Ciężarówka elektryczna może zaoszczędzić nawet 128.000 euro w porównaniu z ciężarówką diesla, ale Hiszpania jest nadal daleko w tyle.
Camiony elektryczne zaczynają przezwyciężać jedną z głównych przeszkód, które wciąż hamują ich rozwój w transporcie ciężkim – koszt. Nowa analiza przeprowadzona przez Transport & Environment (T&E) pokazuje, że już teraz są tańsze w eksploatacji od modeli na diesel w sześciu z dziewięciu analizowanych dużych rynków europejskich, a łącznie stanowią ponad 46% nowych rejestracji ciężkich pojazdów w Unii Europejskiej.
Badanie opiera się na koncepcji całkowitego kosztu posiadania, znanej jako TCO, która nie ogranicza się wyłącznie do ceny zakupu pojazdu. Jest to kryterium uwzględniane już nawet w przypadku samochodów osobowych, ale w przypadku ciężarówki ta metodyka ma szczególne znaczenie, ponieważ koszt ich użytkowania przez lata może być znacznie większy niż różnica w początkowej cenie zakupu między modelem elektrycznym a diesla.
Aż 128.000 euro w ciągu pięciu lat
W Holandii firma używająca ciężarówki elektrycznej może zaoszczędzić aż 100.000 euro w ciągu pięciu lat w porównaniu z modelem na diesel. W Niemczech oszczędności wyniosłyby około 85.000 euro, natomiast w Danii około 69.000 euro. Na tych trzech rynkach początkowy wyższy koszt pojazdu elektrycznego mógłby zostać zrekompensowany w ciągu około dwóch lat eksploatacji.
Badanie wprowadza ponadto szczególnie interesującą zmienną, która pokazuje, że cena zakupu wciąż ma znaczący wpływ: pochodzenie ciężarówki. Dzięki użyciu chińskiego modelu, którego koszt zakupu jest znacznie niższy, oszczędności nagromadzone w ciągu pięciu lat mogłyby osiągnąć 128.000 euro na holenderskim rynku, co oznacza prawie 30.000 euro więcej niż w przypadku innych modeli, co jeszcze bardziej skraca czas potrzebny na zrekompensowanie dodatkowych początkowych wydatków.
Wyjaśnienie ewolucji, jaką przeszedł ten sektor, leży w kilku czynnikach. Z jednej strony producenci stopniowo zwiększają produkcję ciężarówek elektrycznych, co umożliwia wykorzystanie oszczędności skali i obniżenie ceny pojazdów. Z drugiej strony istnieją zachęty krajowe oraz różnice w kosztach eksploatacji, szczególnie jeśli chodzi o opłaty drogowe. Kluczową rolę odgrywa również koszt energii, ponieważ ciężka ciężarówka przejeżdża znacznie więcej kilometrów niż zwykły samochód osobowy, więc każda różnica między ceną prądu a ceną oleju napędowego ma znaczący wpływ na wynik finansowy firmy transportowej. W tym kontekście T&E twierdzi, że obecna sytuacja cen dieselu jeszcze bardziej powiększa różnicę w kosztach operacyjnych na korzyść modeli elektrycznych.
Wyniki nie są takie same we wszystkich krajach
To, czy ciężarówka elektryczna jest opłacalna, zależy od konkretnych warunków na danym rynku – od ceny zakupu po koszt energii, podatki, opłaty drogowe czy dostępne dotacje. Dlatego negatywną stronę tego badania reprezentują trzy kraje: Belgia, Polska i Hiszpania.
W Belgii po pięciu latach różnica wynosi ujemne 5.500 euro dla osoby kupującej ciężarówkę elektryczną, ale jeśli jest to model chiński, oszczędności wynoszą 30.100 euro. W pozostałych dwóch krajach wynik jest ujemny niezależnie od pochodzenia ciężarówki. W Polsce zakup chińskiej ciężarówki skutkuje ujemną różnicą w wysokości 5.200 euro w ciągu pierwszych pięciu lat, ale ta kwota wzrasta do 16.100 euro, jeśli ciężarówka ma pochodzenie zagraniczne. W Hiszpanii sytuacja jest jeszcze gorsza – wynosi odpowiednio 10.900 i 22.200 euro w obu przypadkach.
Mimo to prognozy na najbliższe lata są lepsze. Model opracowany przez T&E wskazuje, że jeśli utrzymane zostaną obecne polityki i wdrożone dodatkowe środki, to do 2030 roku ciężarówki elektryczne mogą okazać się tańsze w eksploatacji niż te na diesel w dziewięciu analizowanych krajach.
Organizacja zaznacza, że może to nastąpić nawet wtedy, gdy niektóre z obecnych bezpośrednich dotacji na zakup zostaną zmniejszone lub zniesione, ale wśród środków, które T&E uważa za istotne dla osiągnięcia tego celu, znajdują się utrzymanie europejskich celów redukcji emisji dla ciężarówek, wdrożenie systemów opłat drogowych powiązanych z emisjami CO2 oraz rozszerzenie mechanizmów zmniejszających koszt energii elektrycznej używanej do ładowania pojazdów w bazach firm transportowych.
