Rząd Wielkiej Brytanii zamierza złagodzić wymogi dotyczące sprzedaży samochodów elektrycznych – ale tylko nieznacznie.

Rząd Wielkiej Brytanii rozpoczął przegląd wymogów dotyczących pojazdów zeroemisyjnych i jest skłonny złagodzić cele sprzedaży samochodów elektrycznych w latach 2027–2035. Jednak podczas konsultacji okazało się, że polityka ta nie zostanie tak mocno złagodzona, jak początkowo przypuszczano.

Zdjęcie: Nissan

Zgodnie z doniesieniami _FT_, rząd pod przewodnictwem Andy’ego Burnhama przyjął teraz stanowisko, że do 2030 roku 60 procent wszystkich nowych samochodów w Wielkiej Brytanii musi być całkowicie elektrycznych – zamiast 80 procent, które wymagał dotychczasowy regulamin dotyczący pojazdów zeroemisyjnych. Pozostałe 40 procent musi stanowić pojazdy hybrydowe. Samochody na benzynę i diesel nie będą więc kwalifikować się do rejestracji od 2030 roku.

Zgodnie z _FT_, informacje te pochodzą z „zaufanych kręgów”. W raporcie stwierdza się, że rząd Burnham, w ramach trwających konsultacji, zapytał przemysł o proponowany cel 60-procentowego udziału pojazdów elektrycznych do 2030 roku. Reakcje na tę propozycję pozostają niejasne, chociaż brytyjski przemysł motoryzacyjny oczekiwał w rzeczywistości znaczniejszego złagodzenia regulacji. Przed rozpoczęciem konsultacji zarówno Ford, jak i Nissan już apelowali o obniżenie celu sprzedaży nowych samochodów do 40 lub 50 procent pojazdów elektrycznych. Ponadto Peter Kyle – który pełnił funkcję sekretarza ds. gospodarki u poprzednika Burnham, Sir Keira Starmera (pod którego rządami wciąż przygotowywano konsultacje) – miał nadzieję na obniżenie kwoty dla pojazdów elektrycznych na rok 2030 z 80 do 50 procent.

_FT_ donosi, że proponowany cel na poziomie 60 procent jest sam w sobie przedmiotem sporów w rządzie Burnham: „Departament gospodarczy chce jak najbardziej obniżyć ten wymóg, aby pomóc brytyjskiemu przemysłowi samochodowemu, który znajduje się pod presją chińskiej konkurencji i pragnie wolniejszej transformacji na pojazdy elektryczne. Tymczasem Departament Bezpieczeństwa Energetycznego i Celu Netto Zero (DESNZ) sprzeciwia się temu, starając się utrzymać Wielką Brytanię na ścieżce realizacji jej celów klimatycznych.”

Chociaż liczba zarejestrowanych pojazdów elektrycznych w Wielkiej Brytanii, podobnie jak w niemal wszystkich europejskich krajach przemysłowych, wzrosła w tym roku, tempo tego wzrostu jest wolniejsze niż w krajach takich jak Niemcy czy Francja: obecny udział pojazdów elektrycznych wynosi 26 procent – w porównaniu z 22 procentami rok wcześniej. Brytyjscy producenci samochodów od dawna twierdzą, że planowany wzrost wymogu dotyczącego pojazdów zeroemisyjnych z 38 procent w przyszłym roku do 80 procent pod koniec dekady jest nieréalistyczny.

Aby przezwyciężyć znaczne różnice w stanowiskach, trwa obecnie wspomniana konsultacja. Rozpoczęła się w połowie sierpnia i potrwa do 23 października 2026 roku. W ramach tego procesu producenci samochodów, zaangażowane podmioty z branży oraz inne grupy interesu mają teraz nieco ponad dwa miesiące na dostarczenie swoich oficjalnych odpowiedzi.

Dla kontekstu: od 2024 roku Wielka Brytania ustaliła niezwykle ambitne i coraz bardziej restrykcyjne cele sprzedaży pojazdów elektrycznych w ramach swojego ZEV Mandate. Jednak branża od dłuższego czasu wyraża swoje obawy. Dla nowego premiera Andy’ego Burnhama konsultacja odziedziczona po poprzedniej administracji jest obecnie pierwszą decyzją polityczną związaną z sektorem motoryzacyjnym.

Oto, co jest na szali: wymogi dotyczące pojazdów zeroemisyjnych zostały wprowadzone w 2024 roku i stanowią, że producenci muszą zapewnić, aby 22 procent wszystkich sprzedanych samochodów osobowych to pojazdy elektryczne. Ten kwotowy cel wzrósł do 28 procent w 2025 roku i wynosi obecnie 33 procent. Celem na przyszły rok jest 38 procent, a następnie gwałtowny wzrost do odpowiednio 52 i 66 procent w latach 2028 i 2029 – oraz 80 procent w 2030 roku. Na lata od 2030 do 2035 nie ustalono jeszcze żadnych celów, chociaż obecnie planuje się faktyczny zakaz sprzedaży pojazdów z silnikami spalinowymi na rok 2035. Trwające konsultacje koncentrują się na latach celowych od 2027 do 2035.

Tymczasem brytyjskie media i portale branżowe donoszą, że w całym sektorze motoryzacyjnym w Wielkiej Brytanii panuje ogólny konsensus, iż obecne wymagania są po prostu niewykonalne. Tę opinię podziela również SMMT (Stowarzyszenie Producentów i Handlowców Samochodami), które twierdzi, że choć regulacje mogą zapewnić dostawę, nie mogą stworzyć popytu. W rezultacie producenci samochodów są zmuszani do wydawania miliardów na zniżki i zachęty, aby sztucznie stymulować popyt. „To nie jest zrównoważony model biznesowy” – podkreśla Mike Hawes, prezes SMMT.

Nawiasem mówiąc, pierwotna wersja wymogów ZEV z 2024 roku nie obowiązuje już w swojej początkowej formie. Tymczasem kary za pojazdy niespełniające wymogów zostały już obniżone z 15 000 funtów do 12 000 funtów za pojazd dla producentów. Przede wszystkim producenci oryginalnych części otrzymali większą swobodę w realizacji celów – podobnie jak producenci z UE – co umożliwia częściowe agregowanie sprzedaży i jej uwzględnianie w kilku latach.