Amerykański specjalista: Technologia stałochemiczna znajduje się w punkcie zwrotnym
Zdjęcie: Stellantis
Technologia baterii na ciała stałe znajduje się obecnie w kluczowym momencie zwrotnym, jak donosi Automobilwoche powołując się na specjalizującą się w tym temacie amerykańską firmę. Siyu Huang, dyrektor generalny startupu Factorial, dostrzega w tym historyczną szansę dla producentów samochodów z USA i Europy, by technologicznie dogonić czołowych azjatyckich konkurentów.
Factorial opiera się na strategii przyspieszającej industrializację. Poprzez przebudowę istniejących fabryk, które dotychczas były wykorzystywane do produkcji baterii litowo-jonowych z płynnym elektrolitem, ma być wytwarzanych akumulatorów typu solid-state. Według Factorial tego podejścia można obniżyć koszty inwestycyjne o nawet 80 procent w porównaniu z budową nowej fabryki.
Factorial już współpracuje z renomowanymi partnerami. Do nich należą Mercedes-Benz i Stellantis oraz kalifornijska firma Karma Automotive. Ta ostatnia planuje zastosować baterie Factorial w elektrycznym coupé, którego produkcja ma rozpocząć się pod koniec 2027 roku. Już przeprowadzono udane testy drogowe: modyfikowany elektryczny Mercedes EQS przejechał już rok temu ponad 1200 kilometrów na jednym ładowaniu.
Mimo postępów, na drodze do produkcji seryjnej wciąż stoją bariery techniczne. Należą do nich trudności w produkcji, żywotność elektrolitu oraz wysokie temperatury pracy. Obecnie nie ma jeszcze pojazdów seryjnych wyposażonych w prawdziwe baterie stałochemiczne.
Huang przewiduje dla rynku baterii do roku 2030 podział na dwa segmenty, jak donosi „Automobilwoche“. Podczas gdy tanie baterie litowo-fosforanowe żelaza (LFP) oraz coraz częściej stosowana chemia jonów sodu będą dominować na rynku początkującym, segment wysokowydajny ma przejść na baterie stałochemiczne. W tym przypadku kluczowe będą takie czynniki jak gęstość energii, bezpieczeństwo i szybkość ładowania.
Zgodnie z twierdzeniem szefowej, Focus Factorial przechodzi teraz od weryfikacji ku industrializacji. „Przełom ma znaczenie tylko wtedy, gdy można go zrealizować na dużą skalę”, mówi Huang. Decydującym pytaniem dla tej branży nie jest już wydajność technologii, lecz harmonogram jej wdrożenia oraz wymagana inwestycja kapitałowa.
Również interesujące
O autorze
Thomas Langenbucher to ekspert od mobilności elektrycznej, który pracował w przemyśle motoryzacyjnym i sektorze finansowym. Od 2011 roku publikuje na ecomento.de artykuły o samochodach elektrycznych, zrównoważonych technologiach i rozwiązaniach mobilnościowych. Dowiedz się więcej.
Komunikacja z czytelnikami