Badanie ostrzega przed problemem samochodów elektrycznych dla osób o niskich dochodach: „Będą musieli płacić coraz więcej za benzynę i diesel”.
06/10/2026 13:00
Zaktualizowano na
06/10/2026 13:00
Przejście na samochody elektryczne nie będzie miało takiego samego wpływu ekonomicznego dla wszystkich gospodarstw domowych. Nowe badanie Öko-Institut ostrzega, że rodziny o niższych dochodach mogą w nadchodzących latach ponosić proporcjonalnie większe obciążenia.
Problem nie leży wyłącznie w cenie zakupu pojazdu elektrycznego. Raport wskazuje również na znaczenie dostępu do prywatnych stacji ładowania, rocznej odległości przebytej oraz możliwości finansowych każdego gospodarstwa domowego na zastąpienie obecnego samochodu. Zgodnie z analizą, gospodarstwa domowe o wyższych dochodach oraz te, które posiadają samochód służbowy, najprawdopodobniej jako pierwsze zelektryfikują swój transport. Po drugiej stronie znajdą się liczne rodziny o dochodach poniżej 2.000 euro netto miesięcznie.
Gospodarstwa o niższych dochodach będą zmieniać samochody później
Jednym z kluczowych czynników jest to, że gospodarstwa o niższych dochodach mają tendencję do dłuższego trzymania swoich pojazdów. To opóźnia ich dostęp do nowszych technologii, a także może sprawić, że przez dłuższy czas będą musiały radzić sobie z kosztami benzyny i diesla.
Badanie ostrzega, że ta różnica może stać się szczególnie widoczna około 2035 roku. Do tego czasu gospodarstwa o niskich dochodach, które będą musiały przebywać duże odległości, nadal będą w większym stopniu korzystać z pojazdów na paliwo. Stanowi to podwójny problem – z jednej strony będą miały większe trudności z pokryciem początkowego kosztu samochodu elektrycznego, a z drugiej mogą zostać dotknięte coraz droższymi paliwami kopalnymi.
Thomas Losse-Müller, dyrektor Stiftung Klimaneutralität, bardzo bezpośrednio podsumowuje to ryzyko: „Kto nie może się przesiąść, płaci co roku więcej za benzynę i diesel”.
Możliwość ładowania w domu całkowicie zmienia decyzję
Dostęp do prywatnego punktu ładowania okazuje się kolejnym kluczowym czynnikiem. Zgodnie z danymi ze studium, tylko 14% respondentów rozważyłoby zakup samochodu elektrycznego, gdyby nie miało możliwości prywatnego ładowania. Sytuacja diametralnie się zmienia, gdy w domu lub w miejscu pracy znajduje się punkt ładowania. W takim przypadku skłonność do zakupu samochodu elektrycznego wzrasta do 51%.
Jednak 70% uczestników twierdzi, że obecnie nie może ładować ani w swoim domu, ani w miejscu pracy. Jest to sytuacja szczególnie dotkliwa dla tych, którzy mieszkają w wynajętym lokalu lub nie posiadają własnego garażu.
Różnica ta jest istotna, ponieważ ładowanie w domu zazwyczaj jest znacznie tańsze niż poleganie wyłącznie na publicznych stacjach ładowania. Dlatego rzeczywisty koszt korzystania z samochodu elektrycznego może się mocno różnić pomiędzy dwoma gospodarstwami, nawet jeśli jedzą dokładnie ten sam model.
Autorzy uważają, że polityka publiczna powinna uwzględniać te różnice ekonomiczne. Wśród ich propozycji znajduje się utrzymanie specjalnych wsparć dla gospodarstw o niższych dochodach po 2028 roku. Zalecają również rozszerzenie takich rozwiązań jak tzw. leasing socjalny, poprawę dostępu do stacji ładowania w mieszkaniach wynajmowanych oraz zmniejszenie różnicy cen między ładowaniem w domu a w miejscach publicznych.
Celem byłoby uniknięcie sytuacji, w której przejście na samochody elektryczne skutkuje dyskryminacją właśnie tych, którzy mają mniejsze możliwości finansowe na zmianę pojazdu. Badanie porusza zatem kwestię, która stanie się coraz ważniejsza w miarę postępów w elektryfikacji: nie wystarczy, że istnieją bardziej efektywne lub tańsze samochody elektryczne, ale konieczne będzie również zapewnienie, aby szeroka grupa ludności mogła sobie pozwolić na ich zakup i ładowanie w konkurencyjnych warunkach.
