Niemiec przejechał 3.000.000 kilometrów swoim elektrycznym Teslą i opisał, ile baterii oraz silników musiał wymienić.

Czas pracy baterii i silników elektrycznych pozostaje jedną z największych niewiadomych dla wielu kierowców, którzy rozważają porzucenie samochodów spalinowych. Jednak niektóre pojazdy zaczynają osiągać odległości, które jeszcze kilka lat temu wydawały się trudne do wyobrażenia. Jednym z najbardziej niezwykłych przypadków jest Tesla Model S z 2013 roku, który właśnie przekroczył odległość 3.000.000 kilometrów przebytych.

Jego właścicielem jest Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, niemiecki kierowca, który od ponad dekady podróżuje praktycznie bez przerwy ze swoim elektrycznym sedanem. 30 września na swoim koncie w X opublikował zdjęcie potwierdzające ten nowy rekord, osiągnięty po przejechaniu odległości równowej mniej więcej 75 pełnym obwodom Ziemi.

Ale to, co naprawdę interesujące, to nie tylko przebyte odległości. Pojazd wymagał licznych napraw oraz wymiany komponentów, szczególnie w pierwszych latach eksploatacji. Teraz nowa ocena przeprowadzona przez specjalistyczny zakład EV Clinic pozwala dowiedzieć się, w jakim stanie są jego bateria i silnik po niezwykle intensywnym użytkowaniu.

Trzy miliony kilometrów, cztery baterie i liczne naprawy

Tesla Model S, kupiona używana w 2014 roku, nie przebyła tak długiej odległości przy zachowaniu oryginalnych komponentów. W ciągu swojego życia użyła czterech głównych pakietów baterii i przeszła liczne prace naprawcze w tylnej jednostce napędowej, co pokazuje, że osiągnięcie tak wysokiego przebiegu nie oznacza koniecznie jazdy bez awarii.

Pierwszą baterię trzeba było zastąpić po około 290 000 kilometrach. Kolejne również wymagały wymiany, po przejechaniu odpowiednio około 670 000 i 550 000 kilometrów, zgodnie z danymi zebranymi przez specjalistyczne media. W 2023 roku, gdy pojazd miał już około 1 750 000 kilometrów, jego właściciel zainstalował pakiet o pojemności 90 kWh, który nadal jest używany obecnie.

Ten ostatni akumulator dostarcza najciekawszych wyników. Po przejechaniu około 1.250.000 kilometrów serwis EV Clinic poinformował o spadku pojemności o 14,1%. Zgodnie z ich pomiarami bateria zachowała 75,4 kWh z początkowej pojemności 87,8 kWh, która służyła jako punkt odniesienia w ich ocenie.

To dane są szczególnie uderzające, ponieważ oznaczają, że pakiet baterii zachowuje około 85,9% swojej pojemności po przejechaniu znacznie ponad miliona kilometrów. Należy je jednak interpretować jako wynik konkretnego akumulatora, poddanego określonym warunkom użytkowania i konserwacji, a nie jako gwarancję żywotności dla wszystkich samochodów elektrycznych.

Sprawny silnik, który przejechał już ponad 1.200.000 kilometrów

Jeśli baterie wymagały kilku wymian, historia silników elektrycznych była jeszcze bardziej skomplikowana. Zgodnie z zebranymi danymi na temat pojazdu, Tesla musiała dokonać aż 13 wymian tylnej jednostki napędowej, zanim znaleziono trwalsze rozwiązanie problemów, z którymi się borykała.

Znaczna część tych awarii była związana z systemem szczelności obwodu chłodzenia. Gdy określone uszczelki zawodziły, płyn chłodzący mógł dostać się do wrażliwych części silnika, powodując uszkodzenia, które wymagały jego naprawy lub wymiany.

