Raport sprzedaży pojazdów elektrycznych w USA w III kwartale: to, co dobre, to, co złe, i to, co brzydkie

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do wykradania treści, antyspołeczne media, inflację oraz inne przeszkody.

W trzecim kwartale 2026 roku był to zarazem najlepszy, jak i najgorszy czas dla producentów pojazdów elektrycznych w USA. Podczas gdy reszta świata wydaje się dobrze zmierzać w kierunku przyszłości, w której samochody na baterie staną się normą, klienci amerykańscy ignorują pojazdy elektryczne.

Zła wiadomość nie wpłynęła jednak w równym stopniu na wszystkich producentów samochodów. Toyota – od lat w tyle pod względem pojazdów elektrycznych – odnotowała gwałtowny wzrost sprzedaży aut elektrycznych. W pierwszej połowie tego roku bZ – zaktualizowana i przekonfigurowana wersja dziwnie nazwanego bZ4X – był czwartym najczęściej sprzedawanym pojazdem elektrycznym w USA, ustępując jedynie Tesla Model Y i Model 3 oraz Hyundai IONIQ 5. Do tej pory w tym roku Toyota dostarczyła ponad 25 000 SUV-ów napędzanych na baterie typu bZ.

Do tej pory w tym roku na amerykańskich podjazdach pojawiło się ponad 7 500 w pełni elektrycznych modeli Toyota C-HR, a także niewielka liczba modeli bZ Woodland – wersji bZ skupionej bardziej na jazdzie po terenach nieutwardzonych. Łącznie hybrydy, hybrydy z możliwością ładowania prądem oraz samochody elektryczne stanowiły ponad 57 procent wszystkich sprzedaży Toyoty w USA w trzecim kwartale.

Sprzedaż aut elektrycznych spada w USA

Amerkańskie trzy największe koncerny motoryzacyjne zarówno indywidualnie, jak i łącznie odnotowały słaby rok ogólnie, a w przypadku sprzedaży samochodów elektrycznych sytuacja była katastrofalna. Sprzedaż GM spadła o 6 procent w porównaniu z poprzednim rokiem. Ford doświadczył podobnego spadku. Stellantis natomiast odnotował wzrost sprzedaży o 3 procent rok do roku do końca III kwartału, głównie dzięki dobrze sprzedającemu się pick-upowi RAM 1500. Jednak sprzedaż elektrycznego Jeepa Wagoneer S spadła o 96 procent w III kwartale – sprzedano zaledwie 146 egzemplarzy.

Michael Orange, szef działu sprzedaży w USA, powiedział: „Sprzedaż detaliczna modeli Ram 1500 wzrosła o +42 procent, Dodge Durango o +18 procent, Jeep Grand Wagoneer o +14 procent, a Chrysler Pacifica o +7 procent, natomiast Jeep Cherokee Hybrid osiągnął najlepszy wynik sprzedaży detalicznej w wrześniu.”

Cadillac, który ma stać się pierwszym oddziałem GM w pełni przesiadującym się na pojazdy elektryczne, przeżywa kiepski rok. W trzecim kwartale sprzedaż modelu Lyriq spadła o 51 procent, a Vistiq o 34 procent, natomiast sprzedaż Escalade IQ zmniejszyła się o 29 procent. Sprzedaż Optiq spadła o 7 procent. Jedyną pociechą dla GM jest fakt, że Ford radzi sobie jeszcze gorzej – sprzedaż Mustang Mach-E w trzecim kwartale spadła o 72 procent do zaledwie 5574 sztuk. Ogólnie rzecz biorąc, sprzedaż Mach-E w tym roku spadła o 59 procent. Co za katastrofa!

To poważny problem, ale Chevrolet naprawdę cierpi z powodu spadku sprzedaży swoich samochodów elektrycznych na baterie. Sprzedaż Equinox EV spadła o 92 procent w trzecim kwartale do zaledwie 1905 sztuk, a w całym roku o 66 procent. Sprzedaż Blazer EV spadła o 84 procent w trzecim kwartale do 1261 sztuk, a od początku roku o 79 procent. Sprzedaż Silverado EV spadła o 58 procent w trzecim kwartale, a jego odpowiednik marki GMC – Sierra EV – również odnotował spadek o 51 procent.

