Samochód elektryczny za mniej niż 15 000 €: zakład, który może przekonać miliony Europejczyków – a co z wami?

Nowy samochód elektryczny, wyprodukowany w Europie i sprzedawany za mniej niż 15 000 €… Pomysł wydaje się ambitny. Jednak badanie przeprowadzone przez Fundację dla Przyrody i Człowieka oraz Instytut Mobilności w Transformacji szacuje, że taki model mógłby znaleźć aż trzy miliony klientów rocznie w Unii Europejskiej.

W 2026 roku cena wciąż stanowi jeden z głównych przeszkód przy zakupie nowego pojazdu elektrycznego. A co, jeśli zamiast ciągle dążyć do większej autonomii i wyposażenia, producenci wróciliby do prostszego rozwiązania? To pomysł opracowany przez Fundację Przyrody i Człowieka (FNH) oraz Instytut Mobilności w Transformacji (IMT) we współpracy z kancelarią C-Ways. Ich zdaniem istnieje prawdziwy popyt na europejski samochód elektryczny w cenie poniżej 15 000 €.

Samochód elektryczny celowo ograniczony

Oczywiście, przy takiej cenie nie należy myśleć o elektrycznym Renault 5 z kilkoma usuniętymi opcjami. Badanie zakłada samochód o maksymalnej długości 3,60 m, czterech miejscach siedzących i masie pustego pojazdu poniżej 800 kg. Jego bateria miałaby jedynie pojemność od 15 do 22 kWh, co zapewniałoby rzeczywistą autonomię od 140 do 200 km. Do tego wszystkiego brakowałoby możliwości szybkiego ładowania.

Osiągi miałyby być dostosowane również do codziennych tras, przy maksymalnej prędkości ograniczonej do 110 km/h. To radykalna propozycja na obecnym rynku, ale nadal kompatybilna z trasami pokonywanymi przez dużą część kierowców. We Francji autorzy szacują, że 54% obecnie jeżdżących samochodów nadaje się do użytku wymagającego zasięgu 140 km i czterech miejsc siedzących.

Aż trzy miliony sprzedaży rocznie?

I wbrew temu, co można by pomyśleć, ten mały samochód elektryczny nie jest skazany na pozostanie produktem niszowym. Potencjał sprzedaży w UE w latach 2030–2035 wynosiłby 2,5 miliona sztuk rocznie, a gdy rynek osiągnie dojrzałość – trzy miliony. Mowa tu o potencjale rynkowym, a nie o prognozie sprzedaży. Trzeba jednak umożliwić producentom faktyczną możliwość wyprodukowania tego samochodu.

Czytaj też

Dacia Hipster: przejechaliśmy się tym konceptem przyszłego elektrycznego samochodu miejskiego!

Przyszła europejska kategoria M1E rzeczywiście przewiduje specjalne ramy dla małych pojazdów elektrycznych, ale obecny projekt ogranicza się głównie do ustalenia maksymalnej długości wynoszącej 4,20 m. FNH i IMT proponują więc posunięcie się dalej – albo poprzez dostosowanie tej kategorii, albo poprzez stworzenie nowej klasy pośredniej tymczasowo nazwanej M0, pomiędzy ciężkim quadrycyklem a tradycyjnym samochodem.

To możliwość powrotu do idei, która stała się niemal egzotyczna w przemyśle motoryzacyjnym: projektowania samochodu wokół potrzeb codziennego życia… W 2026 roku wydaje się to niemal szalone, ale właśnie tego potrzebuje rynek.