Przemysł autobusów transportowych w USA przyczynia się do PKB o 5,1 miliarda dolarów. Samochody elektryczne stanowią 20% ostatnich dostaw.
Zgodnie z danymi Oxford Economics, produkcja amerykańskich autobusów transportowych służących do ciężkich zadań zapewniła pracę około 34 100 osób i przyczyniła się do PKB Stanów Zjednoczonych w wysokości 5,1 miliarda dolarów w 2025 roku, podczas gdy autobusy elektryczne na baterie stanowiły około 20% ostatnich dostaw.
Dane te pochodzą z raportu „Buses Mean Business: The Economic Impact of US Heavy-Duty Transit Bus Manufacturing” z września 2026 roku, przygotowanego przez Oxford Economics i sfinansowanego przez przedsiębiorstwa należące do Amerykańskiej Asocjacji Transportu Publicznego (APTA). Raport został zaprezentowany podczas Dnia Działalności Propagandowej APTA w Waszyngtonie oraz podczas panelu organizowanego przez koalicję autobusową pt. „Built in America: The Private-Sector Engine Behind Transit Buses” na Kapitolu.
Badanie analizuje działalność gospodarczą generowaną bezpośrednio przez amerykańskich producentów autobusów transportowych ciężarowych, poprzez ich krajowe łańcuchy dostaw oraz wydatki gospodarstw domowych pracowników. Oxford Economics szacuje, że branża ta w 2025 roku przyczyniła się również do przychodów z podatków federalnych, stanowych i lokalnych w wysokości 1,1 miliarda dolarów, a skutki gospodarcze były widoczne we wszystkich 50 stanach.
Oprócz obliczeń dotyczących wpływu gospodarczego, raport zawiera dane na temat wieku i składu floty autobusów transportowych w Stanach Zjednoczonych, rocznych dostaw pojazdów oraz zmian w technologiach napędowych.
Dostawy autobusów w USA wyniosły 4 690 sztuk w 2025 roku, nadal poniżej poziomu sprzed pandemii
Zgodnie z danymi dotyczącymi dostaw w branży przedstawionymi przez Oxford Economics, w 2025 roku w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie dostarczono około 4 690 autobusów transportowych. To oznacza wzrost w porównaniu z 4 447 sztukami w 2024 roku i 4 349 sztukami w 2023 roku.
Liczba dostaw autobusów pozostaje poniżej poziomu odnotowanego przed pandemią Covid-19. Badanie wskazuje, że w 2019 roku dostarczono 6 320 autobusów.
Obecna flota w Stanach Zjednoczonych składa się z około 65 300 ciężkich autobusów komunikacyjnych. Standardowe autobusy komunikacyjne stanowią 82% całkowitej liczby, a pojazdy o długości 40 stóp samodzielnie odpowiadają za 64%. Autobusy do przewozu pasażerów stanowią 9%, a autobusy szynowe – 10%, według danych z National Transit Database przeanalizowanych przez Oxford Economics.
Kolejnym elementem omówionym w badaniu jest wiek floty. Średni wiek amerykańskiego autobusu komunikacyjnego w 2024 roku wynosił około osiem lat. Około 13 700 pojazdów, co stanowi 21% floty, miało już ponad 12 lat, natomiast kolejne 21 500 autobusów miało od osiemu do dwunastu lat.
Łącznie około 35 200 autobusów, czyli 54% floty ciężkich autobusów komunikacyjnych w Stanach Zjednoczonych, przekroczyło lub miało osiągnąć w ciągu pięciu lat minimalny standard żywotności określony przez Federalną Administrację Transportu, wynoszący 12 lat lub 500 000 mil dla dużych ciężkich autobusów komunikacyjnych.
W 2025 roku autobusy komunikacyjne służyły do przewiezienia w Stanach Zjednoczonych około 3,8 miliarda podróży pasażerskich, co daje ponad 10 milionów podróży dziennie w średniej. Stanowiły one 49% wszystkich podróży publicznego transportu w tym roku.
Autobusy elektryczne na baterie stanowią 20% ostatnich dostaw autobusów komunikacyjnych w USA
Oxford Economics odnotowuje również zmiany w technologiach napędowych stosowanych w najnowszych dostawach.
Zgodnie z danymi z bazy danych pojazdów transportu publicznego APTA zawartymi w raporcie, autobusy elektryczne na baterie stanowiły około 20% autobusów transportu publicznego dostarczonych w latach 2023 i 2024. Pojazdy elektryczne na baterie stanowiły z kolei około 4% całkowitej floty w eksploatacji.
Paliwo diesel pozostało najpopularniejszą technologią napędową wśród ostatnich dostaw, stanowiąc 55% autobusów dostarczonych w latach 2023–2024. Diesel stanowił natomiast 49% istniejącej floty.
Krótko mówiąc
Ile autobusów transportu publicznego zostało dostarczonych w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w 2025 roku?
Firma Oxford Economics szacuje, że było to około 4 690 jednostek, w porównaniu z 6 320 w 2019 roku.
Jaki udział w ostatnich dostawach stanowiły autobusy elektryczne na baterie?
Autobusy elektryczne na baterie stanowiły około 20% dostaw w latach 2023–2024, podczas gdy w całej flotie w eksploatacji stanowiły około 4%.
Jak duża część floty autobusów w Stanach Zjednoczonych jest w wieku wymagającym wymiany lub zbliża się do tego wieku?
Około 54% pojazdów już przekroczyło lub ma osiągnąć w ciągu pięciu lat standard 12-letniej żywotności określony przez FTA.
