Przemysł ostrzega: nabywcy w Wielkiej Brytanii będą musieli zapłacić więcej za samochody elektryczne produkowane w UE od 2027 roku.

Wiadomości

Zgodnie z nowymi zasadami pochodzenia baterii, większość nowych samochodów elektrycznych będzie obłożona 10% cłem, chyba że zostaną wprowadzone zmiany, twierdzi ACEA

MA

Matt Allan

21 września 2026 · 3 minuty lektury

Zdjęcie: Renault

Kupujący w Wielkiej Brytanii mogą od przyszłego roku płacić więcej za samochody elektryczne produkowane w Europie, chyba że zostaną zmienione nowe zasady dotyczące pochodzenia baterii.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) ostrzega, że 82% nowych samochodów elektrycznych z Europy będzie podlegać 10% cłowi importowemu zgodnie z nowymi zasadami pochodzenia – koszt, który producenci lub dealerzy będą musieli albo przejąć, albo przenieść na klientów.

Rzecznik branży napisał do Komisji Europejskiej, ostrzegając, że nie jest w stanie spełnić wymogów określonych w Umowie o handlu i współpracy UE-UK z okresu po Brexicie (TCA), i prosząc o tymczasowe opóźnienie.

Ostrzega on, że jeśli zasady wejdą w życie zgodnie z planem, branża spotka się z „katastrofalnymi” konsekwencjami, w tym kosztami taryfowymi w wysokości 147 miliardów euro już samym w roku 2027, oraz utratą przewagi na rzecz chińskich nowych graczy.

Zgodnie z TCA pojazdy mogą być importowane/eksportowane pomiędzy Europą a Wielką Brytanią bez taryf, pod warunkiem że wystarczający procent komponentów pochodzi z UE lub Wielkiej Brytanii.

Od początku 2027 roku zasady wymagają, aby co najmniej 55% wartości pojazdu elektrycznego pochodziło z Wielkiej Brytanii lub Unii Europejskiej, 70% całej baterii musi pochodzić z jednej z tych regionów, a 65% komórek baterii również.

ACEA szacuje, że 82% samochodów jadących z Europy do Wielkiej Brytanii nie spełni tych wymagań, co odpowiada około 426 000 pojazdów.

Zasady miały wejść w życie w 2024 roku, ale zostały odroczone po ostrzeżeniach, że branża nie jest gotowa.

W liście ACEA stwierdza, że produkcja baterii w Unii Europejskiej nadal nie jest wystarczająco rozwinięta. Organizacja ostrzega: „Członkowie ze wszystkich segmentów produkcji – samochody osobowe, furgonetki, autobusy i ciężarówki – zgadzają się, że zasady dotyczące baterii przewidziane w TCA od stycznia nie mogą być spełnione.”

Zrzeszenie branżowe twierdzi, że jego członkowie popierają dążenie do zwiększenia produkcji baterii w UE i inwestują w to, ale że „pełny zakres i moc tych inwestycji ukażą się dopiero w nadchodzących latach”.

Proponuje „most” w postaci elastycznych zasad na okres między 2027 a 2030 rokiem, aby przemysł mógł nadrobić zaległości przed wprowadzeniem bardziej restrykcyjnych ograniczeń od 2030 roku. Uważa, że taki podejście odzwierciedla tempo rozwoju przemysłu baterii w UE oraz skalę inwestycji producentów.

Zasady te dotyczą również samochodów elektrycznych produkowanych w Wielkiej Brytanii i eksportowanych do Europy, a ACEA zaznaczyła, że postrzega Wielką Brytanię jako „chętnego partnera” w rozważaniu dalszych elastyczności.