Przerwa w dostawie prądu pozostawiła bez światła 94 gminy, a hybrydowy samochód z możliwością ładowania prądem ostatecznie służył do zasilania skrzynki wyborczej.
10/10/2026 10:00
Zaktualizowano na
10/10/2026 10:00
Wydarzenie, które miało miejsce podczas brazylijskich wyborów 4 października, pokazało mało znany zastosowanie samochodów elektrycznych. Silne burze spowodowały przerwę w dostawie prądu we 94 gminach stanu Paraná, a w Salto do Lontra hybrydowy samochód BYD King z możliwością ładowania z gniazdka został wykorzystany jako źródło energii awaryjnej dla urządzeń wyborczych. Dzięki baterii o pojemności 18,3 kWh oraz technologii V2L pojazd mógł dostarczać prąd przez standardowe gniazdko i pomóc w naładowaniu co najmniej jednej elektronicznej skrzynki głosowania podczas przerwy w dostawie energii.
Przypadek ten jest szczególnie interesujący, ponieważ w rzeczywistej sytuacji pokazuje coś, co często pojawia się jedynie jako kolejna funkcja w specyfikacji technicznej samochodu.
V2L oznacza Vehicle-to-Load i umożliwia pobieranie energii z baterii pojazdu w celu zasilania urządzeń zewnętrznych. W praktyce samochód może tymczasowo stać się dużą przenośną baterią.
Głównym bohaterem była hybrydowa pojazd BYD King z możliwością ładowania (PHEV), której bateria o maksymalnej pojemności osiąga 18,3 kWh. Dzięki adapterowi podłączonemu do gniazdka ładowania energia przechowywana może zostać przekształcona w prąd użyteczny dla zwykłych urządzeń elektrycznych.
To zdarzenie pokazuje, że akumulator samochodu hybrydowego na prąd nie musi służyć wyłącznie do jazdy w trybie elektrycznym na duże odległości.
Może być również używany do oświetlenia, narzędzi, małych urządzeń domowych, sprzętu komputerowego lub niezbędnych urządzeń w sytuacjach awaryjnych, zawsze w granicach mocy dostępnej dla danego pojazdu.
Akumulator samochodowy jest ogromny w porównaniu z wieloma urządzeniami
Skalę energetyczną pomaga to zrozumieć. Bateria o pojemności 18,3 kWh przechowuje znacznie więcej energii, niż potrzebują liczne pojedyncze urządzenia. Na przykład elektroniczna skrzynka pocztowa wykorzystuje stosunkowo małą baterię wewnętrzną, dlatego samochód w pełni naładowany ma wystarczająco energii, aby umożliwić liczne ładowania.
To nie oznacza, że każdy samochód może zasilać cały dom przez kilka dni. Czynnikiem ograniczającym jest nie tylko ilość kWh przechowywanych, ale także moc, jaką może dostarczyć wyjście V2L.
Jednak w celu utrzymania działania określonych urządzeń podczas przerwy w dostawie prądu, jego użyteczność może być znaczna.
V2L to dopiero pierwszy krok
Ta technologia stanowi część znacznie szerszego koncepcji dwukierunkowego wykorzystania baterii. Kolejnym etapem jest V2H (Vehicle-to-Home), który umożliwia wykorzystanie pojazdu do zasilania domu za pomocą kompatybilnej instalacji. Jeszcze bardziej ambitnym rozwiązaniem jest V2G (Vehicle-to-Grid), które pozwala zwracać energię bezpośrednio do sieci elektrycznej.
W tym ostatnim przypadku miliony połączonych samochodów mogłyby w przyszłości pełnić rolę małych, rozproszonych systemów magazynowania energii.
Nadal istnieją bariery techniczne, regulacyjne i ekonomiczne, które utrudniają osiągnięcie takiego rozwiązania na dużą skalę. V2L można jednak już dziś stosować w niektórych modelach.
A brazylijski przypadek stanowi prawdopodobnie jeden z najbardziej wyraźnych przykładów jego użyteczności: samochód zaprojektowany do poruszania się ostatecznie stał się źródłem energii, gdy sieć przestała funkcjonować.