Jeden z największych producentów komponentów wyjaśnia, dlaczego może zarabiać więcej na pojazdzie elektrycznym niż na diesla.

Elektryfikacja transportu ciężkiego otwiera nowe możliwości biznesowe dla dużych dostawców z branży motoryzacyjnej. Chociaż pojazdy elektryczne eliminują liczne elementy mechaniczne obecne w modelach diesla, umożliwiają one również wprowadzenie systemów napędowych o wyższej wartości technologicznej i ekonomicznej. Dla niektórych firm ta transformacja może przynieść znaczny wzrost przychodów na pojazd.

Taki jest przypadek ZF, jednego z największych na świecie producentów komponentów do samochodów i pojazdów przemysłowych, który dostrzegł w pojazdach elektrycznych szansę na rozwój swojego biznesu. Niemiecka firma zamierza zwiększyć przychody ze swojego działu pojazdów przemysłowych z 7,8 miliarda euro w 2025 roku do około 9,0 miliarda euro w ciągu trzech lub czterech lat.

Andreas Moser, członek rady dyrektorów ZF i odpowiedzialny za jej dział pojazdów przemysłowych, wyjaśnił jeden z głównych powodów tej strategii: osie napędowe elektryczne mogą łączyć w sobie funkcje kilku komponentów, które w ciężarówce spalinowej są oddzielone.

Jeden system elektryczny zastępuje kilka tradycyjnych komponentów

Różnica polega na sposobie budowy systemu napędowego. W zwykłej ciężarówce diesel ruch jest wytwarzany w silniku spalinowym i przekazywany na koła za pomocą skrzyni biegów, wału przeniesienia napędu oraz zestawu osi i zębatków.

Z drugiej strony, określone architektury napędu elektrycznego umożliwiają połączenie silnika elektrycznego, przekładni redukcyjnych oraz elementów przeniesienia napędu w jeden kompaktowy system zintegrowany z wałem.

Ta transformacja zmienia model biznesowy dostawców. Podczas gdy w pojazdzie konwencjonalnym firma może zajmować się dostawą określonych komponentów, w pojazdzie elektrycznym ma możliwość dostarczenia bardziej kompletnego zestawu napędowego.

Dla ZF oznacza to, że może zwiększyć wartość ekonomiczną sprzedawanych systemów na każdy wyprodukowany ciężarówkę, mimo że pojazd wymaga mniej niezależnych elementów mechanicznych.

Firma nie ujawniła dokładnie, o ile wzrasta ta wartość w ciężarówce elektrycznej w porównaniu z diesla, ale uważa tę integrację technologiczną za jeden z czynników napędzających rozwój jej działu przemysłowego.

Nie chodzi koniecznie o to, że produkcja ciężarówki elektrycznej staje się droższa ze względu na wdrożenie tych systemów, lecz o to, że dostawca może przejąć większą część układu napędowego, a tym samym wartości komponentów dostarczanych producentowi.

ZF chce osiągnąć przychody w wysokości 9 miliardów euro

Niemiecka firma postawiła sobie ambitny cel wzrostu na nadchodzące lata. Jej dział Commercial Vehicle Solutions, specjalizujący się w technologiach dla ciężarówek, autobusów i innych pojazdów przemysłowych, osiągnął w 2025 roku przychody na poziomie około 7,8 miliarda euro.

Celem firmy jest podniesienie tej kwoty do około 9 miliardów euro w ciągu trzech lub czterech lat, co oznacza wzrost kumulatywny na poziomie bliskim 15%.

Elektryfikacja będzie jednym z czynników napędzających tę ekspansję, obok przyznawania nowych kontraktów oraz rozwijania działalności na rynkach międzynarodowych.

Strategia nie polega wyłącznie na sprzedaży większej liczby ciężarówek czy zwiększeniu ich produkcji na świecie. Obejmuje również podniesienie wartości systemów technologicznych, które ZF może dostarczyć do każdego pojazdu.

Jest to szczególnie ważne dla dużych producentów komponentów, którzy dostosowują swoją działalność do branży, w której silniki elektryczne, elektronika mocy oraz systemy sterowania odgrywają coraz ważniejszą rolę.

Indie i Chiny będą kluczowe dla wzrostu

Kolejnym ważnym celem ZF jest rozszerzenie swojej obecności w Azji, szczególnie w Indiach, gdzie firma dostrzega duży potencjał rozwoju w zakresie transportu przemysłowego.

Zgodnie z danymi przedstawionymi przez Mosera, średnia wartość komponentów dostarczanych przez ZF na pojazd użytkowy w Indiach wynosi około 500 euro. Dyrektor uważa, że ta kwota może wzrosnąć w miarę jak producenci wprowadzają automatyczne skrzynie biegów oraz nowe technologie napędu elektrycznego.

Firma posiada w tym kraju centra produkcyjne oraz zespoły inżynieryjne, co umożliwia jej opracowywanie rozwiązań dostosowanych do potrzeb lokalnych producentów.

Chiny również zajmują ważne miejsce w tej strategii. ZF promuje lokalną produkcję systemów napędowych elektrycznych, aby wzmocnić swoją pozycję na rynku, gdzie producenci zwiększają zdolności do rozwoju i eksportu pojazdów przemysłowych.

Sytuacja na rynku międzynarodowym nie jest jednak jednolita. Podczas gdy Europa przechodzi przez okres niepewności na rynku pojazdów przemysłowych, Indie stanowią jedną z możliwości wzrostu w nadchodzących latach.

Zmiana ciężarówek wykracza daleko poza silnik elektryczny

ZF wzmacnia również swoją działalność w dziedzinie elektroniki, zaawansowanych systemów asystujących kierowcy oraz oprogramowania.

Digitalizacja pojazdów przemysłowych wymusza rozwój coraz bardziej złożonych technologii, od systemów aktywnej ochrony po rozwiązania umożliwiające elektroniczne zarządzanie różnymi funkcjami ciężarówki.

Firma pracuje nad wspólnymi platformami oprogramowania, które pozwalają obniżyć koszty inżynieryjne oraz wykorzystywać wspólne rozwiązania w różnych pojazdach i na różnych rynkach.

Zmiana ta oznacza zatem przekształcenie modelu biznesowego tradycyjnych dostawców. Komponenty mechaniczne wciąż odgrywają kluczową rolę, ale systemy zintegrowane, elektronika i oprogramowanie coraz bardziej wpływają na wartość pojazdów.

Elektryfikacja może w ten sposób stać się szansą przemysłową nawet dla firm historycznie związanych z konwencjonalnymi systemami transmisyjnymi i mechanicznymi. Ciężarówka elektryczna może wymagać mniej części, ale umożliwia również niektórym dostawcom dostarczanie większej części swojej technologii oraz zwiększanie kwoty faktury za każdą jednostkę.