Przewodnik zakupowy używanego Audi Q4 e-tron: wersja premium
Historcznie Wielka Brytania zawsze miała słabość do modeli Audi. Skoro pięć z obecnych modeli tej marki osiągnęło w 2026 roku sprzedaż na poziomie pięciu cyfr, jest jasne, że ta sympatia między brytyjskimi kierowcami a producentem z Ingolstadt daleka jest od końca.
Biorąc pod uwagę, że Audi Q4 e-tron oraz jego wersja SUV i jej sportowy odpowiednik, Q4 e-tron Sportback, należą do najpopularniejszych używanych pojazdów elektrycznych obecnie na rynku, ta sympatia wyraźnie przeniosła się również na rynek używanych aut.
Audi Q4 e-tron, wprowadzony w 2021 roku, opiera się na platformie MEB wyłącznie do pojazdów elektrycznych należącej do Grupy Volkswagen, która służyła również jako podstawa dla już nieprodukowanego Volkswagen ID.4 oraz niezwykle udanego Škoda Enyaq. Jednak dzięki prestiżowi, jaki niosą ze sobą cztery pierścienie marki Audi, Q4 stał się de facto najbardziej ekskluzywnym z tych trzech modeli.
Ponadto model Q4 stanowił punkt zwrotny w programie elektryfikacji Audi: był to pierwszy model wyłącznie elektryczny, który zastąpił SUV-a e-tron – samochód, który choć atrakcyjny wizualnie, był szeroko krytykowany ze względu na niski zasięg. Dzięki zasięgowi do 316 mil na jednym ładowaniu, Q4 e-tron pokazał, że Audi może teraz konkurować z najlepszymi w segmencie pojazdów elektrycznych.
Chociaż nowsze, całkowicie elektryczne modele Audi, takie jak A6, Q6 czy nawet nowy A2 e-tron, przewyższają Q4 pod względem zasięgu i szybkości ładowania, pierwszy prawdziwie użyteczny elektryczny model Audi pozostaje bardzo dobrym używanym pojazdem elektrycznym.
Historia Audi Q4 e-tron w Wielkiej Brytanii
Pojawienie się Audi Q4 e-tron w 2021 roku otworzyło nowy, kontrowersyjny rozdział w projektowaniu wnętrz Audi.
Chociaż wnętrze Q4 e-tron nadal zachowuje charakterystyczny dla Audi styl z powściągliwymi monochromatycznymi kolorami i logicznym układem elementów, w porównaniu do poprzednich modeli marki z Ingolstadt zrezygnowano z dużych powierzchni plastików o miękkim dotyku oraz starannie wykończonych aluminiowych elementów sterujących na rzecz 10,1-calowego ekranu multimedialnego skupionego w centrum deski rozdzielczej oraz obszernych powierzchni w kolorze czarnym jak fortepian na centralnej konsoli i wewnętrznych elementach drzwi.
To przejście od głównie analogowego do cyfrowego rozwiązania wywołało oburzenie wśród wiernych kierowców Audi. Należy jednak pamiętać, że według krytyka projektowania samochodów Christophera Butta każdy element wyposażenia z aluminium kosztowałby firmę co najmniej „kilka euro” w produkcji. Gdy mowa o tysiącach, a nawet milionach egzemplarzy, suma szybko rośnie. To nie jest idealne, gdy producent samochodów dąży ostatecznie do osiągnięcia zysku.
Mimo to wnętrze Q4 e-tron jest dobrze wykonane, przestronne i łatwe w użyciu. Konsola środkowa jest ogromna, z licznymi schowkami oraz dwoma uchwytami na kubki. Pomimo solidnej pozycji jako producenta aut premium, Audi nie zapomniało o swoich praktycznych, utylitarnych korzeniach – w drzwiach znajdują się dwa specjalnie zaprojektowane uchwyty na butelki.
Audi początkowo oferowało model Q4 e-tron w trzech wersjach mocy: 35, 40 i 50 koni mechanicznych. Wersje 35 i 40 o mocy odpowiednio 168 i 210 koni mechanicznych miały napęd tylny, natomiast wersja 50 z silnikiem o mocy 295 koni mechanicznych była jedyną wyposażoną w słynny system napędu na wszystkie koła Quattro firmy Audi.
