Jeden z najważniejszych chińskich producentów przedstawia baterię, która potrafi zostać naładowana z 10% do 97% w ciągu 9 minut.

Po BYD, CATL i Geely do walki o baterie mogące zostać naładowane w mniej niż 10 minut dołączył kolejny chiński gracz: Sunwoda. Azjatycki producent ogłosił wprowadzenie nowej generacji baterii, które potrafią osiągnąć szybkość ładowania 15C – od 10% do 70% w ciągu 5 minut oraz od 10% do 97% w ciągu 9 minut... w temperaturze pokojowej.

Poziom -20 ºC oznacza, że bateria potrzebuje 15 minut na naładowanie się z 10% do 97%, co nadal jest wynikiem wyjątkowo imponującym. Równocześnie do końca 2027 roku Sunwoda planuje uruchomić około 10.000 stacji ładowania o mocy na poziomie megawatów. Ta kompleksowa strategia przypomina dokładnie tę stosowaną przez BYD i Geely, które również posiadają własne stacje ultra szybkiego ładowania.

Zgodnie z Sunwodą, ich baterie umożliwią rozwój samochodów o zasięgu przekraczającym 700 km (przyjmuje się to na podstawie chińskiego cyklu homologacyjnego CLTC, który zazwyczaj daje wyższe wartości niż europejski cykl WLTP). Ponadto zapewniona zostanie gwarancja na 10 lat lub 300 000 km bez żadnych ograniczeń dotyczących szybkich ładowań.

Po latach wojny cenowej w segmencie samochodów elektrycznych wydaje się, że chiński przemysł wchodzi w nową wewnętrzną walkę: o czas ładowania. Szybka implementacja systemu Flash Charging 2.0 przez BYD zmusiła konkurencję do podjęcia działań, aby nie zostać w tyle.

Europa pozostaje w tyle wobec postępów Chin

Sytuacja ta kontrastuje z Europą, gdzie punkty o mocy przekraczającej 350–400 kW wciąż są rzadkością. Obecnie naj szybszym samochodem turystycznym pochodzącym z Europy jest Porsche Cayenne Electric, który dzięki maksymalnej mocy 390 kW w prądzie stałym jest w stanie osiągnąć od 10 do 80% poziomu naładowania w ciągu 16 minut. Inne modele, takie jak BMW i3, potrzebują 21 minut, aby osiągnąć ten sam procent.

Chociaż firmy takie jak Renault postawiły sobie za cel osiągnięcie czasu ładowania 10 minut (od 10 do 80%), ten cel nie zostanie osiągnięty przed rokiem 2030. W rzeczywistości wszystko wskazuje na to, że rozwój stacji ładowania o mocy przekraczającej 1.000 kW nastąpi dzięki chińskim firmom: BYD potwierdził swój cel budowy 3.000 takich stacji na Starym Kontynencie w krótkim terminie.

Czy Europa zdoła nadrobić straty? Biorąc pod uwagę, że region obecnie nie posiada silnego producenta baterii, będzie bardzo trudno konkurować nie tylko z chińską przemysłem, ale także z japońskim (Panasonic) i południowokoreańskim (LG Energy Solution, Samsung SDI, SK On), które również mają w tym sektorze bardzo zaawansowane firmy.

Źródło | CnEVPost