Uwolnij przejrzystość cen i konkurencję w publicznych stacjach ładowania pojazdów elektrycznych

Podziel się z CleanTechnica swoim wsparciem poprzez subskrypcję na Substacku, Patreonie lub Stripe. Pomóż nam tworzyć wysokiej jakości, oryginalne treści, które publikujemy co tydzień, mimo wyzwań stawianych przez sztuczną inteligencję służącą do wykradania treści, antyspołeczne media, inflację oraz inne przeszkody.

Stanowisko T&E w sprawie rewizji Rozporządzenia dotyczącego infrastruktury paliw alternatywnych dla pojazdów lekkich.

Rozporządzenie w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) stanowi filar publicznej infrastruktury ładowania w UE. Poprzez ustanowienie podstawowych standardów pokrycia publicznego ładowania w całej Unii (celów opartych na odległości) oraz zapewnienie rozwoju infrastruktury ładowania zgodnie z tempem przyjęcia pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) w poszczególnych krajach (celów opartych na flotach), AFIR dostarcza niezbędnego ramowania dla elektryfikacji transportu drogowego.

Rezultaty są już widoczne. Sieć publicznego ładowania w UE osiągnęła rekordowe poziomy – do końca 2025 roku zainstalowano 1,1 miliona ładowarek – a kraje UE są na drodze do osiągnięcia lub przekroczenia celów określonych w AFIR (patrz panel sterowania ładowaniem pojazdów elektrycznych T&E).

W miarę jak sieć publicznych stacji ładowania w UE dojrzewa, AFIR musi teraz przenieść swoją uwagę z ilości infrastruktury publicznej na jej jakość. AFIR pozostaje najskuteczniejszym narzędziem do skutecznego rozwiązywania problemów związanych z doświadczeniem użytkowników, szczególnie pod względem cen i przejrzystości informacji, dostępności oraz możliwości porównywania.

T&E zaleca, aby rewizja AFIR obejmowała następujące środki wspierające rozwój spójnej, przejrzystej i konkurencyjnej sieci publicznych stacji ładowania w UE:

Ustandaryzuj i ogranicz ceny publicznego ładowania do trzech składników: ceny ładowania (€/kWh), ustandaryzowanej opłaty za bezczynność lub przekroczenie czasu pobytu przez operatorów stacji ładowania (naliczanej po zakończeniu ładowania), oraz wszelkich opłat za korzystanie w innych miejscach lub innych opłat komercyjnych naliczanych przez dostawców usług mobilnościowych.

Należy wyraźnie pokazywać wszystkie składniki ceny i warunki przed rozpoczęciem każdego ładowania, w tym opłaty za preautoryzację i przekroczenie terminu pobytu, w ujednoliconym formacie.

Należy jasno wskazywać ceny ładowania ad hoc oraz umożliwiać płatności kartą standardową bez subskrypcji we wszystkich publicznych punktach ładowania. Ostateczna cena MSP powinna zawsze być wyświetlana obok podstawowej ceny ad hoc, aby zapobiec nadmiernym ukrytym marżom MSP (np. w przypadku roamingu).

Należy scentralizować dane dotyczące publicznych punktów ładowania za pośrednictwem Europejskiego Punktu Dostępu (CEAP), aby zharmonizować zbieranie danych o publicznych punktach ładowania w całej UE.

Należy ustalić wskaźniki na poziomie UE oraz prowadzić regularną kontrolę cen publicznych punktów ładowania należących do CPO i MSP, aby pomóc władzom krajowym odróżnić normalne wahania rynkowe od różnic cenowych wymagających dokładniejszej analizy.

Poznaj pełny dokument z opiniami.

Poznaj raport.

Artykuł z T&E. Autor: Victoire Couëlle, starszy specjalista ds. polityki pojazdów w ChargingBrussels (UE)