roku o tym samym tytule. Kliknij tutaj, jeśli to Twój gust.

Należy pamiętać, że zrewidowane wersje Volkswagen ID 3 otrzymały nowe nazwy – Essential i Match – w celu uproszczenia, a ten nowy system nazewniczy odpowiadał silnikom Pure, Pro i Pro S. VW często zmieniała wyposażenie modelu ID 3, więc sprawdź, co jest włączone w wersję oferowaną przez twojego lokalnego dealera, aby upewnić się, że wszystko jest zgodne.

Cena, zasięg i koszty eksploatacji używanego Volkswagen ID 3

VW ID 3 jest już na rynku od jakiegoś czasu, więc na rynku wtórnym znajduje się ich mnóstwo. W rzeczywistości na AutoTrader jest 749 egzemplarzy do sprzedaży, przy czym najtańszy kosztuje około 9 500 funtów – jest to model Pro Performance z 2020 roku, który ma 87 000 mil przebiegu oraz 91% poziomu naładowania baterii, co ponownie dowodzi, że to bardzo solidny pojazd.

Jeśli chodzi o najdroższe wersje – bez uwzględnienia modelu GTX oraz efektownego wydania „Fire and Ice” – to niemal nowy model Pro S z baterią o pojemności 79 kWh będzie kosztował od około 37 000 do 39 000 funtów.

Jednak uważamy, że optymalna cena mieści się w przedziale 20 000–25 000 funtów. Jak zawsze, staraj się kupować u certyfikowanego sprzedawcy pojazdów używanych dla większego spokoju ducha. Co więcej, samochody elektryczne nie są już zwolnione z podatku drogowego, co oznacza, że utrzymanie ID 3 na drodze będzie kosztować około 200 funtów rocznie.

ID 3s, którego początkowa cena przekraczała 40 tys. funtów (mowa o wersji GTX oraz „Fire and Ice”), również podlega dopłacie za drogie samochody. Obowiązuje ona w latach od drugiego do szóstego po pierwszej rejestracji pojazdu i dodaje kolejne 425 funtów do rocznej rachunku podatkowego.

Używając taryfy do ładowania w domu, takiej jak Pod Power od EDF, której cena spada nawet do 6,49 pence/kWh w nocy, pełne naładowanie baterii o pojemności 52 kWh w modelu ID 3 Pure za pomocą wallboxu o mocy 7 kWh kosztuje zaledwie 3,37 funta. Nawet wersja Pro S z baterią o pojemności 79 kWh nie będzie kosztować fortuny – naładowanie z 0% do 100% kosztuje tu 5,12 funta. Przepustowość ładowania waha się od 100 kW do 185 kW, co oznacza czas ładowania około 30 minut dla każdej pojemności baterii.

Ubezpieczenie Volkswagena ID 3

Volkswagen ID 3 nie jest najdroższym samochodem elektrycznym pod względem kosztów ubezpieczenia. Wersja Pure Performance z baterią o pojemności 45 kWh należy do grupy ubezpieczeniowej 19, podczas gdy najdroższe modele to te z grupy 50. Samochody z bateriami o pojemności 79 kWh należą do grup 29/30.

Jak zawsze, miejsce zamieszkania, zawód, wiek oraz posiadanie parkingu poza ulicą będą decydować o wysokości rocznej składki ubezpieczeniowej samochodu.

Niezawodność używanego Volkswagen ID 3, oficjalne wycofania z rynku oraz usterki, na które należy zwrócić uwagę

Prawdę mówiąc, wczesne problemy ID 3 zaszkodziły dziesięcioleciom budowanej przez Volkswagen reputacji niezawodności, i dopiero teraz marka zaczyna odzyskiwać część utraconej sympatii wśród długoletnich lojalnych klientów.

Chociaż brak półprzewodników w latach 2020–2023 nie pomógł, modele ID 3 z wczesnego 2021 roku zostały stworzone z niekompletnym pakietem oprogramowania, a właśnie te samochody wyrządziły ogromną szkodę reputacji marki Volkswagen.

Aby nadrobić tę drobną uchybienie, Volkswagen oferował mnóstwo zachęt, w tym bezpłatne ładowanie w publicznej sieci Ionity, trzy miesiące bezpłatnego leasingu oraz darmowe opony zimowe. Co gorsza, własny domowy ładowarka ID Wallbox, opracowany przez firmę, musiał zostać zastąpiony, ponieważ jego maksymalna prędkość ładowania wynosiła zaledwie 4 kW.

Niestety, na tym nie skończyło się. Inne problemy występujące w wcześniejszych modelach obejmowały awarie związane z napięciem 12 V, klucze, które się odłączały, oraz tylne kamery parkowania, zawalające się kolumny kierownicze, puste ekrany multimedialne, problemy z połączeniem ze smartfonem, błędne wskazówki nawigacyjne oraz nieprawidłowo działające lampy ostrzegawcze informujące o awariach czujników parkowania i „hamowaniu manewrowym”.

Niezwykłe jest to, że Volkswagen wezwał do serwisu model ID 3 zaledwie trzy razy: pierwsze wezwanie nastąpiło w listopadzie 2021 roku, drugie w marcu 2023 roku, a najnowsze w grudniu 2025 roku. Mówi nam jednak się, że aktualizacje z 2024 roku znacznie poprawiły niezawodność samochodu oraz doświadczenie użytkownika, przy czym właściciele donoszą o znacznie przyjemniejszym użytkowaniu w porównaniu z problematycznymi wczesnymi egzemplarzami ID 3.

Jak zawsze, salony dealerskie są różne – niektóre są chwalone za efektywność i obsługę klienta, podczas gdy inne krytykowane są za brak uwagi, brak wiedzy technicznej oraz długie czasy oczekiwania.

Dziwne jest jednak to, że wczesne modele ID 3 miały zaledwie dwa głośniki z przodu. Później, w 2021 roku, dodano system siedmiu głośników. Dlaczego? Nie mamy pojęcia.

„Samochód, który trzeba mieć”

Jeśli dotarłeś aż tutaj, to zapewne zrozumiałeś już, że Volkswagen ID 3 to model, który przeszedł dwie zmiany – z czegoś niedokończonego stał się samochodem elektrycznym w pełni godnym nazwy VW.

Należy unikać modeli z przedrocznika 2023: ich słaba niezawodność stanowi poważny mankament dla serii ID, a kiepski interfejs użytkownika sprawi, że w przyszłości unikniesz wszelkich elektrycznych samochodów Volkswagena.

To byłby błąd, ponieważ zmodernizowany ID 3 jest doskonały, a ID 7 należy do naszych najciekawszych samochodów roku 2027. Silnie zaktualizowane ID 3 Neo oraz ID Polo, które mają trafić do nas pod koniec tego roku, wyraźnie wskazują na powrót do formy największego niemieckiego producenta samochodów. Witamy z powrotem, Volkswagenie – podobnie jak Volvo, miło jest mieć was ponownie u nas w pełni.