Sytuacja uległa zmianie, gdy właściciel udał się do niezależnej pracowni EV Clinic położonej w Zagrzebiu, w Chorwacji. Ich specjaliści zmodyfikowali niektóre elementy systemu uszczelniania i zainstalowali uszczelkę z grafitu, której celem jest zmniejszenie ryzyka nowych wycieków chłodziwa.

Wynik był zupełnie inny niż w przypadku poprzednich interwencji. Według samej pracowni, naprawiona jednostka przebyła dodatkowe 1.208.000 kilometrów, oprócz około 155.000 kilometrów, które już przebyła przed interwencją. W tym okresie EV Clinic twierdzi, że potrzebna była tylko wymiana około jednego litra oleju skrzyni biegów.

Późniejsza inspekcja wykazała, że łożyska wciąż są w dobrym stanie, chociaż warsztat zauważył zużycie uszczelki z grafitu oraz niewielką wyciek oleju w jednym z elementów różnicowki. Dlatego silnik nie jest całkowicie wolny od zużycia, ale udało mu się przejechać niezwykle długą odległość od ostatniej poważnej naprawy.

Bateria warte 20 000 euro i darmowe ładowania przez lata

Utrzymanie pojazdu w ruchu przez trzy miliony kilometrów oznacza również konieczność pokrycia znacznych kosztów napraw. Właściciel wyjaśnił, że większość pierwszych wymian części odbyła się w ramach gwarancji, natomiast późniejsze interwencje wymagały własnych wydatków.

Obecny akumulator o pojemności 90 kWh, zainstalowany, gdy samochód przejechał już ponad 1,7 miliona kilometrów, kosztował około 20.000 euro. Choć jest to znaczna inwestycja, od tamtej pory akumulator przejechał już 1.200.000 kilometrów i nadal zachowuje znaczną część swojej pojemności.

Kolejnym czynnikiem wpływającym na koszty eksploatacji jest dostęp do sieci szybkich ładowarek Tesla. Jego Model S należy do generacji pojazdów, które przez cały okres swojej żywotności mogły korzystać z bezpłatnego ładowania – to korzyść handlowa umożliwiająca pokonywanie długich odległości bez konieczności ponoszenia zwykłych kosztów szybkiego ładowania.

Ta okoliczność sprawia, że jego doświadczenie ekonomiczne nie jest bezpośrednio porównywalne z doświadczeniem właściciela, który musi płacić za każde uzupełnienie paliwa. Również nie jest możliwe dokładne obliczenie całkowitego kosztu na kilometr bez posiadania kompletnych danych o naprawach, oponach, ubezpieczeniach oraz innych kosztach konserwacji.

Jego następnym celem jest przejechanie 5.000.000 kilometrów

Historia Hansjörga von Gemmingen-Hornberga wyróżnia się również intensywnością, z jaką korzysta ze swojego Tesla Model S. Od momentu, gdy w 2022 roku przejechał około 1.600.000 kilometrów, średnio pokonuje blisko 900 kilometrów dziennie, według obliczeń Drive Tesla. W tym czasie podróżował po licznych krajach europejskich oraz odbywał długie wyprawy do takich miejsc jak Maroko.

Jednak osiągnięcie odległości 3.000.000 kilometrów nie oznacza, że pojazd przebył tę drogę bez poważnych awarii. Jego historia wymian części odzwierciedla trudności związane z niektórymi elementami pierwszych generacji Model S, ale pokazuje również znaczący rozwój. Obecna bateria przejechała już ponad 1.200.000 kilometrów przy degradacji na poziomie 14,1%, natomiast silnik naprawiony w niezależnym warsztacie przebył podobną odległość bez kolejnych poważnych interwencji.

Zamiast kończyć swój projekt, niemiecki właściciel stawia sobie jeszcze bardziej ambitny cel: przejechanie 5.000.000 kilometrów tym samym samochodem. Taka liczba, jeśli zostanie osiągnięta, umożliwi dalsze dokumentowanie trwałości baterii, silników oraz innych elementów samochodu elektrycznego poddawanego niezwykle intensywnej eksploatacji.