Rok temu dyrektor generalna GM, Mary Barra, była pełnie zaangażowana w rewolucję pojazdów elektrycznych, ale najnowsze dane sprzedażowe muszą wywoływać niepokój w zarządzie GM. Jednym z problemów dotykających samochody elektryczne marki GM jest to, że ładowają się one wolniej niż większość konkurencji. W najlepszym przypadku większość z nich może obsłużyć moc ładowania wynoszącą 150 kW, i to tylko w idealnych warunkach. BYD sprzedaje samochody, które mogą osiągnąć 80 procent poziomu naładowania w ciągu 5 minut. GM po prostu musi zrobić lepiej.

Sprzedaż Bolt rozczarowuje

Los drugiej generacji Chevy Bolt jest niepokojący. Nowy samochód przewyższa oryginał we wszystkich aspektach, ale sprzedaż okazała się wielkim rozczarowaniem. Według Car and Driver, Chevrolet pierwotnie planował wyprodukować 150 000 egzemplarzy tych małych piękności. Do tej pory w tym roku sprzedano zaledwie 8090 sztuk, co może być powodem, dla którego Reuters donosi, że Chevy może zakończyć produkcję Bolt po wyprodukowaniu zaledwie 35 000 egzemplarzy w swojej fabryce w Kansas City.

Nawet Hyundai ma trudności. Chociaż sprzedaż jego samochodów konwencjonalnych i hybrydowych znacznie wzrosła, sprzedaż Hyundai IONIQ 5 spadła o 53 procent w trzecim kwartale i o 24 procent w całym roku. Sprzedaż IONIQ 9 spadła o 47 procent w trzecim kwartale. Sprzedaż Kia EV6 spadła o 57 procent w trzecim kwartale, a do tej pory w 2026 roku spadła o 77 procent. Sprzedaż EV9 spadła o 28 procent w trzecim kwartale. Genesis również ma problemy. Sprzedaż GV60 spadła o 53 procent do tej pory w tym roku – sprzedano zaledwie 816 sztuk, natomiast elektryfikowana wersja GV70 miała spadek o 87 procent, przy zaledwie 234 sprzedanych egzemplarzach.

Spadkowy trend w sprzedaży pojazdów elektrycznych przyniósł pewne korzyści Tesla. Jej udział w rynku pojazdów elektrycznych wzrósł, mimo że sprzedaż w Stanach Zjednoczonych spadła po raz ósmy z rzędu we wrześniu. Według Yahoo sprzedaż w USA spadła o 16 procent w porównaniu z tym samym okresem w zeszłym roku.

Rivian

Jedynym pozytywnym aspektem sprzedaży pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych jest Rivian. W tym roku wprowadził na rynek średniej wielkości SUV-a R2, który sprzedaje się niezwykle dobrze, co pomogło firmie ustanowić nowy rekord sprzedaży. W komunikacie prasowym z 2 października firma poinformowała, że w trzecim kwartale wyprodukowała 19 751 pojazdów i dostarczyła 19 248 sztuk – o 45 procent więcej niż w poprzednim kwartale.

Cena R2 zaczyna się od nieco poniżej 60 000 dolarów, a firma przewiduje dostawę nawet 25 000 takich pojazdów do końca tego roku. Gdyby się to sprawdziło, stałby się on jednym z najszybciej sprzedających się pojazdów elektrycznych w historii USA i umożliwiłby Rivian ustanowienie nowego rocznego rekordu sprzedaży, który do tej pory wynosił około 50 000 sztuk rocznie. Rivian planuje również stworzenie tańszych modeli, których cena miałaby wynosić około 45 000 dolarów w przyszłości.

Zmiany w postawach

Wyższe ceny benzyny i diesla na stacjach paliw budzą ponowny zainteresowanie samochodami i ciężarówkami o lepszym zużyciu paliwa. Ogromne pojazdy typu SUV, takie jak Chevy Suburban i Ford F-150, notują spadek sprzedaży, podczas gdy średniej wielkości SUV-y cieszą się popularnością. Widzieliśmy już to wcześniej – po embargach naftowych OPEC w latach 70. Amerykanie przyjęli mniejsze, bardziej oszczędne samochody, takie jak Pinto i Vega, dopóki benzyna znów nie stała się obfita i tania. Wtedy z radością wrócili do swoich rozrzutnych nawyków.

Dziś wydaje się, że niewiele producentów ma pojazdy, których najbardziej pragną klienci. Przewidywanie preferencji kupujących jest pełne zagrożeń. W projektowaniu i budowie nowych modeli inwestuje się miliardy, a błędna ocena nastrojów opinii publicznej może doprowadzić do dużych strat. Stabilność jest tym, czego pragną wszystkie firmy, ale to dokładnie przeciwieństwo tego, co obecnie otrzymują przedsiębiorstwa produkujące samochody do sprzedaży w USA.