Jaki jest szacowany wpływ gospodarczy tego sektora?
Około 34 100 miejsc pracy, 5,1 miliarda dolarów w PKB oraz 1,1 miliarda dolarów dochodów z podatków federalnych, stanowych i lokalnych.
Paliwo gazowe stanowiło 13% dostaw w latach 2023–2024, przy czym flota wykorzystująca to paliwo stanowiła 25% całej floty, natomiast pojazdy hybrydowe stanowiły 10% ostatnich dostaw i 16% istniejącej floty. Pozostałe technologie stanowiły około 2% ostatnich dostaw i 6% floty.
Dane pochodzące z Catalyst Mobility (dawniej Calstart), przedstawione w najnowszym numerze magazynu Sustainable Bus, pokazują, że na lipiec 2025 roku amerykańskie agencje transportowe oraz inne operatorzy posiadali 8 116 autobusów zeroemisyjnych w pełnej rozmiarowości, które zostały sfinansowane, zamówione, dostarczone lub wprowadzone do eksploatacji – o 16% więcej niż rok wcześniej, gdy było ich 7 028. Dodatkowo w całym kraju przyjęto 1 398 małych autobusów zeroemisyjnych.
Raport odnotowuje również wznowienie produkcji autobusów transportowych przez ElDorado National w 2025 roku pod nowym właścicielem oraz wejście Solarisa na rynek amerykański poprzez zamówienia składane przez agencje transportowe. Operacje BYD w Stanach Zjednoczonych, sprzedawane pod marką RIDE, nadal produkują autobusy transportowe w Lancaster w Kalifornii, podczas gdy ograniczenia federalne wprowadzone w 2019 roku ograniczają udział firm w zamówieniach na autobusy finansowane z budżetu federalnego, jak zaznacza Oxford Economics.
Ciekawe jest to, że „autobusy wyprodukowane przez dwóch czołowych producentów, Gillig i New Flyer (NFI Group), stanowiły prawie 70% pojazdów w eksploatacji w 2024 roku”. Produkcja była jeszcze bardziej skoncentrowana w 2025 roku, przy czym ci dwaj producenci odpowiadali za większość dostaw autobusów transportowych ciężarowych, po wycofaniu się Nova Bus z rynku amerykańskiego oraz wcześniejszej integracji NABI z New Flyer.
Przemysł autobusów transportowych w USA zapewnia 34 100 miejsc pracy
W kontekście tej floty i produkcji Oxford Economics szacuje, że amerykańscy producenci autobusów transportowych zatrudniali w 2025 roku bezpośrednio około 4 700 osób.
Kolejne 15 900 miejsc pracy zostało utrzymanych dzięki zakupom u krajowych dostawców, a 13 500 dzięki wydatkom gospodarstw domowych pracowników, których dochody zależały bezpośrednio lub pośrednio od produkcji autobusów miejskich. Łączna liczba ta wyniosła około 34 100 miejsc pracy.
Raport wskazuje na współczynnik mnożnika zatrudnienia wynoszący 7,3. Na tej podstawie każde miejsce pracy bezpośrednio stworzone przez producenta autobusów miejskich umożliwiło utrzymanie dodatkowych 6,3 miejsc pracy w innych sektorach amerykańskiej gospodarki poprzez zakupy w łańcuchu dostaw i wydatki gospodarstw domowych.
W produkcji znajdowało się około 13 000 z tych miejsc pracy, co stanowiło 38% całkowitej liczby. Handel i transport odpowiadały za 5 600 miejsc pracy, usługi biznesowe za 4 700, a pozostałe usługi za 3 800.
Przemysł autobusów miejskich przyczynia się do PKB USA o 5,1 miliarda dolarów
Oxford Economics szacuje, że łączny wkład w PKB w roku 2025 wyniesie około 5,15 miliarda dolarów.
Z tej kwoty 817 milionów dolarów pochodziło bezpośrednio od producentów autobusów miejskich. Działalność krajowych dostawców stanowiła kolejne 2,56 miliarda dolarów, natomiast 1,78 miliarda dolarów było związane z wydatkami gospodarstw domowych pracowników.
Przemysł wytwórczy stanowił około 2,2 miliarda dolarów, czyli 43% całkowitego wpływu na PKB. Handel i transport odpowiadały za 765 milionów dolarów, finanse i nieruchomości za 733 miliony dolarów, a usługi biznesowe za 701 milionów dolarów.
Raport podaje współczynnik mnożnika PKB na poziomie 6,3, co oznacza, że każdy dolar wartości dodanej wytworzonej bezpośrednio przez producentów autobusów miejskich generował dodatkowe 5,30 dolarów w PKB dzięki zakupom u krajowych dostawców i wydatkom gospodarstw domowych.
Przychody podatkowe pochodzące z trzech obszarów działalności gospodarczej wyniosły łącznie około 1,124 miliarda dolarów. Podatki federalne stanowiły 749 milionów dolarów, co odpowiada 67% całkowitej kwoty, podczas gdy podatki stanowe wyniosły 216 milionów dolarów, a lokalne – 159 milionów dolarów.
Oxford Economics rejestruje skutki gospodarcze we wszystkich 50 stanach. Główne zakłady montażu autobusów publicznych wskazane w raporcie znajdują się w Alabamie, Kalifornii, Minnesocie, Nevadzie, Nowym Jorku i Północnej Dakocie.
Artykuł „Produkcja autobusów publicznych w USA przyczynia się do PKB o 5,1 miliarda dolarów. Elektryczne autobusy stanowią 20% ostatnich dostaw” pojawił się po raz pierwszy na stronie Sustainable Bus.