Nowa kategoria dla ładowania elektrycznych ciężarówek: UE mogłaby zmienić przepisy, aby rozszerzyć infrastrukturę bez budowy nowych stacji.
18/10/2026 14:00
Zaktualizowano na
18/10/2026 14:00
Unia Europejska otrzymała właśnie alternatywną propozycję zmierzającą do przyspieszenia wdrażania infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych, bez konieczności polegania wyłącznie na budowie nowych publicznych stacji: Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) oraz organizacja Transport & Environment (T&E) poprosiły Komisję Europejską o wprowadzenie specjalnej kategorii dla półprywatnych punktów ładowania.
Ta formuła umożliwiłaby firmom transportowym, operatorom logistycznym oraz centrów dystrybucji dobrowolne udostępnianie części swoich obiektów innym przewoźnikom. Ponadto propozycja ta pojawia się tuż przed kolejną rewizją Rozporządzenia w sprawie infrastruktury dla paliw alternatywnych (AFIR), które określa wymagania dotyczące rozwijania europejskiej sieci ładowania.
Półprywatne stacje ładowania dla ciężarówek elektrycznych
Inicjatywa wynika z faktu, że znaczna część ładowania pojazdów elektrycznych będzie odbywać się w samych siedzibach firm, gdzie pojazdy pozostają zaparkowane podczas przerw, ładowania i rozładowywania. Dzięki temu możliwe jest włączenie dostaw energii do codziennej działalności, co pozwala optymalizować koszty eksploatacyjne i zmniejszyć zależność od infrastruktury publicznej. Problem polega jednak na tym, że nie wszyscy przewoźnicy dysponują przestrzenią, mocą elektryczną, możliwościami inwestycyjnymi lub obrotem wymaganymi do zainstalowania wystarczającej liczby ładowarek w swoich obiektach.
To sprawia, że dla małych i średnich przedsiębiorstw te ograniczenia mogą stać się poważną przeszkodą w elektryfikacji ich flot. To właśnie one są głównym celem propozycji IRU i T&E, ponieważ ma ona na celu wykorzystanie istniejącej już możliwości ładowania w magazynach, centrach logistycznych, terminalach oraz strefach załadunku i rozładunku, a także poprzez udział podmiotów zewnętrznych, które za to zapłacą.
W ten sposób duże przedsiębiorstwo mogłoby umożliwić swoim podwykonawcom lub partnerom transportowym korzystanie z określonych ładowarek, gdy są dostępne, bez konieczności budowy własnej infrastruktury w każdym miejscu. Dzięki temu istniejące już obiekty przyczyniłyby się do zwiększenia rzeczywistej zdolności ładowania i ułatwiłyby dostęp do rozwiązań elektrycznych firmom o mniejszych zasobach.
Raluca Marian, dyrektor ds. kwestii politycznych wobec UE w IRU, stwierdziła: „Skuteczna transformacja na pojazdy o zerowych emisjach wymaga kompletnego ekosystemu transportu towarowego. Transport półprywatny daje możliwość maksymalnego wykorzystania istniejącej i przyszłej infrastruktury, jednocześnie rozszerzając dostęp dla małych operatorów, którzy nie posiadają własnych placówek załadunkowych, a także dla firm potrzebujących dokonywać załadunku w miejscach prowadzenia działalności”.
Ramy prawne sprzyjające transformacji
Jednym z kluczowych elementów jest to, że te punkty nie powinny automatycznie podlegać tym samym warunkom co publiczne stacje ładowania – firmy, które dobrowolnie udostępniają swoje ładowarki, nie powinny automatycznie stawać się operatorami punktów ładowania ani dostawcami energii elektrycznej. Ponieważ ich główną działalnością nadal będzie transport lub logistyka, zachowają kontrolę nad dostępem do swoich obiektów i będą nadal priorytetowo realizować własne operacje.
Ale aby to umożliwić, obie organizacje domagają się, aby rewizja AFIR ustaliła minimalne kryteria dla tej nowej kategorii oraz odpowiednie warunki administracyjne. Proszą o usunięcie przeszkód związanych z pozwoleniami i połączeniami z siecią elektryczną, włączenie prywatnego i półprywatnego ładowania do krajowych planów infrastruktury i energetyki oraz ułatwienie dostępu do pomocy publicznej. Równocześnie uważają za konieczne dostosowanie europejskich przepisów dotyczących pomocy państwowej, szczególnie Ogólnej Dyrektywy dotyczącej zwolnień według kategorii (RGEC), aby uniknąć nieproporcjonalnego obciążenia biurokratycznego lub sytuacji, w której współdzielenie ładowarek szkodzi przyznawanym dotacjom.
Stef Cornelis, dyrektor ds. flot i transportu towarów w T&E, powiedział: „Przyspieszenie wdrażania wspólnych stacji ładowania w Europie przynosi liczne korzyści. Firmy transportowe mogą ładować swoje pojazdy po niższych cenach, bez konieczności dokonywania dużych początkowych inwestycji. W ten sposób wykorzystujemy moc sieci elektrycznej bardziej efektywnie, a firmy mogą szybciej zrekompensować swoje inwestycje w infrastrukturę. Teraz potrzebujemy europejskiego ramowania z minimalnymi standardami, które umożliwią usunięcie barier, skierowanie finansowania i przyspieszenie wdrażania tych rozwiązań”.