Przepisy zapewniające lepszą możliwość naprawy samochodów elektrycznych

Głosy organizacji Revolte i HOP zostały usłyszane

Revolte musiała na przykład samodzielnie znaleźć sposób postępowania oraz opracować wewnętrzne narzędzia, aby umożliwić autoryzowanym serwisom przeprowadzenie tej operacji. To właśnie ta niejasność i bariery w naprawie pojazdów elektrycznych doprowadziły do powstania tej sieci aktywistów, która dziś działa na rzecz Europy w celu poprawy sytuacji. Tymczasem firma bada wnętrze pojazdów elektrycznych wszystkich marek, aby znaleźć sposób na to, by nie pozostawić bez pomocy wielu użytkowników pojazdów elektrycznych.

Revolte nie jest jedynym, który prowadzi tę walkę – istnieje również niezależne stowarzyszenie Halte à l’Obsolescence Programmée. Jako środek edukacyjny HOP już w 2024 roku opublikowało raport z badań zatytułowany „Przyspieszona utrata przydatności samochodów spalinowych i elektrycznych” oraz petycję „aby położyć kres przyszłym jednorazowym samochodom”.

Głosy tych dwóch czołowych aktorów, między innymi, zostały usłyszane przez Europę, która sformułowała kilka wymagań wobec producentów. Niektóre z nich mają na celu wspieranie pracy serwisantów, inne natomiast promowanie ponownego użycia i recyklingu po zakończeniu żywotności pojazdów.

Otwarty projekt

Drugi akapit artykułu 7 rozporządzenia unijnego 2026/1738 stanowi, że nowe typy pojazdów, które będą przyjmowane w celu uzyskania homologacji od 1 września 2032 roku, muszą być zaprojektowane „w taki sposób, aby umożliwić serwisantom i specjalistom od konserwacji łatwe i niszczące wolne wyjmowanie oraz wymianę baterii w pojazdach elektrycznych, ich zespołów baterii oraz silników napędzanych prądem elektrycznym”.

Podobne obowiązki są określone na korzyść ośrodków zajmujących się pojazdami wycofanymi z użycia, aby ułatwić recykling oraz ewentualne ponowne wykorzystanie tych elementów.

W tym artykule nie wymieniamy wszystkich pozostałych części, które są drugorzędne, wspólne z samochodami spalinowymi (opony, felgi, bampery, światła przednie i tylne, szyby itp.) lub specyficzne dla nich (silnik, katalizator, skrzynia biegów, zbiornik paliwa itp.).

Informacje do przekazania specjalistom

Dla nowych modeli otrzymanych od 1 września 2029 roku (Artykuł 11) producenci będą musieli zapewnić „operatorom zarządzania odpadami, wydawcom informacji technicznych oraz operatorom napraw i konserwacji nieograniczony, standaryzowany i nieskrytykowalny dostęp” do informacji umożliwiających bezpieczne wyjmowanie i wymianę różnych elementów pojazdów.

Dla baterii i silników elektrycznych będą to już: numer oryginalnego wyposażenia, lokalizacja i waga. Do tego dochodzą: instrukcje techniczne dotyczące wyjmowania i wymiany, wskazujące kolejność kroków do wykonania, a także narzędzia lub technologie niezbędne do tego celu.

Ponadto w przypadku baterii należy podać jej właściwości chemiczne oraz instrukcje bezpiecznego rozładowywania. Jeśli chodzi o silnik, przekazane zostaną informacje na temat rodzajów trwałych magnesów znajdujących się w jego wnętrzu.

Równocześnie producenci zostaną wezwani do współpracy w celu stworzenia i aktualizowania platform umożliwiających odpowiednim specjalistom dostęp do tych informacji.

Zamiana pojazdu elektrycznego w zagadkę przez jego właściciela

W swoim artykule 24 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 8 lipca 2026 r. nr 2026/1738 określono również, że oddanie pojazdu wycofanego z użycia do uprawnionej instalacji przetwarzania lub punktu zbierania „jest bezpłatne dla jego ostatniego właściciela”, chyba że pojazd „nie zawiera żadnych z kluczowych części lub komponentów” albo „zawiera odpady, które zostały dodane do pojazdu wycofanego z użycia”.

Zatem samochód elektryczny może zostać odrzucony w centrum przyjmującym VHU, jeśli brakuje mu baterii i silnika elektrycznego. Istnieją jednak dwie wyjątki: po pierwsze, gdy ostatni właściciel może dostarczyć dokumenty potwierdzające, że brakująca bateria była manipulowana przez profesjonalnego operatora zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2023/1542. Po drugie, gdy pojazd został uznany przez firmę ubezpieczeniową za „całkowitą stratę techniczną”.

Retrofitting

Artykuł 32 odnosi się do retrofittingu elektrycznego, wymagając, aby od 1 września 2029 roku państwa członkowskie „podjęły działania motywujące do ponownego wykorzystania, przetworzenia, przerobu na wersję elektryczną (retrofitting) oraz odnowy części i komponentów, niezależnie od tego, czy zostały one wyjęte podczas eksploatacji pojazdu, czy w trakcie jego utrzymania po zakończeniu użytkowania”.

W praktyce, gdy konieczna jest naprawa, mechanicy będą musieli przedstawić swojemu klientowi, oprócz kosztorysu z nowymi częściami, ofertę naprawy przy użyciu zużytych, przetworzonych lub odnowionych komponentów zamiennych. Właśnie to już robi Revolte, który brał udział w europejskich pracach dotyczących naprawialności i ulepszeń.

Europa mogła pójść dalej

Zgodnie z HOP tym europejskim rozporządzeniem „dotyczącym wymogów związanych z cyrkularnością, które mają zastosowanie do projektowania pojazdów oraz dotyczących zarządzania pojazdami wycofanymi z użycia” można było pójść dalej. Już poprzez nałożenie obowiązku „dostarczania części zamiennych oraz aktualizacji oprogramowania przez co najmniej 20 lat od końca wprowadzenia produktu na rynek”.

A w przypadku samochodu elektrycznego jest to rzeczywiście istotne, biorąc pod uwagę, że wiele producentów nie jest w stanie naprawić pojazdu tak, by był identyczny po awarii baterii. Dzieje się tak dlatego, że taki zestaw nie jest już dostępny na stoku, a francuskie prawo nadal zabrania aktualizacji, która umożliwiłaby korzystanie z nowszych, bardziej pojemnych ogniw przy jednoczesnej mniejszej wadze. To pozostaje więc prawdziwym mieczem Damoklesa dla osób korzystających z pojazdów elektrycznych, które chcą długo zachować swój samochód.

Stowarzyszenie prosi również o: „ustanowienie gwarancji naprawialności baterii na poziomie modułu”, „regulację praktyk utrudniających naprawę (baterie zapieczętowane, gigacasting, serializacja)” oraz „zwiększenie zachęt poprzez stworzenie wskaźnika naprawialności”.