Pracownik Straży Cywilnej ostrzega przed problemem, jaki może spowodować najnowsza decyzja DGT: „To pogorszy ruch drogowy”.

12/10/2026 22:00

Zaktualizowano na

12/10/2026 22:00

Korki, które pojawiają się każdego ranka przy wjazdach do dużych miast, mogą stać się jednym z głównych problemów wynikających z ostatniej reformy DGT, ponieważ jedno z nowych wymogów nakazuje zmianę pozycji pojazdów, gdy ruch znacznie się spowalnia. Chociaż celem tej środki jest ułatwienie pracy służb ratunkowych, jego stosowanie w typowych korkach wywołało krytykę ze strony niektórych specjalistów, którzy na własne oczy znają funkcjonowanie hiszpańskich dróg.

Wśród nich znajduje się Fernando García Poves, pracownik Straży Cywilnej ds. Ruchu od 2007 roku oraz sekretarz Hiszpańskiego Stowarzyszenia Strażników Cywilnych (AEGC), który w wywiadzie dla Xataka wyraził swoje zastrzeżenia co do kilku zmian wprowadzonych 1 października ubiegłego roku. Funkcjonariusz przyznaje, że reforma przynosi postępy w zakresie bezpieczeństwa drogowego, ale uważa, że brak konkretności w określonych obowiązkach może powodować zamieszanie wśród kierowców, szczególnie gdy nowe środki zależą od specyficznej oznakowania lub muszą być stosowane w zupełnie różnych sytuacjach ruchu.

Nowy obowiązek w korkach, który według strażnika cywilnego jest trudny do wdrożenia

Powód kontrowersji leży w artykule 32 Rozporządzenia ogólnego o ruchu drogowym, który przewiduje utworzenie pasa środkowego w sytuacji, gdy korki zmuszają pojazdy do zatrzymania się lub jazdy tempem pieszych. Dzięki temu kierowcy z lewej jezdni muszą przesunąć się na tę samą stronę, a pozostali – na prawą. To obowiązek nie jest uzależniony od wystąpienia wypadku, co García Poves uważa za szczególnie problematyczne przy wjazdach do miast takich jak Madryt, gdzie korki mogą trwać kilometry, a pojazdy poruszają się ciągle tylko krótkimi odległościami.

Dokładnie to García Poves wskazuje, że brak informacji na temat znaków identyfikujących wyznaczone pasy pobocza może utrudnić przestrzeganie tej normy, mimo że pozytywnie ocenia środek domagany od lat przez kierowców motocykli. Tekst opublikowany w BOE wymaga, aby takie odcinki drogi były wyposażone w znaki pionowe i markery drogowe, dlatego faktyczne zatwierdzenie będzie zależeć od tego, czy odpowiednie władze uprzednio przygotują i oznakują każdą drogę – co według tego eksperta jest kluczowe, by uniknąć błędnych interpretacji.

Wątpliwości dotyczą również wyposażenia kierowców motocykli oraz nowych przepisów dotyczących rowerów.

Kolejnym kwestionowanym punktem jest obowiązek noszenia rękawic ochronnych na drogach międzymiastowych oraz obuwia zamkniętego na wszelkiego rodzaju drogach – wymagania, które straż graniczna uważa za konieczne, choć zwraca uwagę, że definicja obuwia pozwala na używanie modeli oferujących ograniczoną ochronę w przypadku wypadku. Jak wyjaśnia, zakrycie palców i pięty nie gwarantuje ochrony kostki podczas upadku, dlatego opowiada się za bardziej precyzyjnymi wymogami, które zapobiegną temu, by kierowcy ograniczali się do poszukiwania minimalnego dopuszczalnego wyposażenia zamiast tego najbezpieczniejszego.

Rowerzyści również nie są wolni od jego krytyki, ponieważ reforma umożliwia gminom zatwierdzanie ruchu rowerów w obu kierunkach na ulicach jednokierunkowych o ograniczeniu prędkości do 30 km/h, pod warunkiem istnienia odpowiedniej oznakowania. Do tego dochodzi obowiązek zachowywania minimalnej odległości pięciu metrów, gdy pojazd silnikowy jedzie za rowerzystą na tej samej ulicy, co to dwa zmiany, których García Poves obawia się, że mogą zwiększyć korki i prowadzić do konfliktów z innymi kierowcami, dlatego uważa za bardziej odpowiednie inwestowanie w specjalistyczną infrastrukturę rowerową.

Ogólnie rzecz biorąc, oświadczenia agenta skupiają się na różnicy pomiędzy celami bezpieczeństwa drogowego, które stawia DGT, a trudnościami, które mogą pojawić się przy przenoszeniu określonych obowiązków na codzienną jazdę. Reforma obowiązuje od 1 października 2026 roku, chociaż niektóre z jej przepisów zależą od dalszych rozwojów lub wcześniejszej oznakowania, dlatego García Poves domaga się większej precyzji w regulacjach oraz odpowiedniego przygotowania dróg, zanim będą od kierowców wymagane spełnienie wszystkich nowych środków bezpieczeństwa.