Silnik wyprodukowany w Hiszpanii, o mocy 700 W i momencie obrotowym 80 Nm, jest tym, który napędza tę nową elektryczną rowerkę gravelową.
BH robi naprawdę imponujące postępy: w tym roku wprowadziło trzy zupełnie nowe modele oraz kilka aktualizacji, cały czas koncentrując się na rowerach elektrycznych. Ten ostatni należy do kategorii gravel, jednej z najpopularniejszych obecnie.
W nowym modelu iGravelX zastosowano tę samą konstrukcję co w modelu drogowym iRS1: zupełnie nowy rama z niepublikowanym wcześniej silnikiem SEG BLM, który choć przeznaczony jest do lekkiego zastosowania, charakteryzuje się wysoką wydajnością dzięki parametrom, które do niedawna były typowe dla silników o pełnej mocy.
Rama – element wykonany z najwyższą starannością
Rama typu „star” została wykonana z włókna węglowego, chociaż dostępna jest również w wersji z aluminium jako materiału konstrukcyjnego. Ta pierwsza wersja została wykonana z włókna węglowego typu Ballistic Carbon Layup i, mimo że ma podobny design do modelu drogowego iRS1, nie posiada rur o profilu Kamm Tail. Mimo to przypomina ramę aero ze bardzo kompaktowym trójkątem z tyłu.
Może pomieścić opony o średnicy do 50 mm, co jest standardem coraz częściej stosowanym w rowerach gravelowych. Dzięki takim oponom zapewniamy nie tylko dobrą przyczepność, ale także skuteczną izolację od nierówności terenu. Jednak standardowo montowane są opony o szerokości 45 mm. Nie brakuje również takich detali jak wewnętrzne przewody, osie o średnicy 12 mm czy gwinty rozmieszczone wzdłuż i wszerz ramy.
Silnik: to model typu „light”, ale z mocą 700 W i momentem obrotowym 80 Nm
Tak, podejście pozostaje podobne do silnika SEG montowanego wcześniej, ale „wzbogacone”: nowy SEG BLM osiąga szczyty mocy do 700 W oraz moment obrotowy 80 Nm. BH twierdzi, że „jego działanie ma na celu zapewnienie silnej, stopniowej i naturalnej pomocy, dostosowującej się natychmiast do wysiłku włożonego przez kolarza”. Krótko mówiąc, nadal jest to silnik o niewielkim udziale w napędzie.
Zastosowano czujniki momentu obrotowego, częstotliwości pedałowania i prędkości wykorzystujące technologię bezkontaktową oraz częstotliwość próbkowania sięgającą 1.000 Hz, co umożliwia natychmiastową reakcję na każde naciskanie pedału. W każdym razie za pomocą aplikacji SEG Automotive eBike Systems można w pełni dostosować tryby pomocy silnika (w każdym profilu dostępnych jest pięć regulowalnych parametrów). Aplikacja ta jest również kompatybilna z pulsometrami wykorzystującymi technologię Bluetooth Low Energy (BLE), co pozwala na monitorowanie częstotliwości serca i integrację tych danych z analizą każdej trasy.
Bateria jest niezdejmowalna i ma pojemność 630 Wh, dzięki czemu według BH możemy przejechać aż 150 km. Jeśli dodamy (opcjonalnie) rozszerzacz zasięgu XPro 180 (180 Wh), możemy zwiększyć zasięg o kolejne 40 km.
W górnej rurze znajduje się unikalny wyświetlacz SEG BLM, który pokazuje standardowe dane takie jak prędkość, tryb pomocy, zasięg, moc, częstotliwość obrotów czy moment obrotowy. Na kierownicy umieszczone są „iButtons”, które umożliwiają zmianę poziomu pomocy poprzez połączenie przewodowe (nie są bezprzewodowe, więc nie potrzebujemy baterii).
Pięć wariantów montażu dla każdego gustu
Z trzema wersjami z ramą z węgla i trzema z ramą aluminiową zamierza się sprostać potrzebom wszystkich potencjalnych użytkowników. Ceny są dość niskie w porównaniu z tym, co widzieliśmy kilka sezonów temu (trzeba przyznać, że ostatnio zaobserwowaliśmy znaczne obniżki). iGravelX jest dostępny w cenie od 3.699 euro za podstawową wersję z ramą aluminiową aż do 6.999 euro za najdroższą wersję z ramą z węgla.
BH iGravelX 2.2 (3.699 euro)
Rama: aluminium hydromorfowane / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano GRX 12s / Koła: FSA Team TC30 TR / Opony: Maxxis Rambler 700X45 / Rama kierownicy: FSA A-Wing Pro / Siodło: Prologo Nago RS
BH iGravelX 2.4 (4.299 euro)
Rama: aluminium hydroformowane / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano GRX 12s / Koła: Shimano RS370 TR / Opony: Maxxis Rambler 700X45 / Ramiona kierownicy: FSA A-Wing Pro / Siodło: Prologo Nago RS
BH iGravelX Carbon 2.7 (4.499 euro)
Rama: włókno węglowe / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano GRX 12s / Koła: FSA Team TC30 TR / Opony: Maxxis Rambler 700X45 / Ramiona kierownicy: FSA NS / Siodło: Prologo Dimension AGX
BH iGravelX Carbon 2.8 (5.499 euro)
Rama: włókno węglowe / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano GRX 12s / Koła: Shimano RS370 TR / Opony: Maxxis Rambler 700X45 / Ramiona kierownicy: BH Monocoque Gravel ACR / Siodło: Prologo Dimension AGX
BH iGravelX Carbon 2.9 (6.999 euro)
Koła: węglowe / Silnik: SEG BLM / Akumulator: BH 630 Wh / Przeniesienie napędu: Shimano GRX Di2 12s / Koła: FSA Vision TC45 Carb TR / Opony: Maxxis Rambler 700X45 / Rama: BH Monocoque Gravel ACR / Siodło: Prologo Dimension AGX
To nowe iGravelX pokazało swoją siłę: to już druga wersja, która nadal polega na silnikach SEG Automotive, które zresztą są produkowane w naszym kraju. Nowe iGravelX podchodzi do rzeczy z większą dojrzałością, więc oczekuje się roweru lepiej wykonanego i bardziej dopracowanego, który sprawi przyjemność przyszłym użytkownikom. Więcej informacji na: BH Bikes