Elektryczny ciężarówka bez kabiny, 100% autonomiczna, już pracuje dla Lidl: rewolucja w transporcie towarów zaczyna przybierać kształt

17/09/2026 11:30

Zaktualizowano na

17/09/2026 11:30

Dodaj pojazdy hybrydowe i elektryczne jako preferowanego źródła od Google za darmo.

Bądź na bieżąco z najnowszymi wiadomościami.

Aktywuj teraz

Automatyzacja transportu ciężkiego wchodzi w nową fazę w Europie. Do tej pory większość projektów z pojazdami bez kierowcy odbywała się na terenach prywatnych lub w ściśle kontrolowanych korytarzach, ale Lidl zaczął włączać takie pojazdy bezpośrednio do swojego standardowego łańcucha dostaw, w tym do ruchu na drogach otwartych dla innych pojazdów.

Projekt został uruchomiony w Niemczech, gdzie sieć współpracuje ze szwedzką firmą Einride i uzyskała zgodę od Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Pojazd jest całkowicie elektryczny, nie posiada kabiny kierowcy i funkcjonuje dzięki systemowi automatycznego prowadzenia SAE poziomu 4, który potrafi sterować pojazdem bez obecności osoby w środku, o ile pozostaje w ramach warunków i obszaru, na które został zatwierdzony.

Lidl już go wykorzystuje do zaopatrywania jednego ze swoich sklepów

Pierwsza transakcja handlowa odbywa się w Edermünde, niedaleko Kassel, pomiędzy centrum dystrybucji Lidl a pobliskim sklepem. Ciężarówka ma miejsce na 15 europaletek i może wykonać nawet trzy podróże dziennie, co ma umożliwić firmie pełne zaspokojenie potrzeb sklepu pod względem suchych produktów na tej trasie w ciągu czterech miesięcy, które początkowo zaplanowano na realizację projektu.

Oznacza to, że nie chodzi tu wyłącznie o udowodnienie, iż pojazd może poruszać się samodzielnie. Lidl włączył go do rzeczywistej operacji logistycznej, z towarem przeznaczonym dla sklepu oraz wszystkimi pozostałymi procesami dystrybucji działającymi wokół tej ciężarówki. Firma szacuje, że na tym pierwszym etapie będzie w stanie przewieźć ponad 3.000 paletek.

Obecnie zasięg pozostaje ograniczony. System działa w uprzednio wyznaczonej strefie działania, a celem grupy jest zebranie informacji na temat jego integracji przed rozszerzeniem projektu. Kolejnym krokiem jest dodanie więcej punktów dostawy oraz rozwój w kierunku tras z kilkoma przystankami, zamiast utrzymywania jedynie trasy pomiędzy magazynem a jednym sklepem.

Europa ma już przepisy dotyczące tych pojazdów

Eksperyment niemiecki odbywa się również w momencie, gdy Unia Europejska posiada już specjalne ramy regulacyjne dla pojazdów w pełni zautomatyzowanych. Rozporządzenie wykonawcze (UE) 2022/1426 wprowadziło wspólne procedury i wymagania techniczne dotyczące homologacji systemów jazdy autonomicznej, natomiast zmiana zatwierdzona w marcu 2026 roku zaktualizowała te przepisy i rozszerzyła europejskie ramy obowiązujące w odniesieniu do tej technologii.

Rozporządzenia unijne przewidują dokładnie zastosowanie transportu w określonych obszarach oraz na wcześniej ustalonych trasach logistycznych, co czyni ten typ operacji jednym z najbliższych scenariuszy do wdrożenia samochodów autonomicznych. Lidl i Schwarz Group przeanalizują teraz wyniki niemieckiego projektu we współpracy z Einride, zanim podjąć decyzję o dalszym wdrożeniu, z możliwością przeniesienia systemu na inne trasy w ramach ich ogromnej europejskiej sieci logistycznej.