Niemiecki polityk ekologiczny kwestionuje zakaz samochodów spalinowych: „Jaki to ma sens, skoro ostatecznie będziemy jeździć chińskimi samochodami elektrycznymi?”

Decyzja Francji i Niemiec o wprowadzeniu elastyczności w europejskich ograniczeniach dotyczących silników spalinowych od 2035 roku spotkała się z znacznym poparciem wewnątrz samego niemieckiego ruchu ekologicznego. Cem Özdemir, prezes Badenii-Wirtembergii i członek Partii Zielonych, otwarcie bronił umowy pomiędzy tymi dwoma krajami oraz ostrzegał przed konsekwencjami, jakie zbyt sztywne regulacje mogłyby mieć dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Jego wypowiedzi mają szczególne znaczenie ze względu na zajmowane stanowisko oraz region, który rządzi. Baden-Württemberg jest jednym z głównych ośrodków przemysłu samochodowego w Europie, z producentami takimi jak Mercedes-Benz i Porsche, a także rozległą siecią dostawców. Özdemir, który przewodzi rządowi koalicyjnemu między Zielonymi a CDU, uważa, że przejście na samochody elektryczne powinno odbywać się bez narażania tej struktury przemysłowej na zagrożenie.

"Do czego to nam służy, jeśli ostatecznie będziemy jeździć chińskimi samochodami elektrycznymi?"

Lider niemiecki wyraził swoją opinię podczas regionalnego kongresu Zielonych, który odbył się w ten weekend w Offenburgu. Według niemieckiej gazety Staatsanzeiger Özdemir zakwestionował użyteczność wprowadzania sztywnych regulacji, jeśli ich stosowanie skutkuje utratą miejsc pracy, zdolności innowacyjnej oraz części niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego, podczas gdy chińskie pojazdy elektryczne zyskują na znaczeniu na europejskim rynku.

Jego ostrzeżenie odnosi się bezpośrednio do jednego z głównych wyzwań związanych z elektryfikacją: rosnącej konkurencji ze strony chińskich producentów. Przewodniczący regionalny uważa, że Europa powinna rozwijać mobilność elektryczną, ale jednocześnie zapewnić, by jej własne firmy mogły brać udział w tej transformacji, nie będąc wypieranymi przez zagranicznych konkurentów.

W oświadczeniach przytoczonych przez niemiecką publiczną stację radiową i telewizyjną SWR Özdemir pochwalił porozumienie osiągnięte przez Francję i Niemcy, ponieważ, jak wyjaśnił, odpowiada ono praktycznie temu, o co domagało się jego rząd regionalny. Bronił również tezy, że ta elastyczność da dostawcom komponentów z Badenii-Wirtembergii szczególnie cenny czas na dostosowanie się do nowych technologii.

Jego stanowisko nie oznacza odrzucenia samochodu elektrycznego. Wręcz przeciwnie, przywódca ekologiczny nalega na to, że celem powinno być wspieranie niemieckiej przemysłu w tej transformacji. Jego obawą jest to, że zbyt szybka zmiana może osłabić europejskich producentów i dostawców, zanim zdążą się przystosować.

Przywódca ekologiczny rządzący regionem Mercedes-Benz i Porsche

Stanowisko Özdemira jest szczególnie istotne ze względu na jego karierę polityczną. Przywódca ten należy do Sojuszu 90/Zielonych, partii ekologicznej lewicowo-centrowej, która tradycyjnie angażuje się w redukcję emisji i promocję mobilności elektrycznej.

Od maja 2026 roku przewodniczy rządowi Badenii-Wirtembergii, jednego z najważniejszych pod względem gospodarczym regionów Niemiec. Na jego terytorium znajdują się ważne zakłady Mercedes-Benz i Porsche, ośrodki badań i rozwoju oraz liczne firmy specjalizujące się w komponentach samochodowych.

Dokładnie te ostatnie firmy stoją przed jednym z największych wyzwań związanych z elektryfikacją. Przejście na systemy napędowe w pełni elektryczne zmienia potrzeby przemysłu i obniża popyt na określone komponenty mechaniczne związane z silnikami spalinowymi.

Jednakże oświadczenia Özdemira wywołały również spory wewnątrz jego własnej partii. Theresa Fidušek, rzeczniczka Młodzieży Zielonych z Badenii-Wirtembergii, skrytykowała złagodzenie przepisów i ostrzegła, że kwestionowanie teraz harmonogramu wycofywania silników spalinowych może doprowadzić do nowych błędnych inwestycji i zagrozić miejscom pracy.

Podczas kongresu regionalnego Fidušek broniła konieczności zapewnienia bezpiecznych miejsc pracy zgodnych z celami klimatycznymi. Jej wystąpienie spotkało się z gromkimi brawami, co uwydatniło różnice wewnątrz Zielonych co do sposobu radzenia sobie z transformacją branży kluczowej dla niemieckiej gospodarki.

Francja i Niemcy chcą zezwolić na silniki spalinowe po 2035 roku

Oświadczenia Özdemira pochodzą zaledwie kilka dni po umowie ogłoszonej 16 października przez niemieckiego kanclerza Friedricha Merza oraz francuskiego prezydenta Emmanuela Macrona. Obie kraje uzgodniły wspólną linię postępowania w celu złagodzenia europejskich wymogów dotyczących emisji z nowych samochodów od 2035 roku.

Obowiązujące przepisy unijne przewidują 100-procentowe obniżenie średnich emisji CO₂ nowych samochodów osobowych od tej daty, co w praktyce oznacza koniec sprzedaży tradycyjnych samochodów na benzynę i diesel. Jednak Komisja Europejska zaproponowała w grudniu 2025 roku obniżenie tego wymogu do 90%, pod warunkiem, że pozostałe emisje zostaną skompensowane za pomocą specjalnych mechanizmów.

Nowy porozumienie francusko-niemieckie idzie dalej. Jego propozycja zachowuje cel redukcji emisji o 90%, ale eliminuje obowiązek kompensacji pozostałych 10%. To otworzyłoby drogę do tego, aby określone pojazdy z silnikami spalinowymi, w tym hybrydy, mogły nadal być sprzedawane po 2035 roku, chociaż producenci nadal musieliby spełniać bardzo surowe wymagania dotyczące ich średnich emisji.

W zamian Niemcy zgodziły się na wzmocnienie warunków produkcji europejskiej związanych z określonymi pomocami publicznymi i zamówieniami, co jest szczególnie ważne dla Francji. Wspólnym celem jest to, aby przejście na samochody elektryczne służyło również utrzymaniu fabryk, inwestycji i miejsc pracy w Europie. Umowa nadal wymaga poparcia instytucji europejskich, aby stać się prawem. Dlatego obowiązujące zasady dotyczące roku 2035 nie zostały uchylone, a ostateczny zakres elastyczności pozostaje przedmiotem negocjacji.

W tym kontekście interwencja prezydenta Badenii-Wirtembergii wprowadza perspektywę przemysłową do debaty. Özdemir nie proponuje rezygnacji z elektryfikacji, lecz chce zapobiec temu, by stosowanie norm ostatecznie faworyzowało zagranicznych producentów, podczas gdy europejskie firmy tracą zdolność produkcyjną.