Raport sprzedaży pojazdów elektrycznych w Urugwaju: Sprzedaż gwałtownie rośnie w sierpniu, a udział rynkowy osiąga 56%!

Wsparcie działalności CleanTechnica można zapewnić poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję do pozyskiwania treści, antyspołeczne media, inflację i inne przeszkody.

Mali bohaterzy z Ameryki Łacińskiej wciąż trafiają na pierwsze strony gazet i przewyższają nawet najbardziej optymistyczne oczekiwania. Adopcja pojazdów elektrycznych w Urugwaju odbiega od trendów panujących w regionie i osiągnęła poziom, który jeszcze dwa lata temu wielu z nas uznałoby za irracjonalnie optymistyczny.

W obliczu rozwijającego się rynku pojazdów, sprzedaż aut elektrycznych w Urugwaju gwałtownie wzrosła do 2026 roku, osiągając rekordowe wartości w sześciu z ośmiu miesięcy tego roku. W rezultacie rynek w rekordowo krótkim czasie przeszedł od grupy wczesnych adopterów do większości użytkowników – udział pojazdów elektrycznych w rynku wzrósł z 5% do 50% w zaledwie dwa i pół roku!

Zobaczmy te liczby!

Przegląd rynku

Sprzedaż pojazdów elektrycznych w sierpniu wzrosła imponujące 171% rok do roku, zbliżając się bardzo blisko do 4000 sztuk i nawet przewyższając poprzednie rekordy z lipca o 22%

Odkąd Urugwaj zaczął publikować dane dotyczące sprzedaży pojazdów PHEV, mogliśmy je dodać do naszych statystyk, ale pozostają one bardzo ograniczone, stanowiąc zaledwie około 1/10 całkowitej sprzedaży pojazdów elektrycznych. Urugwaj, podobnie jak większość innych małych rynków w regionie, pozostaje silnie skoncentrowany na pojazdach BEV.

A teraz przechodzimy do najciekawszej części: udziału na rynku. Dzięki imponującemu wzrostowi pojazdy elektryczne stanowią obecnie 56% całkowitej liczby sprzedanych pojazdów w Urugwaju, z czego 51% to samochody całkowicie elektryczne – co oznacza, że jeden na dwa sprzedane w Urugwaju samochody w sierpniu miał napęd całkowicie elektryczny!

W rezultacie obserwujemy spadek popularności napędów opartych na spalaniu (ICEV+HEV) – pomimo silnego rynku (sprzedaż pojazdów wzrosła o 16% w okresie styczeń–sierpień 2026 roku w porównaniu z tym samym okresem w 2025 roku), liczba samochodów na paliwo spadła o 16% w ciągu całego roku oraz o 20% w porównaniu z rokiem 2024.

Patrząc na sprzedaż według marek, rynek w sierpniu pozostaje zrównoważony – dawny lider, BYD, nadal zajmuje pierwsze miejsce, ale z „tylko” 25% rynku, a za nim znajdują się Geely i GAC. Warto zaznaczyć, że Tesla jeszcze nie rozpoczęła dostaw, więc pomimo bardzo konkurencyjnych cen, które ogłosiła, nadal nie bierze udziału w tej konkurencji.

Jeśli chodzi o konkretne modele, Urugwaj to kolejny kraj, w którym Geely Geome/EX2 zdołał zdobyć pierwsze miejsce, wyprzedzając BYD Seagull (teraz na drugim miejscu) oraz GAC Aion UT – bardzo interesujący i konkurencyjny model, którego rzadko widzimy na podium.

Od początku roku BYD pozostaje liderem, a na podium znajdują się dalej Geely i Dongfeng; czwarte miejsce zajmuje GAC, a piąte – Chevrolet. Ten amerykański producent jest jedynym z tradycyjnych firm motoryzacyjnych, który zdołał trafić do pierwszej dziesiątki dzięki swoim modelom Baojun Yep Plus Spark EUV oraz Wuling Starlight S Captiva EV o nowej nazwie.