W 2024 roku model Q4 e-tron przeszedł niewielką modernizację. Nowa jednostka napędowa wprowadziła bardziej wydajny silnik. Dodatkowe ulepszenia układu kierowniczego i amortyzatorów poprawiły charakterystykę jazdy, przywracając typowy dla Audi komfort w połączeniu z dynamicznym prowadzeniem.
W ramach tej samej modernizacji Audi zrezygnowało z oznaczenia 35 na rzecz 40. Model 45 o mocy 282 KM zastąpił model 40, a model 55 o mocy 355 KM zastąpił model 50. Fakt, że Audi odmówiło udziału w wyścigu mocy z Teslą i chińskimi konkurentami, świadczy o skupieniu marki na praktyczności i dostępnej sile.
Wyposażenie używanego Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia: podstawowej Sport, średniej S line oraz najwyższej Vorsprung.
Wersje Sport wyposażone są w 19-calowe felgi aluminiowe, elektryczny bagażnik tylny, ogrzewane przednie fotele sportowe, klimatyzację z trzema strefami regulacji oraz system MMI (Multi Media Interface) firmy Audi. Wersje S line dodają sportowe 20-calowe felgi aluminiowe, twardszą zawieszenie, imponujący dwukolorowy kit karoserii oraz szkła z filtrem przeciwsłonecznym.
Flagowy model Audi Q4 e-tron Vorsprung posiada panoramiczny dach ze szkła, felgi o średnicy 21 cali, wnętrze wyłożone skórą Nappa, dodatkowe funkcje bezpieczeństwa dla kierowcy oraz system dźwiękowy Sonos. Dostępna jest również edycja Black Edition oparta na linii S, charakteryzująca się czarnymi elementami wykończeniowym zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. W początkowym okresie produkcji dostępne były również wersje Edition 1.
10,1-calowy ekran dotykowy jest standardem we wszystkich wersjach tego modelu, podobnie jak system Audi Drive Select z trzema trybami jazdy: Comfort, Auto i Dynamic. Modeli Q4 e-tron sprzed 2022 roku nie miały obsługi Apple CarPlay ani Android Auto. Pamiętaj o tym.
Cena, zakres cenowy i koszty eksploatacji używanego Audi Q4 e-tron
Premiumowa wartość odsprzedaży samochodów Audi sprawia, że Q4 e-tron zachowuje znaczną część swojej wartości na rynku używanych pojazdów. Na Autotrader znaleźliśmy łącznie 993 samochody na sprzedaż, w cenie od około 14 000 funtów za wczesną wersję Sport po około 40 000 funtów za zmodernizowaną wersję S line z 2024 roku.
Korzystając z oficjalnej strony internetowej Audi w Wielkiej Brytanii, natrafiliśmy na 184 egzemplarze Q4 e-tron szukające nowych właścicieli. Najtańszy to model S line z 2021 roku w cenie 20 000 funtów, natomiast najdroższy kosztuje 37 000 funtów. Dla porównania, samochody wyprodukowane od 2024 roku i później kosztują około 26 000 funtów, w zależności od przebiegu, wyposażenia i silnika.
Gdy chodzi o zakup używanego lub nowego samochodu, płacisz swoje pieniądze i dokonujesz wyboru. Jednak zalecamy przeznaczenie nieco więcej pieniędzy na zakup u oficjalnego dystrybutora, aby mieć dodatkową pewność wynikającą z wsparcia ogólnokrajowej sieci dealerów.
Dla Audi jest to nietypowe, ale system nazewnictwa baterii w modelu Q4 e-tron może być mylący. Wersja podstawowa 35 przed faceliftem generuje 168 KM dzięki pojedynczemu silnikowi umieszczonemu z tyłu, a jej bateria o pojemności 55 kWh zapewnia zasięg od 193 do 215 mil na jednym ładowaniu. Wersje średniej półki 40 mają baterię o pojemności 77 kWh, która daje zasięg od 294 do 316 mil, co czyni je najdalszymi w tej grupie. Podobnie jak model 35, wersja 40 ma napęd tylnych kół.
Najpotężniejszy model Q4 e-tron, czyli 50, wyposażony jest w układ napędowy Quattro z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła, dostępny wyłącznie w samochodach serii S i wyższych. Jego oficjalny zasięg wynosi od 278 do 298 mil. Bateria o pojemności 77 kWh jest taka sama jak w modelu 40, ale większa moc kosztuje więcej zasięgu.
