Elektryczny sedan o wymiarach 4,8 metra w Chinach za 13 000 euro, ID.Polo od 25 000 euro w Europie

Ostatni przykład pochodzi prosto z świata Volkswagena. Jetta, marka należąca do FAW-Volkswagen, właśnie otworzyła w Chinach przedpremierową sprzedaż swojego nowego modelu M6 – elektrycznego sedana przeznaczonego na rynek chiński, który trafi do lokalnych salonów sprzedaży w połowie października.

Problem pojawia się, gdy porównujemy produkty Volkswagena w Chinach z tymi europejskimi. Jetta M6 to sedan o długości 4,81 metra, co oznacza aż 73 centymetry więcej niż u modelu ID.Polo. Dwa samochody z różnych segmentów rynkowych, przy czym ta mniejsza wersja kosztuje prawie dwa razy tyle co ta większa.

Jetta M6 dostępna jest obecnie w trzech wersjach. Ofertę tworzą modele 465 Pro, 555 Max i 555 Ultra, których ceny wynoszą odpowiednio 80.800, 90.800 i 99.800 juanów. Przeliczając na euro, otrzymujemy odpowiednio około 10.600, 11.900 i 13.100 euro.

Cena wyjściowa wynosi zatem mniej niż połowę oficjalnej ceny 25.990 euro za Volkswagen ID.Polo Match w Hiszpanii. A dokładniej, najtańszy Jetta M6 kosztuje około 59% mniej niż ten elektryczny model wejściowy Volkswagena w Europie. Nawet najbardziej wyposażona wersja M6 kosztuje mniej więcej połowę oficjalnej ceny ID.Polo.

4,8 metra długości samochodu sedan elektrycznego za cenę europejskiego SUV-a

Wnętrze pokazuje również, w jakim stopniu Jetta chciała przedstawić M6 jako coś więcej niż zwykły samochód elektryczny. Kabina pasażerska ma otaczający design i oferuje trzy kombinacje kolorów. Kierowca dysponuje całkowicie cyfrową deską rozdzielczą, a pośrodku niej znajduje się ekran o rozdzielczości 2,5K o przekątnej 15,6 cala.

To przypomina nam politykę niektórych europejskich marek, które w swoich wersjach dostępnych dla szerokiego rynku wprowadzają samochody o cenie powyżej 20.000 euro bez centralnego ekranu, pozwalając klientowi korzystać ze swojego telefonu.

Dodatkowo dostępna jest oświetlenie otoczenia w 256 kolorach, klimatyzacja z pompą ciepła oraz różne funkcje łączności. W najbardziej wyposażonych wersjach znajdują się również funkcje związane z asystentem jazdy, oparte na procesorze Horizon Journey 6M oraz systemie wykorzystującym wyłącznie kamery.

System umożliwia funkcje asystowanego nawigowania zarówno na drodze, jak i w mieście. Ogłoszono również asystent parkowania z pamięcią. Jest to wyposażenie technologiczne, które ze względu na cenę szczególnie trudno pogodzić z tradycyjnym wizerunkiem samochodu elektrycznego dostępnego dla szerokiej publiczności.

Jeśli chodzi o system napędowy, Jetta M6 wykorzystuje pojedynczy silnik elektryczny umieszczony na osi przedniej. Dostępne są dwa poziomy mocy: 113 kW, co odpowiada 154 KM, oraz 145 kW, co odpowiada 197 KM. Wersja o mniejszej mocy osiąga prędkość 166 km/h, natomiast ta o większej mocy – 172 km/h.

Zasięg wynosi od 465 do 555 kilometrów według standardu CLTC. Jak to zwykle bywa w przypadku tej chińskiej homologacji, te wartości nie są bezpośrednio porównywalne z tymi uzyskanymi w europejskim cyklu WLTP. Według naszych szacunków, wartości te wynosiłyby około 405 kilometrów w przypadku wersji podstawowej i 485 km w przypadku najmocniejszej.

Tutaj również widoczna jest ciekawa różnica w porównaniu z ID.Polo. Volkswagen oferuje europejską wersję z baterią o pojemności 37 kWh i chemiczności LFP dla wersji o mocy 116 i 135 KM, natomiast wyższa bateria o pojemności 52 kWh i chemiczności NMC jest używana w wersji o mocy 211 KM. Homologowany zasięg wynosi obecnie 449 kilometrów według standardu WLTP.

Co do Jetta M6, wciąż brakuje niektórych ważnych danych technicznych, szczególnie dokładnej pojemności jego baterii oraz ostatecznych wartości szybkości ładowania. Jetta potwierdził już oba zasięgi oraz dwie dostępne mocowe wersje, ale trzeba będzie poczekać na oficjalną premierę, aby uzyskać pełny opis techniczny.

A znowu wracamy do ceny. Jetta M6 465 Pro kosztuje około 10.600 euro po kursie wymiany, podczas gdy model 555 Max wynosi około 11.900 euro, a najbardziej wyposażony 555 Ultra około 13.100 euro.

Volkswagen ID.Polo ma z kolei oficjalną cenę 25.990 euro za wersję Match o mocy 116 KM w Hiszpanii.

Nie można jednak ignorować rozmiaru tej różnicy. Nawet porównując najdroższy Jetta M6 z oficjalną ceną najtańszego ID.Polo, różnica pozostaje ogromna, a mówimy tu jeszcze o znacznie większym chińskim samochodzie.

To właśnie ta sytuacja tłumaczy znaczną część wyzwania, przed którym stoi europejski przemysł. Problem nie polega już tylko na tym, że Chiny potrafią produkować tanie samochody elektryczne. Chodzi o to, że ich producenci zaczynają oferować większe pojazdy, o większej mocy i wyższym poziomie technologii, po cenach, które w Europie kojarzymy z o wiele mniejszymi i prostszymi pojazdami.

Jetta M6 jest szczególnie uderzająca, ponieważ stoi za nią FAW-Volkswagen, czyli firma bezpośrednio powiązana z grupą Volkswagen. Marka Jetta chce wykorzystać tę nową rodzinę modeli, aby rozwijać się na chińskim rynku, i planuje wprowadzić pięć modeli do 2028 roku, z czego cztery będą samochodami o nowych źródłach napędu.

Kwestia, która pozostaje po tym wprowadzeniu na rynek, to nie to, czy Jetta M6 w cenie 10 600 euro mogłaby zostać sprzedana jutro w Hiszpanii za tę samą kwotę. Oczywiście, że nie. Interesujące jest to, co musiałoby się zmienić, aby samochód o takich rozmiarach i takim poziomie wyposażenia mógł w Europie osiągnąć ceny, które są już dostępne w Chinach.

Podczas gdy Volkswagen prezentuje ID.Polo jako jeden z kluczowych kroków w demokratyzacji samochodów elektrycznych w Europie, jego własna marka Jetta właśnie pokazała z Chin, że istnieje inny poziom cen. A różnica, przynajmniej na papierze, jest ogromna.