Jeśli chodzi o poszczególne modele, BYD zdobywa złoto i srebro dzięki sukcesowi Yuan Up (obecnie dostępnego również w wersji PHEV) oraz Seagull, a dalej plasuje się tanie i efektywne Dongfeng Nammi. Na czwartym miejscu znajduje się Geely EX2 – co zaskakująco dobry wynik, biorąc pod uwagę, że dotarł do tego kraju dopiero bardzo niedawno – a na piątym miejscu jest Spark EUV.

Kontekst sprawy

Niesamowity wzrost przyjęcia pojazdów elektrycznych w Urugwaju jest dość zaskakujący. Mimo istnienia wyraźnych zachęt ekonomicznych — przede wszystkim najdroższej benzyny na kontynencie — ceny paliwa prawie w ogóle nie wzrosły z powodu wojny Trumpa z Iranem (tylko o 11–13% od września 2023 roku), co oznacza, że ten czynnik, choć ważny, prawdopodobnie nie jest tym, co napędza taki wzrost w krótkim terminie.

Bardziej istotne może być ogłoszenie nowych podatków od pojazdów elektrycznych od 2027 roku: rząd Urugwaju oświadczył, że będzie nakładał 5% podatek wewnętrzny na pojazdy elektryczne importowane po cenie od 19 001 do 27 000 dolarów amerykańskich, a 9% na te o cenie powyżej 27 001 dolarów. Choć ma to znaczenie symboliczne, faktem jest, że ten podatek pozostaje dość niski, znacznie poniżej tego, co płacą pojazdy spalinowe (które mogą mieć podatek nawet do 35%), a tańsze pojazdy elektryczne nadal będą zwolnione z niego.

Niezależnie od tego, samo ogłoszenie o podatkach może skłonić wielu ludzi do pośpiesznego zakupu pojazdu elektrycznego po cenach przed wprowadzeniem podatków – ale ponieważ ceny nie wzrosną znacznie, wątpię, byśmy zobaczyli istotne spadki sprzedaży w 2028 roku. Jednak wzrost na pewno się zmniejszy. W końcu nie można utrzymać tempa wzrostu przekraczającego 100%, gdy już posiada się ponad 50% udziału w rynku.

Mój pogląd na sprzedaż pojazdów elektrycznych w Urugwaju jest prosty: kraj ten odkrył, że pojazdy elektryczne oferują lepszą wartość, a ludność kieruje się tą podstawową faktą. Z biegiem czasu zobaczymy to w coraz większej liczbie krajów w tym regionie.

Ostateczne refleksje

Rекordowa sprzedaż pojazdów elektrycznych w Urugwaju, a konkretnie samochodów BEV, postawiła ten kraj na poziomie liderów światowych – poniżej Norwegii, Szwecji, Danii, Etiopii i Nepalu, ale powyżej Chin(!), Holandii, Belgii i Wielkiej Brytanii.

Jeszcze ważniejsze jest to, że na własne oczy widzimy, jak szybko sytuacja może się zmieniać, głównie dlatego, że pojazdy elektryczne stają się lepszą opcją niż alternatywy. W rezultacie sprzedaż pojazdów z silnikami spalinowymi spada, a w nadchodzących latach podobna sytuacja dotknie również floty. Urugwaj to dopiero pierwszy „domino”, który upadł – wkrótce możemy zobaczyć podobne wyniki w całym regionie.

Ostatnia rzecz: cały ten wzrost następuje jeszcze przed rozpoczęciem dostaw przez Teslę, a mimo że rynek urugwajski jest już bardzo konkurencyjny, widzieliśmy w Kolumbii, że dostęp do Tesli za 30 000 dolarów lub mniej może mieć znaczący wpływ.

Jak więc myślą nasi czytelnicy? Ile czasu minie, zanim samochody na paliwo w Urugwaju będą regularnie stanowić mniej niż 20% rynku? Sześć miesięcy? Rok? Dwa lata? Prosimy, podzielcie się z nami swoimi komentarzami poniżej.