Elektryczny sedan z baterią CATL, systemem Huawei i zasięgiem 700 km: tak wygląda Aion Ray7
Ekspancja europejska marki Aion, producenta samochodów elektrycznych należącego do GAC, może wkrótce obejmować nowy model, który ma wzmocnić jej pozycję na rynku. Chińska firma pracuje nad sedanem o sportowym wyglądzie, który łączy technologię Huawei, baterie CATL oraz rozbudowane systemy asystujące kierowcy.
Model ten nazywa się Aion Ray7, a jego oficjalna prezentacja na rynku chińskim jest już bliska. Chociaż jego przybycie do Europy nie zostało jeszcze potwierdzone, jego cechy pasują do kategorii, w której rośnie konkurencja – dużych i średnich samochodów elektrycznych o aerodynamicznym kształcie i wysokiej zatwierdzonej zasięgu jazdy.
Sportowy design i technologia Huawei
Aion Ray7 charakteryzuje się niską, szeroką sylwetką z wyraźnym opadem dachu ku tyłowi, stanowiącą połączenie tradycyjnej berliny z coupé. Z przodu wyróżnia się oświetlony element, który producent nazywa „kwantowym pierścieniem gwiaździstym”, z oświetlonym logo w środku, natomiast z tyłu stosuje się ciągłą pasmo światła, aby utrzymać tę samą linię estetyczną. Karoseria zawiera 14 ulepszeń aerodynamicznych i oferuje współczynnik oporu powietrza 0,22 – wartość ta może przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa w ruchu drogowym.
Jego wymiary plasują go w segmencie F. Ma 4,96 metra długości, 1,90 metra szerokości i 1,46 metra wysokości, przy odległości między osiami wynoszącej 2,92 metra. Dla nadwozia zapowiedziano dwa szczególnie uderzające kolory: żółty elektryczny i fiolet letni, chociaż na razie nie wiadomo, jakie wersje wykończeniowe trafią na inne rynki, jeśli pojazd zostanie ostatecznie wprowadzony na rynek poza Chinami.
Kabina realizuje filozofię minimalizmu, oferując cyfrowy panel przyrządów, wielofunkcyjny kierownicę z trzema pokrętłami oraz duży dotykowy ekran centralny. Konsola zawiera przestrzenie na przechowywanie, dwa uchwyty na napoje oraz powierzchnię do ładowania bezprzewodowego o mocy 50 W dla telefonów komórkowych. Fotele przednie mają charakter sportowy, z dodatkowymi wzmocnieniami po bokach w obszarze ramion, natomiast sufit wyposażony jest w srebrną trójwarstwową osłonę przeciwsłoneczną, zaprojektowaną w celu ograniczenia napływu ciepła i promieniowania ultrafioletowego. System multimedialny działa dzięki procesorowi Qualcomm Snapdragon 8295.
Kolejną ważną cechą jest wyposażenie wspomagające prowadzenie pojazdu. Ray7 może mieć aż 27 czujników, w tym laserowy radar o rozdzielczości 192 linii oraz trzy radary milimetrowe 4D. Marka ogłasza również system wspomagania jazdy oparty na modelu sztucznej inteligencji opracowanym na bazie technologii jazdy autonomicznej poziomu 4 firmy WeRide. Do planowanych funkcji należą wsparcie w ruchu miejskim oraz automatyczne parkowanie, nawet w sytuacjach, gdy kierowca nie ustalił wcześniej trasy nawigacyjnej.
W zakresie mechaniki cała linia wykorzystuje silnik elektryczny umieszczony na tylnej osi, o maksymalnej mocy 180 kW (245 KM). System napędowy to Drive ONE od Huawei, który łączy kilka komponentów w jedną jednostkę. Marka ogłasza również system hamulców elektromechanicznych z przewodem, opracowany przez Huawei, dzięki któremu samochód może się zatrzymać z prędkości 100 km/h na odległości 33 metrów. Układ zawieszenia składa się z przedniej osi typu podwójny trójkąt z elementami aluminiowymi oraz tylnej osi typu wieloramienna o pięciu ramionach, a także z amortyzatorów o zmiennej twardości i systemu hydraulicznego do kontrolowania odbić.
Jeśli chodzi o baterię, dokumentacja opublikowana w Chinach wskazuje na pojemności 45,58 oraz 62,98 kWh, które umożliwiają zasięg od 530 km według standardu CLTC w wersji podstawowej, 600 km w wersji średniej, aż do 702 km CLTC w najmocniejszej wersji – co odpowiadałoby przybliżenie 461–611 km według standardu WLTP.
Na razie nie podano cen modelu Aion Ray7 ani czasów ładowania, co są dwoma ważnymi danymi dla oceny jego konkurencyjności wobec samochodów elektrycznych typu sedan sprzedawanych już w Europie. Oczekuje się jednak, że model ten trafi do segmentu bardziej ekonomicznego, zwiększając konkurencję w tym segmencie. Rezerwacje na ten model zostaną otwarte w Chinach 17 października, ale GAC jeszcze nie potwierdził, czy będzie go sprzedawać na naszym kontynencie.
To rozwiązanie wydaje się interesujące w momencie, gdy Aion rozwija swoją obecność w Europie dzięki modelom takim jak SUV Aion V oraz kompaktowy Aion UT. GAC już rozpoczęła działalność w Hiszpanii i innych rynkach europejskich, a także wzmacnia swoją sieć handlową i dystrybucyjną. Bez wątpienia Ray7 mógłby stanowić cenny dodatek do oferty na Starym Kontynencie.