Przedsiębiorca od 4 lat używa pojazdów elektrycznych, oszczędza 125 € dziennie na pojazd i zmniejsza swoje koszty o 15% w porównaniu z pojazdami na diesel.

Zyskowność ciężarówek elektrycznych pozostaje jedną z największych niewiadomych dla wielu firm transportowych, szczególnie ze względu na wysoką cenę zakupu w porównaniu z modelami diesla. Jednak niektóre firmy, które od lat korzystają z tej technologii, już posiadają wystarczające dane, aby dokonać własnych obliczeń. Tak jest w przypadku Buhck Gruppe, niemieckiej firmy zajmującej się usługami środowiskowymi i gospodarką odpadami, która doszła do wniosku: ich ciężarówki elektryczne są bardziej ekonomiczne niż te na diesel w warunkach ich pracy.

Firma, która prowadzi część swojej działalności w Hamburgu, od czterech lat wprowadza pojazdy elektryczne do swoich operacji. Zgodnie z wewnętrznymi obliczeniami, które jej dyrektor generalny, Markus Horstkötter, podzielił się z specjalistycznym medium Electrive, w 2025 roku ciężarówki elektryczne miały o około 15% niższe całkowite koszty w porównaniu z odpowiednimi pojazdami diesla. Różnica ta jest szczególnie istotna, ponieważ analiza uwzględnia również wyższą amortyzację związaną z ich wysoką ceną zakupu.

Jednak dane, które najlepiej odzwierciedlają konsekwencje ekonomiczne tej decyzji, dotyczą codziennych oszczędności. Firma szacuje, że każdy pojazd elektryczny pozwala obniżyć koszty o około 125 euro dziennie, gdy przejeżdża średnio 250 kilometrów. Przy takim tempie użytkowania oszczędności mogą osiągnąć około 30.000 euro rocznie na pojazd – kwotę znaczną dla każdej firmy pracującej z flotą ciężarowców.

Z wydatków sięgających 1,75 euro za kilometr na obniżenie kosztów dzięki energii elektrycznej

Niemiecka firma posiada obecnie 53 pojazdy w swoich zakładach w dzielnicy Billbrook w Hamburgu, z których 14 to pojazdy całkowicie elektryczne. Wśród nich znajdują się ciężarówki Volvo FH Electric i FM Electric, używane do różnych zadań związanych z transportem odpadów, kontenerów i materiałów. Flota elektryczna przejechała w 2025 roku ponad 500 000 kilometrów, co umożliwiło firmie ocenę jej funkcjonowania w normalnych warunkach pracy.

Dane ekonomiczne pokazują znaczne różnice pomiędzy tymi dwoma technologiami. Według szacunków Buhcka ciężarówki diesla mają koszt od 1,70 do 1,75 euro za kilometr, natomiast te elektryczne waha się od 1,17 do 1,20 euro. Przewaga wynika głównie z mniejszych wydatków na energię i konserwację, chociaż wynik zależy od warunków użytkowania, cen energii oraz dokonanych inwestycji.

Konserwacja to właśnie jeden z aspektów, które wyróżniają tę firmę. Ciężarówki elektryczne nie wymagają rutynowych czynności typowych dla pojazdów spalinowych, takich jak wymiana oleju silnikowego czy interwencje przy określonych elementach mechanicznych lub systemach oczyszczania spalin. Chociaż Buhck zaobserwował nieco szybsze zużycie opon i hamulców, zapewnia, że liczba wizyt w warsztacie znacznie się zmniejszyła.

Mimo to cena zakupu pozostaje jedną z głównych przeszkód. Do niedawna elektryczny ciężarówka wyposażona w niezbędne nadwozie i systemy do pracy mogła kosztować około 370 000 euro. Chociaż firma twierdzi, że ceny spadają, porównywalny pojazd na diesel może nadal być o około 100 000 euro tańszy. Dlatego też, aby ocenić rentowność, Buhck nie ogranicza się do początkowych wydatków i bada koszty przez cały okres jego użytkowania.

"Przy żywotności dziewięciu lat najwyższa cena zakupu jest bez wątpienia uzasadniona", stwierdza Horstkötter w wywiadzie dla Electrive. Dyrektor tłumaczy, że rozwój rynku również sprzyja kupującym, ponieważ producenci muszą zwiększyć sprzedaż pojazdów o zerowych emisjach, aby spełnić swoje wymogi regulacyjne. W rzeczywistości Buhck postanowił obniżyć cenę swoich przyszłych zakupów do około 250 000 euro za ciężarówkę.

Kluczem do oszczędzenia 125 euro dziennie jest sposób ładowania ciężarówek

Istnieje jedno szczególnie ważne warunki niezbędne do zrozumienia tych wyników: Buhck posiada własną infrastrukturę do ładowania. Firma dysponuje 16 punktami ładowania o dużej mocy od fińskiego producenta Kempower, które potrafią dynamicznie dystrybuować energię elektryczną, osiągając aż 280 kW na punkt. Dzięki tej instalacji ciężarówki mogą być ładowane zwykle w nocy, gdy znajdują się na terenie zakładu.

Ten szczegół jest kluczowy, ponieważ regularne korzystanie z publicznych stacji szybkiego ładowania znacznie zwiększyłoby koszty energii. Przedsiębiorstwo może lepiej kontrolować cenę prądu i organizować procesy tak, aby pojazdy mogły uzupełnić potrzebną energię bez zakłócania swojego harmonogramu pracy. Dlatego oszczędności w wysokości 125 euro dziennie nie powinny być traktowane jako wartość, którą można automatycznie przenieść na każdego przewoźnika.

Rozwijająca się elektryfikacja stwarza również nowe wyzwania. Buhck szacuje, że gdy cała jego flota będzie elektryczna, będzie potrzebował około 3,5 miliona kWh energii rocznie. Jego obecna instalacja fotowoltaiczna nie będzie wystarczająca, aby zaspokoić tak duże zapotrzebowanie, dlatego bada nowe rozwiązania dotyczące magazynowania i wytwarzania energii. Wśród rozważanych możliwości znajdują się nawet turbinie wiatrowe o pionowej osi, za pomocą których planuje produkować część własnej energii elektrycznej.

Mimo tych trudności doświadczenia firmy były na tyle pozytywne, że mogła kontynuować zastępowanie ciężarówek diesla. Zamierza ona wprowadzać od siedmiu do ośmiu pojazdów elektrycznych rocznie i ukończyć elektryfikację floty najpóźniej do 2032 roku. Horstkötter wyjaśnia, że po pierwszych latach adaptacji ciężarówki elektryczne stały się już częścią standardowych operacji firmy i oferują dodatkowe zalety pod względem komfortu oraz zmniejszenia hałasu.

Przypadek Buhck pokazuje, że ciężarówki elektryczne mogą być konkurencyjne pod względem ekonomicznym, nawet biorąc pod uwagę wyższą początkową cenę, o ile trasy, przebieg oraz infrastruktura do ładowania są odpowiednie. Po czterech latach doświadczenia oraz ponad pół miliona kilometrów przejechanych przez ich flotę elektryczną w 2025 roku, niemiecka firma uważa, że ta decyzja wynika nie tylko z kryteriów środowiskowych – pozwala jej również obniżyć koszty i poprawić rentowność działalności.