Gdy Audi zmodernizowało Q4 e-tron w 2024 roku, nowy model bazowy 40 zachował tę samą baterię o pojemności 55 kWh co jego poprzednik. Jednak zasięg znacznie wzrósł – do 250 mil w przypadku SUV-a i 258 mil w przypadku modelu Sportback.
Koszt naładowania Audi Q4 e-tron zależy wyłącznie od tego, czy korzystasz z publicznych stacji ładowania, czy masz dedykowaną taryfę do ładowania samochodu elektrycznego w domu. Użycie taryfy domowej może obniżyć cenę ładowania poza szczytem do zaledwie 7p/kWh. Oznacza to, że naładowanie modelu 35 do pełna w ciągu nocy może kosztować zaledwie 3,85 funta, podczas gdy wersje o większej pojemności baterii 77kWh są nadal tańsze niż kolacja z rybą w cenie 5,39 funta.
Biorąc pod uwagę, że koszty publicznych stacji ładowania wahają się od około 40p/kWh do 89p/kWh w zależności od sieci, prędkości ładowania oraz dostępnych pakietów subskrypcyjnych z obniżkami cen, częste ładowanie Q4 e-tron podczas podróży będzie droższe. Samochody elektryczne nie są już zwolnione z podatku drogowego, co oznacza, że wszystkie pojazdy elektryczne zarejestrowane po 1 kwietnia 2017 roku będą musiały płacić rocznie 200 funtów podatku VED (Vehicle Excise Duty) lub podatku drogowego.
Ubezpieczenie Audi Q4 e-tron
Z wyższą klasą pojazdu idą wyższe ceny ubezpieczenia, a Q4 e-tron należy do grupy średnio-wysokiej cenowo. Modeli sportowe zalicza się do grupy 26, a wersje S line i Black Edition do grupy 41.
Najdroższe w ubezpieczeniu modele Audi Q4 e-tron to te z grupy 43 Vorsprung. Dla porównania, mechanicznie podobny Škoda Enyaq należy do grup ubezpieczeniowych od 22 do 37. Pamiętaj, że koszt ubezpieczenia zależy od miejsca zamieszkania, wieku, zawodu, historii jazdy oraz od tego, czy masz parking na ulicy, czy poza nią.
Niezawodność używanego Audi A4 e-tron, oficjalne wycofania z rynku i usterki, na które należy zwrócić uwagę
Audi Q4 e-tron sprawdza się różnie pod względem niezawodności. Choć istnieje wiele zadowolonych właścicieli, inni napotykali różne problemy elektryczne, takie jak błędy na ekranie dotykowym, problemy z połączeniem oraz awarie klapy portu ładowania.
Jak zwykle, sprzedawcy również sprawiali różne problemy, a do innych usterk należały lepkie elementy dekoracyjne w kabinie, które nie są typowe dla modeli Audi.
W ciągu ostatnich prawie sześciu lat Audi UK dwukrotnie wycofało modele Q4 e-tron z rynku. Ostatnie takie działanie miało miejsce w maju 2025 roku, gdy siedem sztuk zostało wycofanych w celu naprawy awarii jednostki stabilizacji elektronicznej (ESU) poprzez aktualizację oprogramowania. Jednak wycofanie z rynku z lutego 2024 roku było poważniejsze – wtedy 17 397 samochodów trafiło do serwisu w związku z awarią jednostki sterującej elektroniką oraz kolejną aktualizacją oprogramowania.
Jako przykład ponownie posłużył Škoda Enyaq – ten czechowski samochód wyprzedził w najnowszym badaniu niezawodności What Car? modele Q4 e-tron i VW ID.4.
Samochód, który warto mieć
Niezależnie od wyboru modelu Audi Q4 e-tron, kupujesz solidnie zbudowany i atrakcyjny SUV, który w pełni odpowiada standardom swojej marki.
Gdyby chodziło o nasze pieniądze, wybralibyśmy wersję S line 40. Dzięki zasięgowi sięgającemu aż 316 mil pokona on dłuższe odległości, niż jest to konieczne, a ulepszenia stylistyczne sprawiają, że wygląda lepiej niż nieco mniej atrakcyjna wersja Sport. Samochody z serii Vorsprung są kuszące, ale czy naprawdę potrzebujesz dodatkowych zaawansowanych systemów ADAS? Nie. My też tak nie uważamy.